Perché le BATTERIE da 12V al Piombo stanno SPARENDO dalle auto moderne

[TeoPilotin0]

Vi porto un video molto interessante dove spiega quanto sia complicato sulle auto di ultima generazione la semplice sostituzione di una batteria servizi da 12v. , è una cosa assurda che in pochi ci dicono , anche i costi stanno diventando proibitivi :

 

[moogpsycho]

gran bel video ed effettivamente i costi sono parecchio impegnativi.
Sia per la batteria in se che per la manodopera e la strumentazione necessaria

 

[Yaris Mille]

Per rimanere in Toyota che ho avuto fino a qualche mese fa' andare a cambiare la batteria da 12v al service ha una spesa ragguardevole in grado di bruciare i risparmi della spesa di carburante di un anno rispetto alla versione con motore 1.000.
La spesa oscilla a seconda del service tra i 250 e i 300 euro.
Mentre con la 1000 te ne vai dall'elettrauto piu' vicino e spendi una frazione. Questo sempre per ricordare che il giochetto dei full hybrid e' tenerti incatenato ai service. Vista la complessita' delle auto conviene gioco forza rimanere nella rete.
Ma vedo che in Hyundai sono andati oltre , mica scemi.
Mettici i 300 euro della batteria piu' la manodopera ecco che ti sei pappato un anno di risparmio spesa carburante rispetto alla 1000 turbo.
Io continuo a dire che su utilitarie che devono fare 5.000 10.000km anno le versioni aspirate sono le auto piu' economiche da mantenere se uno guarda a tutti i costi di gestione (spesa carburante, manutenzione, manutenzione straordinaria).

 

[Gae1955]

Il titolo del thread mi sembra un tantino fuorviante.
Aggiungo che quando leggo “ in pochi ci dicono” mi sembra tanto il solito filone del complottismo che sta distruggendo i rapporti nella società civile.

 

[streak1]

Io le batterie alla Mazda 3 (start&stop) e alla MX-5 me le sono cambiate da solo dopo averle comprate online, è semplicissimo.
Eppure io ho scarsa manualità per questo tipo di lavoretti, e scarsissima attrezzatura.

 

[moogpsycho]

Io le batterie alla Mazda 3 (start&stop) e alla MX-5 me le sono cambiate da solo dopo averle comprate online, è semplicissimo.
Eppure io ho scarsa manualità per questo tipo di lavoretti, e scarsissima attrezzatura.

anche io me in un paio di occasioni me la sono cambiata da solo, ma non sono la tipologia di motori del video

 

[moogpsycho]

Il titolo del thread mi sembra un tantino fuorviante.
Aggiungo che quando leggo “ in pochi ci dicono” mi sembra tanto il solito filone del complottismo che sta distruggendo i rapporti nella società civile.

è un risvolto negativo dei full hybrid di cui mi magnifica l'efficienza in termini di consumo ma meno le implicazioni lato manutentivo.

 

[Gae1955]

è un risvolto negativo dei full hybrid di cui mi magnifica l'efficienza in termini di consumo ma meno le implicazioni lato manutentivo.

Ma nelle full ibride la batteria non sta sparendo come indica il titolo.
Non sono più le classiche batterie al piombo che si sono viste per decenni, ma delle più complesse batterie adatte agli start and stop, che sono più care.
Inoltre le batterie dei servizi nella stragrande maggioranza sono tuttora a 12v. E se 200/250 euro di batteria ogni 3/4 anni sono un costo proibitivo, non mi immagino allora come si affronti il costo obbligatorio di una RC auto.

 

[SUB3.0]

Diciamo che è un problema delle batterie a 12V ma al litio, che al contrario delle classiche al piombo vanno gestite in un certo modo, anche per ragioni di sicurezza oltre che di funzionamento.
In realtà alcune case sono capaci di complicare le cose con le normali AGM, che una volta cambiate gli devi dire attraverso diagnosi anche dove l'hai comprata e quanto l'hai pagata...di solito i tedeschi hanno queste malinconie...

a mio personale parere le batterie al litio hanno poco senso per questo tipo di applicazione, per non parlare dell'implementazione così fatta (si possono mettere anche in qualsiasi veicolo al posto dlele piombo, ma bms a parte cambia nulla)

non è invece il caso di cui sopra della yaris ibrida vs 1000 termica semplice perchè si tratta di una batteria normale e si può cambiare tranquillamente allo stesso modo, come oltretutto testimoniato da qualcuno anche in questo forum

 

[SUB3.0]

. E se 200/250 euro di batteria ogni 3/4 anni sono un costo proibitivo, non mi immagino allora come si affronti il costo obbligatorio di una RC auto.

allo stesso modo in cui lo affrronteresti se l'RC triplicasse o quadruplicasse.
qui comunque parlano di 1200 euro per la porsche, più monodopera, quando anche quella poteva funzionare con una normale AGM

 

[U2511]

Il titolo del thread mi sembra un tantino fuorviante.
Aggiungo che quando leggo “ in pochi ci dicono” mi sembra tanto il solito filone del complottismo che sta distruggendo i rapporti nella società civile.

Quoto e aggiungo che già almeno 25 anni fa su diverse vetture, quando sostitutivi la batteria di avviamento, l'ECU andava "istruita" sul fatto che c'era una batteria nuova.

 

[SUB3.0]

Quoto e aggiungo che già almeno 25 anni fa su diverse vetture, quando sostitutivi la batteria di avviamento, l'ECU andava "istruita" sul fatto che c'era una batteria nuova.

Che è una roba tipo la corazzata di Fantozzi...

 

[U2511]

qui comunque parlano di 1200 euro per la porsche, più monodopera, quando anche quella poteva funzionare con una normale AGM

Ma infatti, penso che la complicazine sia dovuta alla spasmodica ricerca di contenere il peso. Lo spazio sotto il pianale c'è, al limite monti due AGM da 100 Ah

Comunque penso che le case dovrebbero accordarsi per aumentare la tensione di base degli impianti di bordo, da 12V ad almeno 24V (unificandola quindi con camion e bus/pullman) se non direttamente a 48V. In fin dei conti negli anni 60 si passò dagli impianti a 6V a quelli a 12V ...

 

[Gae1955]

Quoto e aggiungo che già almeno 25 anni fa su diverse vetture, quando sostitutivi la batteria di avviamento, l'ECU andava "istruita" sul fatto che c'era una batteria nuova.

E ritorno sul tema “ non c’è lo dicono”. Immagino che il libretto di uso e manutenzione non dica i passaggi necessari per il cambio batteria, giusto? Tutto per favorire i poteri forti

 

[moogpsycho]

Ma nelle full ibride la batteria non sta sparendo come indica il titolo.
Non sono più le classiche batterie al piombo che si sono viste per decenni, ma delle più complesse batterie adatte agli start and stop, che sono più care.

si giusto il titolo è effettivamente fuorviante