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Perche' ho scelto il gpl

simohsm ha scritto:
Ottimo sapere che siete soddisfatti del GPL , ma rimane comunque il fatto che a 10 anni devi cambiare le bombole che fa aumentare i costi?
Soddisfatto del GPL io lo sono fino a un certo punto ,vista la resa in KM fortemente inferiore a quella a benzina. Ma se viaggi molto, non ha senso preoccuparsi del cambio della bombola, dopo 10 anni la macchina te la sei finita. E se viaggi poco non ha senso usare il GPL: per chi fa poca strada la benzina è la cosa migliore, anche per il funzionamento del motore.
 
Ho una ford fiesta 1.4 gpl del 2012, 90.000 km.
Mai avuto un problema al motore, unico neo i costi un po altini dei tagliandi ford.
Come guidabilità ottima dati anche i 92 cv del motore ford.
Piccolo inconveniente il vuoto all'acceleratore in inverno al cambio si combustibile benzina-gpl dopo 2/3 km dalla partenza.
Se capita in ripartenza dopo uno stop è fastidioso e abbastanza pericoloso...ma basterebbe far scaldare bene la macchina prima di partire.
 
Io questi inconvenienti non li ho mai riscontrati, ne' in estate ne'in inverno. .Molte volte mi domando" ma vado a gpl ?"perche il passaggio benzina gpl non si sente.Faro' male ma a qualunque temperatura al mattino accendo e parto subito.Ciao Carlo
 
Chi di voi ha il box chiuso?ancora non ho capito se si possa tenere in un box chiuso ed interrato.peraltro pi greco ha più volte scritto che può parcheggiare fino al -3.la normativa che ho trovato riporta fino al -1.
Comunque le esperienze positive con il gpl mi stanno incuriosendo molto.
 
rambo47 ha scritto:
Io questi inconvenienti non li ho mai riscontrati, ne' in estate ne'in inverno. .Molte volte mi domando" ma vado a gpl ?"perche il passaggio benzina gpl non si sente.Faro' male ma a qualunque temperatura al mattino accendo e parto subito.Ciao Carlo

Infatti, non serve più far scaldare il motore,
una volta era una pratica praticamente obbligatoria che ti portava via anche un paio di minuti su certe auto a carburatore,
mi viene in mente una delle prime auto che ho guidato, una Seat Fura 900cc (praticamente la fiat 127 spagnola)
Quando faceva molto freddo, bisognava tirare tutto lo starter, altrimenti non partiva,
una volta acceso il motore saliva molto di giri, sui 2500 giri, poi pian piano si calava lo starter e si partiva, ma a volte per le prime centinaia di metri, i vuoti di alimentazione dovuti al motore freddo erano in agguato, solo dopo qualche km e se si era su strada libera si poteva calare tutto lo starter,
questa è una cosa che chi ha cominciato a guidare già su auto a iniezione elettronica o almeno lo starter automatico, non si rende nemmeno conto!
 
manuel46 ha scritto:
Infatti, non serve più far scaldare il motore,
una volta era una pratica praticamente obbligatoria che ti portava via anche un paio di minuti su certe auto a carburatore ...

Il Gpl utilizza un polmone riduttore, il quale per funzionare deve essere attraversato dall'acqua del circuito di raffreddamento, ovvero deve essere ben caldo per effettuare la conversione gas da liquido a gassoso.
Ergo, l'auto deve per forza (mesi invernali) essere scaldata un pò.

Inoltre, và detto che gli iniettori sono parecchio sensibili al freddo e quindi anche alla rispettiva t° del gas, che proviene dal polmone.
8) 8)
 
Rickjapan ha scritto:
Chi di voi ha il box chiuso?ancora non ho capito se si possa tenere in un box chiuso ed interrato.peraltro pi greco ha più volte scritto che può parcheggiare fino al -3.la normativa che ho trovato riporta fino al -1.
Comunque le esperienze positive con il gpl mi stanno incuriosendo molto.
pi_greco ricordava male, hai correttamente riportato il termine della normativa, me ne scuso.
 
Comunque sottoscrivo il buon rambo47, ottima soluzione il gpl, impressonante tenuta l'awd di subaru, poi se hai baricentro basso e assetto sport dynamic con ammortizzatori bilstein, peccato il bialbero 2000 della legacy non matchasse bene con il gpl, e peccato che non fosse neppure in offerta tra il parco in pronta consegna...
 
Se penso che ho scelto questa macchina a occhi chius! Non conoscevo i prodotti della subaru,me l'ha consigliata un amico, sapendo che dovevo tirare la rula. Allora nel 2008 il 1.5 gpl era in offerta 2000 euro di meno . Pero' l 'ho conosciuta sul campo di battagliaanche con il traino attaccato,molte volte mi ha tirato fuori dai guai essendo un integrale.Ricordo il passo del Maloia, tutte ripartenze in salita con neve di un metro ai lati andavo via come una farfalla econ il traino in campeggi con discese e relative salite molto difficoltose.Ho visto vetture con maggior numero di cavalli ma non integrali con le ruote che giravano a vuoto slittando sulla neve.Ciao Carlo
 
rambo47 ha scritto:
Se penso che ho scelto questa macchina a occhi chius! Non conoscevo i prodotti della subaru,me l'ha consigliata un amico, sapendo che dovevo tirare la rula. Allora nel 2008 il 1.5 gpl era in offerta 2000 euro di meno . Pero' l 'ho conosciuta sul campo di battagliaanche con il traino attaccato,molte volte mi ha tirato fuori dai guai essendo un integrale.Ricordo il passo del Maloia, tutte ripartenze in salita con neve di un metro ai lati andavo via come una farfalla econ il traino in campeggi con discese e relative salite molto difficoltose.Ho visto vetture con maggior numero di cavalli ma non integrali con le ruote che giravano a vuoto slittando sulla neve.Ciao Carlo
Complimenti a Carlo, alla sua suby, al gpl e anche alla rula... estiqaatsi...
 
pi_greco ha scritto:
Rickjapan ha scritto:
Chi di voi ha il box chiuso?ancora non ho capito se si possa tenere in un box chiuso ed interrato.peraltro pi greco ha più volte scritto che può parcheggiare fino al -3.la normativa che ho trovato riporta fino al -1.
Comunque le esperienze positive con il gpl mi stanno incuriosendo molto.
pi_greco ricordava male, hai correttamente riportato il termine della normativa, me ne scuso.

Ma figurati, grazie della precisazione.in realtà non ho ancora capito come mai al -1 si è al -3 no.tantopiu che potendo tenere l'auto al chiuso non capisco la normativa.comunque, ad esempio al outback ha il 2.5 monoalbero che da quanto leggo va molto bene e c'è chi ci ha fatto centinaia di migliaia di chilometri.
 
Rickjapan ha scritto:
... non ho ancora capito come mai al -1 si è al -3 no.tantopiu che potendo tenere l'auto al chiuso non capisco la normativa...

Infatti, anche io non riesco a trovare notizie in merito: si fermano sempre con la descrizione del "-1 livello, anche in rimesse con più livelli".
Provo ad interpretare: il Gpl è più pesante dell'aria, ed estremamente pericoloso in caso di concentrazione in un ambiente chiuso.
Probabilmente, il Legislatore ha ritenuto (anche visto le norme di sicurezza entro le quali devono muoversi i VV.FF.) che non permettendo il parcheggio di autoveicoli a Gpl nei piani più bassi -2 e -3, venga mantenuta, nei rimanenti 2 livelli 0 e -1 , una sufficiente/efficace ventilazione degli ambienti.
Quantomeno, così si semplifica l'operazione di rimozione del veicolo, che nei 2 piani più profondi risulterebbe davvero improba.

Poi, non so se esistano particolari tipologie "imposte" a livello di impianti di ventilazione per rimesse a più piani interrati, e se sia per questo che vige il limite del -1.

bye .. 8)
 
può essere. però già nel 93 quando facemo un impianto omvl sulla innocenti elba 1.5 ie che aveva mio padre, l'installatore disse (prendete con le pinze per due motivi: i meccanici non sempre dicono cose giuste, nel 93 avevo 9 anni anche se già molto appassionato, pensate che calcolai a mio padre in quanti km avrebbe ammortizzato il milione e 250 mila lire spese per l'impianto) che si poteva parcheggiare tranquillamente fino ad un piano sotto il livello della strada perchè quel tipo di impianto non scoppiava in caso di incendio. ha una valvola di sicurezza che oltre una certa temperatura scarica in aria il gas. credo che abbia detto una cosa simile perchè con la temperatura più alta la pressione nel serbatoio aumenta. poi ricordo che parlo di una valvola a 3 vie che credo sia questa di sicurezza, ma ripeto, sono passati 22 anni e avevo 9 anni, non ricordo benissimo cosa disse. comunque in 10 anni di servizio e 200.000 km percorsi a gpl, dava problemi solo a fine vita, mai cambiato un filtro, mai un problema con gli iniettori, con 48/52 litri faceva sempre oltre 500 km. però poi rottamammo l'auto perchè le valvole erano da rifare e il meccanico si rifiutò di farlo visto lo scarso valore dell'auto, il bombolone da 60 litri da sostituire, il polmone da cambiare. e l'auto era stata abondantemente disintegrata da mia madre. all'epoca la commutazione a gas era indipendente dalla temperatura, partiva in automatico a benzina per passare a gas la prima volta che si passano i 2.000 giri. mia madre metteva in moto e sciacciava a tavoletta il gas fino il limitatore, e poi non metteva oltre la seconda perchè diceva che l'auto era troppo potente :shock:
 
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