porsche un giudizio critico

[pietrogambadilegno]

vorrei spezzare una lancia in favore della 966 "uova al tegamino" (avrei dovuto scrivere "spezzare uno scambiatore di calore") che ha una fama talmente sinistra da essere venduta sull'usato praticamente a peso.
Siccome prima di morire vorrei avere anche solo per paio d'anni una Porsche, e solo questa potrei permettermi, vorrei prenderne una, purchè con scambiatori di calore nuovi e garanzia di un anno.... costano meno di una utilitaria anche se hanno tutti i tagliandi certificati.

 

[Jambana]

vorrei spezzare una lancia in favore della 966 "uova al tegamino" (avrei dovuto scrivere "spezzare uno scambiatore di calore") che ha una fama talmente sinistra da essere venduta sull'usato praticamente a peso.
Siccome prima di morire vorrei avere anche solo per paio d'anni una Porsche, e solo questa potrei permettermi, vorrei prenderne una, purchè con scambiatori di calore nuovi e garanzia di un anno.... costano meno di una utilitaria anche se hanno tutti i tagliandi certificati.

I problemi non sono stati causati solo dagli scambiatori di calore; le rotture "catastrofiche" del motore sono avvenute anche, per esempio, a causa della rottura del cuscinetto dell'albero intermedio della distribuzione. E non riguardano solo la 996 MK1.

 

[pietrogambadilegno]

si, ero al corrente, ho parlato con una officina specializzata in riparazioni Porsche e mi hanno riferito anche questo, oltre che di cedimenti del cambio, ultima "chicca" che non mi riguarda in quanto prenderei la versione Tiptronic. Mi dicevano che verso i centomila km sostituendo gli scambiatori e verificando la distribuzione si va relativamente tranquilli; questo da loro esperienza e senza pretesa di valore statistico.

 

[pietrogambadilegno]

sottolineo il "relativamente"

 

[EdoMC]

Volevo segnalarvi anche la cabriolet, che secondo me è bellissima: il tettuccio ancora più basso, che richiama le 356 e 911 Speedster, anche se meno estremo, accentua ancora di più l'effetto dei parafanghi allargati e le linee scolpite, ma filanti ed eleganti della carrozzeria:

Splendida la 944 cabrio, mi piace tantissimo. Solo che non è facilissimo trovarla, e le quotazioni sono sensibilmente più alte rispetto alla coupé. Quest'ultima, poi, viene veramente via per un tozzo di pane, dalle mie parti ne è rimasta una in vendita per diversi anni a 5.500?.

 

[Suby01]

E della 968 che si dice? Se non erro uscì negli anni '90 ma non ebbe molto successo, com'era?

 

[Jambana]

Splendida la 944 cabrio, mi piace tantissimo. Solo che non è facilissimo trovarla, e le quotazioni sono sensibilmente più alte rispetto alla coupé. Quest'ultima, poi, viene veramente via per un tozzo di pane, dalle mie parti ne è rimasta una in vendita per diversi anni a 5.500?.

Le Porsche Transaxle hanno quotazioni piuttosto basse, anche se dipendono molto dalle condizioni: gli esemplari davvero belli (e ce ne sono, ne conosco qualcuna in condizioni davvero da concorso) spuntano quotazioni sensibilmente maggiori della media del mercato.
Bisogna fare attenzione però a non lasciarsi attrarre semplicemente dal prezzo di acquisto basso, in quanto rimangono Porsche con i relativi costi per i ricambi e, quando necessario, per la manodopera specializzata.
La storia che vedo spesso, è che una 924 o 944 presa per poche migliaia di euro, ed apparentemente bella, può richiederne anche il doppio o il triplo per essere riportata in condizioni ideali di carrozzeria e di meccanica. (come avviene spesso per le auto d'epoca).
A maggior ragione ciò vale per la 928, che ha una meccanica molto affidabile ma anche molto complessa, per la quale i costi di eventuali grosse riparazioni/rifacimenti sono molto impegnativi.
Quindi, in genere, è consigliabile e molto più conveniente cercare in modo accurato un esemplare davvero bello e pagarlo un po' di più, risparmiando molto dopo...

 

[Jambana]

E della 968 che si dice? Se non erro uscì negli anni '90 ma non ebbe molto successo, com'era?

La 968 è forse la meno conosciuta ma non per questo meno interessante: era caratterizzata da molti affinamenti tecnici,, tra i quali per esempio ricordo i più visibili, il cambio a sei marce ed il variatore di fase VarioCam.

Dal punto di vista tecnico era davvero "tanta roba" e prodotta come al tempo non badando a spese (o meglio economie di scala), sicuramente il value for money oggi è eccezionale (mentre ai tempi costava una fucilata).
Dal punto di vista estetico la trovo più controversa, è evidente la volontà di aggiornare la scocca delle 924-944 alle tendenze stilistiche delle Porsche degli anni '90, con influenze 993 ma anche 928S4.
Il risultato secondo me non è eccezionale in alcuni dettagli, ma allo stesso tempo la 968 rimane una bella coupé e una splendida cabriolet, molto elegante soprattutto nei colori metallizzati, oltre che rara e particolare.

Molto interessante ancora oggi per i trackdays è la versone ClubSport, alleggerita e semplificata nell'allestimento. Un must in questa vettura è l'opzione M030: assetto, freni maggiorati e differenziale autobloccante Torsen.

Tecnicamente, un aspetto interessante della 968 e della 944S2 era il 4 cilindri aspirato da ben 3 litri.

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