PRESA! e subito un consiglio sull'allungo!

[manowar1978]

Direte tutti "finalmente! Ce lo siamo levati dalle scatole".
A aprte gli scherzi...olevo ringraziare TUTTI: Elancia, Rosmarc, Meipso, guguleo ecc...ecc...che con la loro pazienza mi hanno accompagnato nell'acquisto dell'auto.
Cosa ho preso?
Una Civic My2009 Tipo S 2.2 modello base perchè 1) cruise control mi fa addormentare e non mi serve, 2) il tettuccio panoramico non mi aggrada molto, 3) tutti quegli orpelli come sensori lava questo e sensori accendi quello sono a rischio scasso.

Ora ho subito una domanda. Ho visto che il contagiri arriva fino a 6000.
Ora sono in rodaggio, non tiro.
Ma quando finisco fin dove allunga? Ci arriva a 4000?
Ha problemi per esempio se voglio allungare spesso? O schiatta ai 4000?

ah dimenticavo, l'auto è un clamore. 8)

 

[rosmarc]

complimenti e benvenuto nel club!
Quanto all'allungo, i-ctdi ha pur sempre il dna honda in sé, ed è in grado di salire di giri come nessun altro, fin quando entra il limitatore quasi a 5.000 rpm.
Meglio però evitare gli "over 3800" nel primo periodo di rodaggio, tenendo uno stile di guida rilassato e facendo salire di giri il motore sempre gradualmente, senza strappi e accelerazioni violente, e sempre quando è ben in temperatura.
Inutile dire poi, che nonostante le sue eccezionali caratteristiche, i-ctdi è pur sempre un diesel, quindi insistere eccessivamente sugli alti regimi è sconsigliato in quanto risulta poco produttivo nella guida e comunque non fa bene al motore...

p.s: d'accordissimo sulla scelta dell'allestimento

 

[meipso]

Direte tutti "finalmente! Ce lo siamo levati dalle scatole".
A aprte gli scherzi...olevo ringraziare TUTTI: Elancia, Rosmarc, Meipso, guguleo ecc...ecc...che con la loro pazienza mi hanno accompagnato nell'acquisto dell'auto.
Cosa ho preso?
Una Civic My2009 Tipo S 2.2 modello base perchè 1) cruise control mi fa addormentare e non mi serve, 2) il tettuccio panoramico non mi aggrada molto, 3) tutti quegli orpelli come sensori lava questo e sensori accendi quello sono a rischio scasso.

Ora ho subito una domanda. Ho visto che il contagiri arriva fino a 6000.
Ora sono in rodaggio, non tiro.
Ma quando finisco fin dove allunga? Ci arriva a 4000?
Ha problemi per esempio se voglio allungare spesso? O schiatta ai 4000?

ah dimenticavo, l'auto è un clamore. 8)

Prova a dare un'occhiata qui:

http://forum.quattroruote.it/posts/list/12855.page

in particolare per quanto concerne il rodaggio.
Per l'allungo, il limitatore entra intorno ai 4700-4800 rpm. Ma, come evidenziato dal sempre ottimo rosmarc, è inutile insistere sopra i 3700-3800. Già a questi regimi, si ha una caduta dopo il cambio di marcia consona con le caratteristiche di erogazione del motore. Si insiste di più per "chiudere" un sorpasso, o per finire una curva in "tiro". Nella guida normale, 3000-3300 rpm sono già ampiamente sufficienti. Anche troppo. Considera, infatti, che con il cambio a sei marce, in sesta, a poco più di 3000 rpm, sei già a ridosso di velocità da ritiro della patente in autostrada.
Per dovere di informazione, ti comunico che il regime al quale i-ctdi rende di più (non in senso termodinamico, poiché in tal contesto è il regime di coppia massima, ovvero 2000rpm) in termini di risposta, equilibrio tra prestazioni e consumi e possiblità di sviluppare un'ottima velocità di crocera, è incentrato intorno ai 2700-2800 rpm. A questo regime, infatti, l'EGR è chiusa e niente va disperso inutilmente.
Evita di esperimentare tali indicazioni nel periodo di rodaggio, come puoi trovare espresso nel link che ti ho riportato sopra e in quelli in esso contenuti.
Buona civic e, soprattutto, buon i-ctdi.

 

[rosmarc]

[...] sempre ottimo [...]

troppo buono... 8)

[...] ... e buon i-ctdi.

i-ctdi rulez :thumbup:

 

[sampei73]

ipotizziamo abbia voglia di tirare la civic , a quale numero di giri è consigliabile cambiare marcia per avere il top dlle prestazioni??
pensavo intorno ai 3500 ...sbaglio???

 

[rosmarc]

io mi rifarei alle indicazioni precedenti di meipso: 3000/3300 rpm.
Poi dipende dallo stile di guida: a me piace guidare i-ctdi come un motore a benzina, con tanto di scalate veloci e non di rado puntatine in zona rossa del contagiri. E lui risponde alla grande, senza fare una piega, salendo di giri come un fulmine di guerra! Ovvio però che non bisogna farlo girare costantemente in alto: gli affondi devono essere progressivi e rapidi. Possibilmente, meglio non arrivare a limitatore (anche se certe volte ci arriva in un millisecondo, specie di seconda... non si fa in tempo a passare alla marcia superiore!!! :shock: ).
Ovviamente tutto ciò a patto di avere olio in ottime condizioni e di ottima qualità (leggi: Bardhal, sostituito rigorosamente negli intervalli consigliati), che il livello del lubrificante sia non inferiore a quello indicato come ottimale da mamma Honda, che il motore sia in temperatura d'esercizio ottimale... e tutte le altre precauzioni che ben conosciamo

 

[elancia75]

Direte tutti "finalmente! Ce lo siamo levati dalle scatole".
A aprte gli scherzi...olevo ringraziare TUTTI: Elancia, Rosmarc, Meipso, guguleo ecc...ecc...che con la loro pazienza mi hanno accompagnato nell'acquisto dell'auto.
Cosa ho preso?
Una Civic My2009 Tipo S 2.2 modello base perchè 1) cruise control mi fa addormentare e non mi serve, 2) il tettuccio panoramico non mi aggrada molto, 3) tutti quegli orpelli come sensori lava questo e sensori accendi quello sono a rischio scasso.

Ora ho subito una domanda. Ho visto che il contagiri arriva fino a 6000.
Ora sono in rodaggio, non tiro.
Ma quando finisco fin dove allunga? Ci arriva a 4000?
Ha problemi per esempio se voglio allungare spesso? O schiatta ai 4000?

ah dimenticavo, l'auto è un clamore. 8)

:thumbup: Complimenti. Aspettati però che si sleghi tra molto molto tempo. La mia ha cominciato ad andar bene (alla grande) dai 40.000/45.000 in poi.

Parti tranquillo e non portarla sopra i 2.200 rpm finchè non è in temperatura (lancetta quasi a metà). Lasciala un pò al minimo prima di spegnerla, circa 12 ore (scherzo), circa 10/30 sec. a seconda di quanto l'hai tirata . Cambio olio quanto prima.

 

[nardins]

tra l'altro, secondo me, dopo i 2.700-2.800 il motore cambia anche sound in concomitanza della totale chiusura della egr.
saluti e buona civic

 

[Stendvald]

tra l'altro, secondo me, dopo i 2.700-2.800 il motore cambia anche sound in concomitanza della totale chiusura della egr.
saluti e buona civic

Ma non si chiudeva oltre i 3.000 giri?

 

[nardins]

Mah, che sappia io a 2.700-2.800.... comunque se acceleri graduale da 2.000 fino a 3.000 o più ti accorgi della differenza di rumore e di semplicità nel salire di giri. Io ho un po' come l'impressione che sia legata dai 2.000 ai 2.500 circa; cioè tira, ma non fluida come dopo tale soglia di giri....

 

[rosmarc]

per la chiusura dell'egr anche a me mi pare di ricordare 2.700 circa, fonte meipso

 

[Stendvald]

per la chiusura dell'egr anche a me mi pare di ricordare 2.700 circa, fonte meipso

"eh ma ditele prima le cose!"