lsdiff ha scritto:
Grattaballe ha scritto:
Che il giusto compromesso sia la pressione consigliata?
Non esiste IL giusto compromesso. Con la pressione consigliata ottieni determinati risultati, ma non è detto che siano quelli che più ti soddisfano.
Dopo non so quante pagine lette mi sfugge il modo nel quale uno considera il "compromesso" .... il compromesso ESISTE e viene dato semplicemente dall'unico fattore oggettivo, ovvero la massima capacita' del penumatico di mantenere il contatto col terreno. Solitamente, questo avviene quando l'intero battistrada fa presa, sia su asfalto, neve, ghiaia oppure roccie*, e non quando la gomma fa piu' o meno km/l, mi dura di piu' o di meno, fa piu' o meno rumore, ecc. ecc. ....
Non sempre questo coincide con la pressione consigliata dal costruttore, pertanto e' consigliabile fare delle prove per ogni caso specifico. Dopo anni di letture in merito, mi e' capitato di sperimentare il metodo del gesso, consistente nel passare un po' di gesso nel battistrada (tipo una linea bella spessa) e poi fare qualche centinaio di m (a penumatico caldo!!!) e controllare che porzioni del gesso sono "andate via". Fate la prova, vi posso assicurare che tante presupposti sulla pressione "ideale" di gonfiaggio potrebbero cambiare ....
* il fuoristrada e' un caso interessante dove la gomma va sgonfiata per permettere al battistrada di "avvolgere" gli ostacoli entro il limite del possibile. L'obiettivo e' sempre lo stesso: trazione.
Giustamente man mano che cambiano certe condizioni - es. il carico - va cambiata anche la pressione di gonfiaggio, e in questo Tramp ha ragione. Ma ...
The.Tramp ha scritto:
Ed è esattamente quel che faccio io: quando devo usare gravosamente l'auto, metto la pressione massima inditata a lato della gomma.
The.Tramp ha scritto:
Sulla spalla c'è scritto la pressione massima da non superare. (io le alzo a 3,6 Bar quando ho l'auto a pieno carico - p.es viaggio)
La parte che non mi chiude di questo discorso e' il fatto che la pressione e' sempre relativa al carico che grava sul penumatico, somma del peso che grava sullo stesso + la deformazione imposta dal cerchio (il rapporto canale cerchio / larghezza penumatico condiziona il modo nel quale il cerchio "stringe" il pneumatico stesso), e la pressione max indicata sulla spalla del penumatico e' quella relativa al MASSIMO carico che puo' gravare sul penumatico stesso. Tutte queste relazioni vanno prese in considerazione per fare un paio di calcoli teorici e da li' partire con le prove sul campo, non mettendo il massimo tanto per ....
Cioe' la domanda e' ... il 3.6bar sono a pieno carico del pneumatico oppure del veicolo / massa gravante sullo stesso?
