Di base la rimappatura si fa mantenendo il DPF, le due cose non sono in contrasto.
Tanto per capirci con un paio di esempio ben noti, tra il Mj 140 e il Mj 170 così come tra gli N47 (o B47) -16d e -18d il differente step di potenza è ottenuto esclusivamente via software
Non c'è alcun problema a "neutralizzare" i DPF delle Euro 5 ed Euro 6, non serve levarlo, si praticano dei fori e si ricalibrano i valori di contropressione.
Esistono pure (da anni) i kit (ovviamente illegali) per inibire l'impianto SCR: va detto che nascono in ambito di trasporto pesante perché lì il consumo di urea impatta significativamente, ecco un esempio banale
http://www.asaps.it/downloads/files/MANOMISSIONE_SISTEMA_ADBLUE_.pdf
Ricordiamoci bene che tutto ciò che è elettronico è molto più semplice da modificare che non la meccanica, e gli impianti di aimentazione e depurazione delle nostre auto sono gestiti elettronicamente. La ECU fa partire la rigenerazione e/o attiva l'EGR in base a dei parametri codificati, se io modifico tali parametri la risposta sarà totalmente diversa
Un'auto rimappata come si deve non inquina più di una normale, anzi in alcuni casi si vanno a sistemare degli errorini presenti nei singoli modelli dato che adottano mappature standard ma più che altro ciò riguarda l'erogazione del motore.
Come scrivi appunto te ci sono motori che si differenziano solo per la mappa. Non ha senso bandire per esempio una 320d e non una 318d.
Se il filtro dpf rimane, magari l'auto rigenererà di più, specie se la mappa non viene fatta da un preparatore capace, ma la funzione filtrante rimane.
Il problema sta non tanto nelle rimappe ma nell'eliminazione del filtro antiparticolato, cosa che nelle euro 5 e 6 é poco diffusa x via delle complicazioni che porta a fronte dei benefici.
Anche inibire egr che nei motori odierni sono elettroniche, raffredate ad acqua e anche a doppio circuito non si fa più, spesso la si ricalibra proprio perché i motori odierni sono nati x funzionare con tali accessori e nelle rimappe si sistema il tutto per funzionare coi nuovi parametri.
Invece 10 o 15 anni fa tutti questi accessori erano aggiunti a motori che erano nella stragrande maggioranza dei casi nati senza.
Esempio le. Egr bastava tapparle con una lamierina sino a molte euro3.
La pratica di forare i dpf la fanno solo i preparatori... Ehm... Manomissori che web ama definire "ammicuggino". Solitamente si toglie il dpf e lo si apre per poi svuotarlo. Oppure meglio ancora esistono dei tubi dritti in sostituzione del dpf, solo che spetta al cliente scegliere se avere un impianto di scarico fatto bene ma "sgamabile" se si guarda o sotto l'auto o nel vano oppure avere qualcosa di nascosto ma non ripristinabile.
Il fatto che ricercando ti compaiano tot risultati non vuol dire che sia diffusa, ma semplicemente che nel web ci sono tot pagine che rispondono a tale algoritmo di ricerca... Poi di preparatori truffa del tipo "spediscimi la centralina che te la rimappo bene io" purtroppo ne é pieno.
Di gente che lavora con cognizione di causa, ma comunque borderline a livello legale, molta meno.
