Problemino...

[CasperGhost]

Ciao a tutti, chiedo qualche idea sulla possibile causa di un problemino che affligge la mia Punto 1.8 HGT: certe volte, quando rallento (ad esempio ad una rotonda), durante il cambio marcia il motore scende molto di giri, intorno ai 500 giri e certe volte si è spento...
Ieri ad esempio ho rallentato ad un dosso e dopo il dosso riaccelerando il motore era come ingolfato e per un attimo si è accesa la spia di avaria motore.
Succede sempre quando durante il rallentamento percorro un certo tratto in rilascio, come se la centralina (demente) tentasse di ridurre il numero di giri troppo alto considerando il fatto che l'acceleratore è tutto rilasciato. Questa è l'idea che mi sono fatto io, perchè per il resto il motore gira come un orologio svizzero, da 1000 fino a 6000 giri.
O potrebbe essere la sonda lambda? Boh, dato che è in garanzia al max la faccio curare dal dottore Fiat!

 

[harada31]

Ciao a tutti, chiedo qualche idea sulla possibile causa di un problemino che affligge la mia Punto 1.8 HGT: certe volte, quando rallento (ad esempio ad una rotonda), durante il cambio marcia il motore scende molto di giri, intorno ai 500 giri e certe volte si è spento...
Ieri ad esempio ho rallentato ad un dosso e dopo il dosso riaccelerando il motore era come ingolfato e per un attimo si è accesa la spia di avaria motore.
Succede sempre quando durante il rallentamento percorro un certo tratto in rilascio, come se la centralina (demente) tentasse di ridurre il numero di giri troppo alto considerando il fatto che l'acceleratore è tutto rilasciato. Questa è l'idea che mi sono fatto io, perchè per il resto il motore gira come un orologio svizzero, da 1000 fino a 6000 giri.
O potrebbe essere la sonda lambda? Boh, dato che è in garanzia al max la faccio curare dal dottore Fiat!

Ho avuto qualcosa di simile con la 156 1,8 ts...provammo prima con la pulitura del corpo farfallato..ma niente..poi passammo a debimetro e attuatore del minimo..(tutto made in Bosch n.d.r.) e tutto si è risolto. Comunque visto che la tua è in garanzia provvedi subito a farla vedere..anche perchè come avrai notato lo spegnimento in quei frangenti diventa pericoloso per la guida.
Ciao

 

[conan2001]

Ciao a tutti, chiedo qualche idea sulla possibile causa di un problemino che affligge la mia Punto 1.8 HGT: certe volte, quando rallento (ad esempio ad una rotonda), durante il cambio marcia il motore scende molto di giri, intorno ai 500 giri e certe volte si è spento...
Ieri ad esempio ho rallentato ad un dosso e dopo il dosso riaccelerando il motore era come ingolfato e per un attimo si è accesa la spia di avaria motore.
Succede sempre quando durante il rallentamento percorro un certo tratto in rilascio, come se la centralina (demente) tentasse di ridurre il numero di giri troppo alto considerando il fatto che l'acceleratore è tutto rilasciato. Questa è l'idea che mi sono fatto io, perchè per il resto il motore gira come un orologio svizzero, da 1000 fino a 6000 giri.
O potrebbe essere la sonda lambda? Boh, dato che è in garanzia al max la faccio curare dal dottore Fiat!

Ho avuto qualcosa di simile con la 156 1,8 ts...provammo prima con la pulitura del corpo farfallato..ma niente..poi passammo a debimetro e attuatore del minimo..(tutto made in Bosch n.d.r.) e tutto si è risolto. Comunque visto che la tua è in garanzia provvedi subito a farla vedere..anche perchè come avrai notato lo spegnimento in quei frangenti diventa pericoloso per la guida.
Ciao

la n.d.r. potevi risparmiartela.
sono costruite da bosh ma lòe monta la fiat.
e la fiat ne risponde.

 

[conan2001]

Ciao a tutti, chiedo qualche idea sulla possibile causa di un problemino che affligge la mia Punto 1.8 HGT: certe volte, quando rallento (ad esempio ad una rotonda), durante il cambio marcia il motore scende molto di giri, intorno ai 500 giri e certe volte si è spento...
Ieri ad esempio ho rallentato ad un dosso e dopo il dosso riaccelerando il motore era come ingolfato e per un attimo si è accesa la spia di avaria motore.
Succede sempre quando durante il rallentamento percorro un certo tratto in rilascio, come se la centralina (demente) tentasse di ridurre il numero di giri troppo alto considerando il fatto che l'acceleratore è tutto rilasciato. Questa è l'idea che mi sono fatto io, perchè per il resto il motore gira come un orologio svizzero, da 1000 fino a 6000 giri.
O potrebbe essere la sonda lambda? Boh, dato che è in garanzia al max la faccio curare dal dottore Fiat!

Ho avuto qualcosa di simile con la 156 1,8 ts...provammo prima con la pulitura del corpo farfallato..ma niente..poi passammo a debimetro e attuatore del minimo..(tutto made in Bosch n.d.r.) e tutto si è risolto. Comunque visto che la tua è in garanzia provvedi subito a farla vedere..anche perchè come avrai notato lo spegnimento in quei frangenti diventa pericoloso per la guida.
Ciao

la n.d.r. potevi risparmiartela.
sono costruite da bosh ma lòe monta la fiat.
e la fiat ne risponde.

bosch per la cronaca.
certi fetenti si appiccicano a tutto anche agli errori di ba :evil: :evil:

 

[harada31]

Ciao a tutti, chiedo qualche idea sulla possibile causa di un problemino che affligge la mia Punto 1.8 HGT: certe volte, quando rallento (ad esempio ad una rotonda), durante il cambio marcia il motore scende molto di giri, intorno ai 500 giri e certe volte si è spento...
Ieri ad esempio ho rallentato ad un dosso e dopo il dosso riaccelerando il motore era come ingolfato e per un attimo si è accesa la spia di avaria motore.
Succede sempre quando durante il rallentamento percorro un certo tratto in rilascio, come se la centralina (demente) tentasse di ridurre il numero di giri troppo alto considerando il fatto che l'acceleratore è tutto rilasciato. Questa è l'idea che mi sono fatto io, perchè per il resto il motore gira come un orologio svizzero, da 1000 fino a 6000 giri.
O potrebbe essere la sonda lambda? Boh, dato che è in garanzia al max la faccio curare dal dottore Fiat!

Ho avuto qualcosa di simile con la 156 1,8 ts...provammo prima con la pulitura del corpo farfallato..ma niente..poi passammo a debimetro e attuatore del minimo..(tutto made in Bosch n.d.r.) e tutto si è risolto. Comunque visto che la tua è in garanzia provvedi subito a farla vedere..anche perchè come avrai notato lo spegnimento in quei frangenti diventa pericoloso per la guida.
Ciao

la n.d.r. potevi risparmiartela.
sono costruite da bosh ma lòe monta la fiat.
e la fiat ne risponde.

Lo so che ti brucia..ma è un componente di fabbricazione tedesca l'unica noia meccanica sofferta dalla mia alfa di 10 anni...torna a pascere che è meglio..leghista..
Ad ogni modo..sei pregato di farti i fatti tuoi e sei invitato a non mettere bocca nelle faccende che non ti riguardano. Io rispondo all'autore del topic..se ne sei capace porta un contributo al problema dell'interessato.

PS. Sollecito, anche se lunedì di pasquetta, l'intervento di un Moderatore affinchè si renda chiaro ad un certo soggetto che intervenire col solo scopo di soffiare in direzione "Provocatoria", senza nulla aggiungere al tema della discussione, rende la sua persona più inutile di quanto non abbia gia fatto di suo madre natura.

 

[conan2001]

Ciao a tutti, chiedo qualche idea sulla possibile causa di un problemino che affligge la mia Punto 1.8 HGT: certe volte, quando rallento (ad esempio ad una rotonda), durante il cambio marcia il motore scende molto di giri, intorno ai 500 giri e certe volte si è spento...
Ieri ad esempio ho rallentato ad un dosso e dopo il dosso riaccelerando il motore era come ingolfato e per un attimo si è accesa la spia di avaria motore.
Succede sempre quando durante il rallentamento percorro un certo tratto in rilascio, come se la centralina (demente) tentasse di ridurre il numero di giri troppo alto considerando il fatto che l'acceleratore è tutto rilasciato. Questa è l'idea che mi sono fatto io, perchè per il resto il motore gira come un orologio svizzero, da 1000 fino a 6000 giri.
O potrebbe essere la sonda lambda? Boh, dato che è in garanzia al max la faccio curare dal dottore Fiat!

Ho avuto qualcosa di simile con la 156 1,8 ts...provammo prima con la pulitura del corpo farfallato..ma niente..poi passammo a debimetro e attuatore del minimo..(tutto made in Bosch n.d.r.) e tutto si è risolto. Comunque visto che la tua è in garanzia provvedi subito a farla vedere..anche perchè come avrai notato lo spegnimento in quei frangenti diventa pericoloso per la guida.
Ciao

la n.d.r. potevi risparmiartela.
sono costruite da bosh ma lòe monta la fiat.
e la fiat ne risponde.

Lo so che ti brucia..ma è un componente di fabbricazione tedesca l'unica noia meccanica sofferta dalla mia alfa di 10 anni...torna a pascere che è meglio..leghista..
Ad ogni modo..sei pregato di farti i fatti tuoi e sei invitato a non mettere bocca nelle faccende che non ti riguardano. Io rispondo all'autore del topic..se ne sei capace porta un contributo al problema dell'interessato.

PS. Sollecito, anche se lunedì di pasquetta, l'intervento di un Moderatore affinchè si renda chiaro ad un certo soggetto che intervenire col solo scopo di soffiare in direzione "Provocatoria", senza nulla aggiungere al tema della discussione, rende la sua persona più inutile di quanto non abbia gia fatto di suo madre natura.

caspita se ti scotta.
come venditore dovresti sapere che di qualsiasi componente ne risponde il costruttore indipendentemente da chi glielo ha fornito.
quello che volevo dire è che l'accenno al fatto che il particolare non è costruito dalla fiat potevi risparmiartelo.
anche perchè se togliamo tutto quello che è fatto da altri costruttori su un'auto rimane ben poco.
e tu che contributo gli avresti dato?

 

[CasperGhost]

Su, non litigate per una bazzecola!!! Domani provo a sentire il conce com'è messo in officina, se hanno un buco gli mollo la macchina e che se la guardino!!!
In ogni caso, posso fare un appunto? Perchè qui nel forum Fiat ci sono una marea di possessori di auto di altre case che vengono sempre a soffiare sul fuoco??? Io non intervengo praticamente mai in VW, Renault, ecc ecc... anche perchè di quelle case ne so poco.
Qui non accade lo stesso, purtroppo...

 

[harada31]

Ciao a tutti, chiedo qualche idea sulla possibile causa di un problemino che affligge la mia Punto 1.8 HGT: certe volte, quando rallento (ad esempio ad una rotonda), durante il cambio marcia il motore scende molto di giri, intorno ai 500 giri e certe volte si è spento...
Ieri ad esempio ho rallentato ad un dosso e dopo il dosso riaccelerando il motore era come ingolfato e per un attimo si è accesa la spia di avaria motore.
Succede sempre quando durante il rallentamento percorro un certo tratto in rilascio, come se la centralina (demente) tentasse di ridurre il numero di giri troppo alto considerando il fatto che l'acceleratore è tutto rilasciato. Questa è l'idea che mi sono fatto io, perchè per il resto il motore gira come un orologio svizzero, da 1000 fino a 6000 giri.
O potrebbe essere la sonda lambda? Boh, dato che è in garanzia al max la faccio curare dal dottore Fiat!

Ho avuto qualcosa di simile con la 156 1,8 ts...provammo prima con la pulitura del corpo farfallato..ma niente..poi passammo a debimetro e attuatore del minimo..(tutto made in Bosch n.d.r.) e tutto si è risolto. Comunque visto che la tua è in garanzia provvedi subito a farla vedere..anche perchè come avrai notato lo spegnimento in quei frangenti diventa pericoloso per la guida.
Ciao

la n.d.r. potevi risparmiartela.
sono costruite da bosh ma lòe monta la fiat.
e la fiat ne risponde.

Lo so che ti brucia..ma è un componente di fabbricazione tedesca l'unica noia meccanica sofferta dalla mia alfa di 10 anni...torna a pascere che è meglio..leghista..
Ad ogni modo..sei pregato di farti i fatti tuoi e sei invitato a non mettere bocca nelle faccende che non ti riguardano. Io rispondo all'autore del topic..se ne sei capace porta un contributo al problema dell'interessato.

PS. Sollecito, anche se lunedì di pasquetta, l'intervento di un Moderatore affinchè si renda chiaro ad un certo soggetto che intervenire col solo scopo di soffiare in direzione "Provocatoria", senza nulla aggiungere al tema della discussione, rende la sua persona più inutile di quanto non abbia gia fatto di suo madre natura.

caspita se ti scotta.
come venditore dovresti sapere che di qualsiasi componente ne risponde il costruttore indipendentemente da chi glielo ha fornito.
quello che volevo dire è che l'accenno al fatto che il particolare non è costruito dalla fiat potevi risparmiartelo.
anche perchè se togliamo tutto quello che è fatto da altri costruttori su un'auto rimane ben poco.
e tu che contributo gli avresti dato?

L'unica cosa che mi scotta è il non poter vedere la tua faccia. Per farci cosa però te lo lascio solo immaginare.
Quello che tu volevi dire non mi interessa..lo sanno tutti chi risponde dei vari componenti di un'auto. Anzi la prova che lo sai tu vuol dire che anche un muro è informato al riguardo. Ho tutto il diritto di raccontare un episodio analogo a quanto da lui dichiarato e di descriverlo fin nei minimi dettagli. E tu hai tutto il dovere di tacere se non hai nessun contributo da portare alla discussione, cosa che capita nella totalità dei tuoi interventi.

 

[conan2001]

Su, non litigate per una bazzecola!!! Domani provo a sentire il conce com'è messo in officina, se hanno un buco gli mollo la macchina e che se la guardino!!!
In ogni caso, posso fare un appunto? Perchè qui nel forum Fiat ci sono una marea di possessori di auto di altre case che vengono sempre a soffiare sul fuoco??? Io non intervengo praticamente mai in VW, Renault, ecc ecc... anche perchè di quelle case ne so poco.
Qui non accade lo stesso, purtroppo...

guarda che io una fiat ce l'ho quindi almeno sotto questo punto di vista penso di aver diritto a dire la mia.
per lo stesso motivo, così come lui dubita di me, penso di aver diritto a dubitare su quello che lui dice.
e, piccolo particolare trascurabile, il sottoscritto non ha mai minacciato nessuno e tanto meno offeso.
siamo al livello di quelli che si ammazzano per un piccolo malinteso magari mentre si è alla guida della propria auto.
altro piccolo particolare, cosa centra l'appartenenza politica?
chi ti avrebbe detto che sono leghista?

 

[4Ri0]

Su, non litigate per una bazzecola!!! Domani provo a sentire il conce com'è messo in officina, se hanno un buco gli mollo la macchina e che se la guardino!!!
In ogni caso, posso fare un appunto? Perchè qui nel forum Fiat ci sono una marea di possessori di auto di altre case che vengono sempre a soffiare sul fuoco??? Io non intervengo praticamente mai in VW, Renault, ecc ecc... anche perchè di quelle case ne so poco.
Qui non accade lo stesso, purtroppo...

Lascia perdere: qui è una bolgia.
Quanto al tuo problema non saprei, mi sembrerebbe un problema della centralina.

 

[sitorno]

Ciao a tutti, chiedo qualche idea sulla possibile causa di un problemino che affligge la mia Punto 1.8 HGT: certe volte, quando rallento (ad esempio ad una rotonda), durante il cambio marcia il motore scende molto di giri, intorno ai 500 giri e certe volte si è spento...
Ieri ad esempio ho rallentato ad un dosso e dopo il dosso riaccelerando il motore era come ingolfato e per un attimo si è accesa la spia di avaria motore.
Succede sempre quando durante il rallentamento percorro un certo tratto in rilascio, come se la centralina (demente) tentasse di ridurre il numero di giri troppo alto considerando il fatto che l'acceleratore è tutto rilasciato. Questa è l'idea che mi sono fatto io, perchè per il resto il motore gira come un orologio svizzero, da 1000 fino a 6000 giri.
O potrebbe essere la sonda lambda? Boh, dato che è in garanzia al max la faccio curare dal dottore Fiat!

...ecco, bravo. portala in officina...

 

[modus72]

Su, non litigate per una bazzecola!!! Domani provo a sentire il conce com'è messo in officina, se hanno un buco gli mollo la macchina e che se la guardino!!!
In ogni caso, posso fare un appunto? Perchè qui nel forum Fiat ci sono una marea di possessori di auto di altre case che vengono sempre a soffiare sul fuoco??? Io non intervengo praticamente mai in VW, Renault, ecc ecc... anche perchè di quelle case ne so poco.
Qui non accade lo stesso, purtroppo...

Uhm.
La pulizia del corpo farfallato è una buona cosa ma se il comando dell'acceleratore è a cavo può non bastare, dal momento che l'afflusso dell'aria a farfalla chiusa (e quindi il regime di minimo) viene regolato da una valvolina di bypass comandata da un motore passo-passo, un pò come le EGR dei moderni naftoni. Così su due piedi sembra un problema appunto di regolazione minimo...
Domanda: con il motore al minimo, a caldo, se accendi l'aria condizionata il regime oscilla correttamente?
Se presente, potrebbe anche essere l'interruttore sul pedale frizione, che forza la centralina a diverse logiche di gestione del cut-off.
Riguardo alla "paternità" di certi guasti (Bosch o Fiat...) è giusto segnalare che il componente non sia made in italy, ma al fine del discorso per me ha poco senso... E' il costruttore che delibera il pezzo da montare sulle SUE auto, ci può stare che il pezzo vada bene di suo ma dia problemi perchè inserito male nell'insieme "auto"...

 

[harada31]

Su, non litigate per una bazzecola!!! Domani provo a sentire il conce com'è messo in officina, se hanno un buco gli mollo la macchina e che se la guardino!!!
In ogni caso, posso fare un appunto? Perchè qui nel forum Fiat ci sono una marea di possessori di auto di altre case che vengono sempre a soffiare sul fuoco??? Io non intervengo praticamente mai in VW, Renault, ecc ecc... anche perchè di quelle case ne so poco.
Qui non accade lo stesso, purtroppo...

Uhm.
La pulizia del corpo farfallato è una buona cosa ma se il comando dell'acceleratore è a cavo può non bastare, dal momento che l'afflusso dell'aria a farfalla chiusa (e quindi il regime di minimo) viene regolato da una valvolina di bypass comandata da un motore passo-passo, un pò come le EGR dei moderni naftoni. Così su due piedi sembra un problema appunto di regolazione minimo...
Domanda: con il motore al minimo, a caldo, se accendi l'aria condizionata il regime oscilla correttamente?
Se presente, potrebbe anche essere l'interruttore sul pedale frizione, che forza la centralina a diverse logiche di gestione del cut-off.
Riguardo alla "paternità" di certi guasti (Bosch o Fiat...) è giusto segnalare che il componente non sia made in italy, ma al fine del discorso per me ha poco senso... E' il costruttore che delibera il pezzo da montare sulle SUE auto, ci può stare che il pezzo vada bene di suo ma dia problemi perchè inserito male nell'insieme "auto"...

Intervenne prima sulla pulizia del corpo farfallato perchè era l'intervento più pratico da eseguire e meno esoso...e anche perchè nelle sue mani non si verificava lo spegnimento. Quindi non poteva nemmeno farsi un idea dell'anomalia. Diciamo che me lo sono portato dietro per un pò..fino a quando l'anomalia non è peggiorata e il minimo non ha cominciato a dare evidenti segni di squilibrio allorchè si è subito optato per la sostituzione di quei due componenti da me descritti in precedenza. Per quanto riguarda la paternità..per qualcuno sarà un aggiunta inutile..per me invece è una completezza di informazione. Poteva essere pure un componente Magneti Marelli ad esser saltato..non è questo il punto...tanto dopo 10 anni non risponde in alcun caso la casa madre quindi le considerazioni su chi ricade la responsabilità della scelta del pezzo lasciano il tempo che trovano in questo caso. Ho solo fatto osservare che in 10 anni l'unico inconveniente meccanico ha riguardato un elemento made in germany. Vi dispiace? Sapeste quanto è dispiaciuto a noi che l'abbiamo dovuto pagare..
Ps. comunque con il clima attivato il funzionamento del minimo diventava più regolare e mi sembra di ricordare che mai si è spenta in quelle condizioni d'uso.

 

[modus72]

Infatti anche per me è l'attuatore del minimo... Il debimetro darebbe anomalie più "costanti" o ripetibili, l'attuatore del minimo è più probabile che dia sintomi come quelli...

 

[Admin]

L'unica cosa che mi scotta è il non poter vedere la tua faccia. Per farci cosa però te lo lascio solo immaginare.

Per cortesia, invito te e conan2001 a moderare i toni e a non usare frasi offensive grazie!! :evil: