arizona77 ha scritto:
modus72 ha scritto:
TTpower ha scritto:
se, ma, bo.....e se lo sfortunato invece del qashqai avesse avuto una fiat 600 ?...sarebbe sicuramente morto.
c'e' poco da dire col SUV hai sicuramente piu' probalilita' di vivere.
ma non credo che chi prende un SUV lo prenda solo per far morire di invidia agli altri, e' piu' probabile che siano gli altri troppo invidiosi.
Conta la massa e come è progettata la scocca. Di certo a parità di massa e progettazione non vi sono differenze sensibili fra un suv ed una berlina, per dire, su una Captur non hai più probabilità di sopravvivere che non su una Clio, auto dalla quale il suvvettino deriva.
invertendo il punto.
Se sei seduto su una delle 3 gemelline francogiapponesi
dove chi e' seduto dietro ha la nuca a non piu' di 12 cm
dal lunotto, questi, se la vede piu' brutta in caso di tamponamento
da parte di una Clio, di una Captur.....o e' lo stesso :?:
Dunque... Spieghiamo i principi così poi ci arrivate da soli...
In un autovettura la protezione per gli occupanti viene creata in due modi: il primo predisponendo una cellula abitacolo rigida e il più possibile indeformabile per prevenire intrusioni, il secondo piazzando quanto possibile fra occupanti e ostacoli in modo da avere un "cuscino" che riduca i picchi di decelerazione.
La prima strategia è evidente nel crash fra Espace ed il Discovery dove il francese si sfascia ma l'abitacolo rimane intatto, con il volante che non arretra: è fondamentale che la cellula di sopravvivenza si deformi il meno possibile e infatti le case tendono ad irrigidire il più possibile le strutture che circondano i gli occupanti.
La seconda strategia è invece molto più complicata da mettere in campo perchè se davanti c'è spazio in abbondanza per mettere lamiera deformabile e airbag sul cruscotto, dietro e soprattutto di fianco le cose si posson fare molto problematiche, perchè di spazio ce n'è molto meno. Il muso, o meglio la direzione anteriore dell'auto è una pacchia in questo senso perchè c'è spazio in abbondanza per mettere lamiere deformabili ed airbag, contando in più sullo spazio che intercorre fra gli occupanti ed il cruscotto; con il risultato di poter mandare a sbattere un'auto contro un muro a 65km/h sapendo che il conducente può uscirsene con le proprie gambe, aprendo la porta da solo...
Dietro e di lato invece è un problema, perchè lo spazio fra gli occupanti ed un eventuale ostacolo è molto minore e, quindi, le decelerazioni saranno giocoforza maggiori. E' lo stesso principio dello spazio di frenata... ovvero la differenza fra frenare dolcemente e bruscamente. Lateralmente lo spazio per assorbire l'energia dell'urto è molto minore, e si deve far conto sulle strutture di assorbimento del veicolo che ci centra più che sulle nostre. In ogni caso il fianco della vettura, anche strutturalmente, è la parte più debole e ogni veicolo centrato sul fianco consentirà ptrotezione inferiore per chi lo occupa. E' comunque da notare che gli abitacoli si siano ridotti parecchio in larghezza negli ultimi 15anni, proprio per allontanare gli occupanti dalle lamiere esterne: una segmento C attuale, per dire, ha circa 10cm di spazio trasversale in meno a disposizione per i passeggeri.
Dietro, beh, dipende... ma anche lì si fa i conti con i cm: più ne hai, meglio è. Il fatto è che sinora Euroncap o altri enti non hanno mai spronato con test appositi le case a proteggere meglio gli occupanti dai tamponamenti, anche perchè auto come le Aygo o le Smart o le varie 7posti verrebbero stroncate immediatamente.
Va anche detto che i sedili riescono a distribuire le forze su tutto il corpo, rendendo meno pesanti i traumi da urto..
216 Fifth Gear - Renault Espace Discovery Crash Te
