Prepariamoci, ora tocca alle ibride!

[fabiologgia]

Qui si fa confusione.
I cicli di omologazione sono notoriamente una farsa. E' assolutamente OVVIO che la misura dei consumi e delle emissioni fatta su strada dia risultati sballati in eccesso rispetto alla misura fatta secondo ciclo.
Ben diverso è il caso di un Costruttore, VW, che inserisce nel software di controllo del motore un codice per riconoscere il ciclo e adattare di conseguenza il comportamento del motore al fine di imbrogliare il test.
Non serve misurare le emissioni su strada, serve indagare se anche gli altri Costruttori, anche di ibride, abbiano barato come VW.

Infatti non intendevo giustificare VW e nemmeno dire che truffare è lecito. Intendevo dire che TUTTA la storia delle emissioni e dei consumi dichiarate/i è comunque una farsa, per tutte le Case, sia per quelle che hanno barato che per quelle (se mai ce ne fossero) che non lo hanno fatto. Lungi da me l'idea di fare l'avvocato di VW ma ancor più quella di fare crociate contro chicchessia.

Il mio auspicio, quello di vedere un giorno dei test di omologazione rappresentativi dell'uso reale, è riferito a questo. Mi piacerebbe vedere con i miei occhi e toccare con le mie mani i risultati fantasmagorici che le Case promettono, mi piacerebbe vedere che le auto rispettano l'ambiente sempre e non solo nei test, e questo lo potrei vedere solo se l'auto che mi hanno venduto per fare 30 km/l facesse davvero questi 30 km/l. A me interessa quanto inquino IO quando guido quell'auto e non quanto inquina quell'auto in un ipotetico ciclo studiato a tavolino per ottenere un numero record.

Quella che ha commesso VW è stata una truffa. Ma lo è certamente, e forse anche più grave, quella che commettono gli Enti che fanno i test. La differenza è che VW ha truccato una centralina, gli Enti non hanno bisogno di farlo. Ma i risultati truffaldini sono gli stessi.

Saluti

 

[ch4]

già prima del caso VW avevo preso in considerazione - in caso di sostituzione - un'auto ibrida.
Del tipo che mi consente di percorrere qualche km con le sole batterie.

Ma, banalmente, mi chiedo che succede in caso di guasto dopo il periodo di garanzia? che se non erro è di 8 anni.
Lo puoi sistemare? non lo si può sistemare e si circola solo a benzina?
chi lo sa?

Le batterie si possono cambiare.

Non sono proprio a buon mercato, ma si possono cambiare.

L'HSD, senza la parte elettrica non cammina; il termico non può trasmettere coppia alle ruote senza la parte elettrica.

un bel problema, soprattutto per chi tiene l'auto per anni visto che si è obbligati a sostituire le batteria che costano molto. Anche se penso il loro prezzo scenderà.

Mi pare di ricordare che per tutte le componenti elettriche, batterie comprese, Toyota applichi una garanzia di 8 anni.
Ciò mi pare che sia un buon indicatore dell'affidabilità del sistema ibrido che hanno sviluppato ed inoltre se leggi i commenti degli "ibridisti" non troverai segnalazioni di anomalie al sistema.
Mia moglie ha comprato una Yaris ibrida ai primi di gennaio, ad oggi ha percorso solo 7500 km per cui non posso dare certezze circa la longevità del sistema, ma le aspettative al riguardo sono alte.

 

[Utente_1789434819]

già prima del caso VW avevo preso in considerazione - in caso di sostituzione - un'auto ibrida.
Del tipo che mi consente di percorrere qualche km con le sole batterie.

Ma, banalmente, mi chiedo che succede in caso di guasto dopo il periodo di garanzia? che se non erro è di 8 anni.
Lo puoi sistemare? non lo si può sistemare e si circola solo a benzina?
chi lo sa?

Ma che ibrido stai parlando ? Del Plug-In o il classico Hsd Toyota o altro ?

 

[derblume]

già prima del caso VW avevo preso in considerazione - in caso di sostituzione - un'auto ibrida.
Del tipo che mi consente di percorrere qualche km con le sole batterie.

Ma, banalmente, mi chiedo che succede in caso di guasto dopo il periodo di garanzia? che se non erro è di 8 anni.
Lo puoi sistemare? non lo si può sistemare e si circola solo a benzina?
chi lo sa?

Le batterie si possono cambiare.

Non sono proprio a buon mercato, ma si possono cambiare.

L'HSD, senza la parte elettrica non cammina; il termico non può trasmettere coppia alle ruote senza la parte elettrica.

un bel problema, soprattutto per chi tiene l'auto per anni visto che si è obbligati a sostituire le batteria che costano molto. Anche se penso il loro prezzo scenderà.

Mi pare di ricordare che per tutte le componenti elettriche, batterie comprese, Toyota applichi una garanzia di 8 anni.
Ciò mi pare che sia un buon indicatore dell'affidabilità del sistema ibrido che hanno sviluppato ed inoltre se leggi i commenti degli "ibridisti" non troverai segnalazioni di anomalie al sistema.
Mia moglie ha comprato una Yaris ibrida ai primi di gennaio, ad oggi ha percorso solo 7500 km per cui non posso dare certezze circa la longevità del sistema, ma le aspettative al riguardo sono alte.

per trovare un ibrido Toyota rotto devi fare molta, ma molta strada. Toyota il sistema in tutti le sue parte ha progettato per una durata minima di 15 anni e quanto pare, i conti ne hanno fatto bene

non c'è macchina più affidabile quanto una col sistema HSD e non a caso i tassisti hanno mollato i loro diesel (di quali erano super convinti) per passare al ibrido Toyota....anche loro i conti lo sanno fare.

 

[bumper morgan]

già prima del caso VW avevo preso in considerazione - in caso di sostituzione - un'auto ibrida.
Del tipo che mi consente di percorrere qualche km con le sole batterie.

Ma, banalmente, mi chiedo che succede in caso di guasto dopo il periodo di garanzia? che se non erro è di 8 anni.
Lo puoi sistemare? non lo si può sistemare e si circola solo a benzina?
chi lo sa?

Ma che ibrido stai parlando ? Del Plug-In o il classico Hsd Toyota o altro ?

in generale....non so neppure la differenza tra i due sistemi

 

[PriusDriver]

un bel problema, soprattutto per chi tiene l'auto per anni visto che si è obbligati a sostituire le batteria che costano molto. Anche se penso il loro prezzo scenderà.

Ma quando mai.
Non si è obbligati prorpio a nulla.
Statisticamente i casi di batteria esausta si contano sulle dita e in generale si tratta di taxi (uso che stressa molto la batteria), a meno di sfighe, contro cui non si può nulla, molto difficilmente un utente normale incorrerà in problemi alla batteria. La mia Prius ha 217000km e la batteria è in perfetta efficienza (sgrat sgrat...). Sul forum HSF un utente ha da poco superato i 420000 km con la battreria originale.
E comunque la batteria si può facilmente riparare sostituendo le celle esauste, non è necessario sostituirla.

 

[hewie]

Qui si fa confusione.
I cicli di omologazione sono notoriamente una farsa. E' assolutamente OVVIO che la misura dei consumi e delle emissioni fatta su strada dia risultati sballati in eccesso rispetto alla misura fatta secondo ciclo.
Ben diverso è il caso di un Costruttore, VW, che inserisce nel software di controllo del motore un codice per riconoscere il ciclo e adattare di conseguenza il comportamento del motore al fine di imbrogliare il test.
Non serve misurare le emissioni su strada, serve indagare se anche gli altri Costruttori, anche di ibride, abbiano barato come VW.

E qui ci sta il quotone ! :thumbup:
Anche io ho l'impressione che si tenda a fare confusione in merito e trovo la tua puntualizzazione giusta e opportuna.
Sul fatto che i test siano inattendibili rispetto all'uso reale, stiamo parlando dell'acqua calda: basta vedere i consumi dichiarati sui depliant delle varie auto per capirlo ... e lo sappiamo dai tempi dei tempi !
Detto ciò, concordo che questi test vadano rivisti e resi più reali, altrimenti tanto vale non farli. :|
Il discorso VW, invece, è ben diverso per i motivi da te ben descritti: a prescindere dalle modalità del test, li c'è stata proprio una truffa con volontarietà di dolo ... mica roba da niente! :|
Certo, ora c'è da capire se siano gli unici o meno, ma per ora hanno beccato loro e spero che la paghino! :evil:
Ora vedremo gli altri ...