Tourillo ha scritto:...Io me ne intendo solo di motori che girano dai 15 ai 20.000giri/min. e consumano 6 litri al secondo..
per quanto riguarda i giri/min. anche..i motori a turbina sono abbastanza limitati come range di utilizzo..
flettono e tengono.... ma con cosa son attaccate all'aereo ???
Allora..partiamo dalle ali (che poi non è il nome corretto e ti spiego più avanti il perchè)..nell'ing. aerospaziale è tutto studiato al limite..nel senso che puoi star tranquillo che l'ala (si chiama così perchè è un pezzo unico, tu non lo vedi ma dentro alla fusoliera c'è il cassone alare che unisce le due semiali) è dimensionata il giusto e quindi tiene..però è studiato tutto al limite per diminuire il peso e quindi si usa un pò di deformazione elastica del materiale, perciò quando l'aereo è fermo tu vedrai le semiali "moscie" e se capiti seduto vicino a queste, quando decolla, vedrai le semiali che man mano flettono verso l'alto a causa della portanza che viene a generarsi quando l'aereo raggiunge circa i 200km/h..dico circa perchè ogni aereo ha la sua velocità minima di sostentamento..la stessa cosa la vedi quando l'aereo curva perchè non si usa quasi mai il timone bensì gli alettoni creando deportanza sulla semiala interna alla curva e più portanza su quella esterna..non sto a spiegarti la virata corretta ecc. perchè è roba noiosa però si usano gli alettoni e non il timone principalmente per quello..e poi perchè se usi il timone praticamente metti "in derapata" l'aereo e non è una bella cosa perchè la resistenza della fusoliera non è più trascurabile..lukasek ha scritto:Se mi scrivi un libro te lo compro subito ! Non scherzo, ottimo stile e mi incuriosisci sempre di piu e ora se Lorenz non mi banna per ripetuto OT... ali cosi lunghe, larghe e piene di carburante con il "bonus" di dover tener per aria tutti noi e.... non si spezzano ? Capisco avessero tiranti di acciaio, come le antenne della televisione che si vedono a volte sulle case, ma sembrano cosi fragili che se ti attacchi con le mani la tiri giu e restano su ?
Specie quando piega....no questo si fa in moto....quando sterza...no in macchina....insomma quando va a dx o sx
P.S: ce qualche libro che parla di come son fatti gli aerei o mejor...qualche sito net, cosi ti lascio in pace ?
P.S.S. quello che mi impressiono di piu, quando nel 2004 atterrai al Shemeretievo II, con pista tutta innevata, meno ....boh,ma era gennaio e faceva freddissimo e s'è fermato in un attimo....immagino se n'è fregato dei freni sulle ruote e ha invertito la rotazione delle turbine o che trucco ha usato ???
lukasek ha scritto:Se mi scrivi un libro te lo compro subito ! Non scherzo, ottimo stile e mi incuriosisci sempre di piu e ora se Lorenz non mi banna per ripetuto OT... ali cosi lunghe, larghe e piene di carburante con il "bonus" di dover tener per aria tutti noi e.... non si spezzano ? Capisco avessero tiranti di acciaio, come le antenne della televisione che si vedono a volte sulle case, ma sembrano cosi fragili che se ti attacchi con le mani la tiri giu e restano su ?
Specie quando piega....no questo si fa in moto....quando sterza...no in macchina....insomma quando va a dx o sx
P.S: ce qualche libro che parla di come son fatti gli aerei o mejor...qualche sito net, cosi ti lascio in pace ?
P.S.S. quello che mi impressiono di piu, quando nel 2004 atterrai al Shemeretievo II, con pista tutta innevata, meno ....boh,ma era gennaio e faceva freddissimo e s'è fermato in un attimo....immagino se n'è fregato dei freni sulle ruote e ha invertito la rotazione delle turbine o che trucco ha usato ???
Abbiamo un moderatore con la testa tra le nuvole..Lorenz-A4 ha scritto:lukasek ha scritto:Se mi scrivi un libro te lo compro subito ! Non scherzo, ottimo stile e mi incuriosisci sempre di piu e ora se Lorenz non mi banna per ripetuto OT... ali cosi lunghe, larghe e piene di carburante con il "bonus" di dover tener per aria tutti noi e.... non si spezzano ? Capisco avessero tiranti di acciaio, come le antenne della televisione che si vedono a volte sulle case, ma sembrano cosi fragili che se ti attacchi con le mani la tiri giu e restano su ?
Specie quando piega....no questo si fa in moto....quando sterza...no in macchina....insomma quando va a dx o sx
P.S: ce qualche libro che parla di come son fatti gli aerei o mejor...qualche sito net, cosi ti lascio in pace ?
P.S.S. quello che mi impressiono di piu, quando nel 2004 atterrai al Shemeretievo II, con pista tutta innevata, meno ....boh,ma era gennaio e faceva freddissimo e s'è fermato in un attimo....immagino se n'è fregato dei freni sulle ruote e ha invertito la rotazione delle turbine o che trucco ha usato ???
Luca ti consiglio un librettino molto interessante e adatto anche a noi "comuni mortali"...
si chiama
"Chiedilo Al Pilota"
Autore: Patrick Smith
Casa Editrice : Fusi Orari
E' scritto in modo semplice ed ha un sacco di curiosità su aerei, viaggi,etc...sconosciute ai più di quelli che salgono su un aereo.
Tourillo ha scritto:Allora..partiamo dalle ali (che poi non è il nome corretto e ti spiego più avanti il perchè)..nell'ing. aerospaziale è tutto studiato al limite..nel senso che puoi star tranquillo che l'ala (si chiama così perchè è un pezzo unico, tu non lo vedi ma dentro alla fusoliera c'è il cassone alare che unisce le due semiali) è dimensionata il giusto e quindi tiene..però è studiato tutto al limite per diminuire il peso e quindi si usa un pò di deformazione elastica del materiale, perciò quando l'aereo è fermo tu vedrai le semiali "moscie" e se capiti seduto vicino a queste, quando decolla, vedrai le semiali che man mano flettono verso l'alto a causa della portanza che viene a generarsi quando l'aereo raggiunge circa i 200km/h..dico circa perchè ogni aereo ha la sua velocità minima di sostentamento..la stessa cosa la vedi quando l'aereo curva perchè non si usa quasi mai il timone bensì gli alettoni creando deportanza sulla semiala interna alla curva e più portanza su quella esterna..non sto a spiegarti la virata corretta ecc. perchè è roba noiosa però si usano gli alettoni e non il timone principalmente per quello..e poi perchè se usi il timone praticamente metti "in derapata" l'aereo e non è una bella cosa perchè la resistenza della fusoliera non è più trascurabile..lukasek ha scritto:Se mi scrivi un libro te lo compro subito ! Non scherzo, ottimo stile e mi incuriosisci sempre di piu e ora se Lorenz non mi banna per ripetuto OT... ali cosi lunghe, larghe e piene di carburante con il "bonus" di dover tener per aria tutti noi e.... non si spezzano ? Capisco avessero tiranti di acciaio, come le antenne della televisione che si vedono a volte sulle case, ma sembrano cosi fragili che se ti attacchi con le mani la tiri giu e restano su ?
Specie quando piega....no questo si fa in moto....quando sterza...no in macchina....insomma quando va a dx o sx
P.S: ce qualche libro che parla di come son fatti gli aerei o mejor...qualche sito net, cosi ti lascio in pace ?
P.S.S. quello che mi impressiono di piu, quando nel 2004 atterrai al Shemeretievo II, con pista tutta innevata, meno ....boh,ma era gennaio e faceva freddissimo e s'è fermato in un attimo....immagino se n'è fregato dei freni sulle ruote e ha invertito la rotazione delle turbine o che trucco ha usato ???
Per quanto riguarda i siti non so dirti..io studio sui libri di scuola..se sei di Torino posso dirti dove andare a comprare il libro di Introduzione all'Ing. Aerospaz. che ho usato io che è molto buono, interessante e costa poco..
Per quanto riguarda l'atterraggio ti stupirò..il famoso reverse in realtà non esiste(è impossibile far invertire la rotazione del motore..un pò perchè ha un regime di minimo molto alto quindi si spegnerebbe e per riaccenderlo ci andrebbe una vita, e un pò perchè ha un'inerzia altissima, inimmaginabile sarebbe invertire all'improvviso il senso di rotazione, anche perchè le palette per quel che ho visto finora non sono a passo variabile..anche se il passo è una cosa delle eliche dei motori ad elica..consentitemi la licenza poetica..)..in realtà è un annullatore di spinta..l'aria in uscita invece che all'indietro viene fatta uscire verso l'alto così non spinge più l'aereo in avanti e poi perchè sfrutti il fatto che lo schiaccia a terra (tu in teoria potresti anche farla uscire verso il basso o verso l'esterno ma sarebbe controproducente nel primo caso ed inutile nel secondo)..l'aereo rallenta prima con i freni aerodinamici (spoiler) sul dorso delle semiali, e poi con i freni (in carbonio) del carrello principale (nella maggior parte degli aerei il carrello anteriore non ha freni perchè tanto il baricentro è posto vicino al carrello principale, che si chiama così anche se in realtà sono più carrelli) che altrimenti si surriscalderebbero incendiandosi..tra l'altro gli aerei sono dotati di una sorta di ABS..che come tutte le cose è arrivato sulle auto dopo essere sviluppato da loro..
renexx ha scritto:Off-topic per Tourillo: già in passato ti dissi che era sempre un piacere dialogare con te. Lo ribadisco e ti mollo un bel 5 stelle
Sì, ovvio che c'è!..C'è gente che arriva da tutta Italia per studiare al Poli di Torino!..MatteoIIIG ha scritto:Tourillo ha scritto:Allora..partiamo dalle ali (che poi non è il nome corretto e ti spiego più avanti il perchè)..nell'ing. aerospaziale è tutto studiato al limite..nel senso che puoi star tranquillo che l'ala (si chiama così perchè è un pezzo unico, tu non lo vedi ma dentro alla fusoliera c'è il cassone alare che unisce le due semiali) è dimensionata il giusto e quindi tiene..però è studiato tutto al limite per diminuire il peso e quindi si usa un pò di deformazione elastica del materiale, perciò quando l'aereo è fermo tu vedrai le semiali "moscie" e se capiti seduto vicino a queste, quando decolla, vedrai le semiali che man mano flettono verso l'alto a causa della portanza che viene a generarsi quando l'aereo raggiunge circa i 200km/h..dico circa perchè ogni aereo ha la sua velocità minima di sostentamento..la stessa cosa la vedi quando l'aereo curva perchè non si usa quasi mai il timone bensì gli alettoni creando deportanza sulla semiala interna alla curva e più portanza su quella esterna..non sto a spiegarti la virata corretta ecc. perchè è roba noiosa però si usano gli alettoni e non il timone principalmente per quello..e poi perchè se usi il timone praticamente metti "in derapata" l'aereo e non è una bella cosa perchè la resistenza della fusoliera non è più trascurabile..lukasek ha scritto:Se mi scrivi un libro te lo compro subito ! Non scherzo, ottimo stile e mi incuriosisci sempre di piu e ora se Lorenz non mi banna per ripetuto OT... ali cosi lunghe, larghe e piene di carburante con il "bonus" di dover tener per aria tutti noi e.... non si spezzano ? Capisco avessero tiranti di acciaio, come le antenne della televisione che si vedono a volte sulle case, ma sembrano cosi fragili che se ti attacchi con le mani la tiri giu e restano su ?
Specie quando piega....no questo si fa in moto....quando sterza...no in macchina....insomma quando va a dx o sx
P.S: ce qualche libro che parla di come son fatti gli aerei o mejor...qualche sito net, cosi ti lascio in pace ?
P.S.S. quello che mi impressiono di piu, quando nel 2004 atterrai al Shemeretievo II, con pista tutta innevata, meno ....boh,ma era gennaio e faceva freddissimo e s'è fermato in un attimo....immagino se n'è fregato dei freni sulle ruote e ha invertito la rotazione delle turbine o che trucco ha usato ???
Per quanto riguarda i siti non so dirti..io studio sui libri di scuola..se sei di Torino posso dirti dove andare a comprare il libro di Introduzione all'Ing. Aerospaz. che ho usato io che è molto buono, interessante e costa poco..
Per quanto riguarda l'atterraggio ti stupirò..il famoso reverse in realtà non esiste(è impossibile far invertire la rotazione del motore..un pò perchè ha un regime di minimo molto alto quindi si spegnerebbe e per riaccenderlo ci andrebbe una vita, e un pò perchè ha un'inerzia altissima, inimmaginabile sarebbe invertire all'improvviso il senso di rotazione, anche perchè le palette per quel che ho visto finora non sono a passo variabile..anche se il passo è una cosa delle eliche dei motori ad elica..consentitemi la licenza poetica..)..in realtà è un annullatore di spinta..l'aria in uscita invece che all'indietro viene fatta uscire verso l'alto così non spinge più l'aereo in avanti e poi perchè sfrutti il fatto che lo schiaccia a terra (tu in teoria potresti anche farla uscire verso il basso o verso l'esterno ma sarebbe controproducente nel primo caso ed inutile nel secondo)..l'aereo rallenta prima con i freni aerodinamici (spoiler) sul dorso delle semiali, e poi con i freni (in carbonio) del carrello principale (nella maggior parte degli aerei il carrello anteriore non ha freni perchè tanto il baricentro è posto vicino al carrello principale, che si chiama così anche se in realtà sono più carrelli) che altrimenti si surriscalderebbero incendiandosi..tra l'altro gli aerei sono dotati di una sorta di ABS..che come tutte le cose è arrivato sulle auto dopo essere sviluppato da loro..
Molto interessante Tourillo!!!Anche io ti do 5 stelle!
Frequenti ing. aerospaziale al politecnico di Torino????
p.s.che tu ne sappia c'è una laurea specialistica in aerospaziale li al politecnico???Grazie anticpatamente
E' proprio questo il punto..io ho molta pazienza ma il Touareg e i meccanici VW sono in grado di farmela perdere!!!.. :evil:DM 555 ha scritto:renexx ha scritto:Off-topic per Tourillo: già in passato ti dissi che era sempre un piacere dialogare con te. Lo ribadisco e ti mollo un bel 5 stelle
Mi associo: è davvero un piacere leggerti, Tourillo, quando parli di questi argomenti, per me (come credo per molti dei frequentatori di questo forum) così nuovi e così interessanti!
Mi permetto un consiglio, dato con affetto e stima, assolutamente senza senso polemico: mettici un po' di questa serenità positiva anche quando si tratta del tuo Touareg e di auto in genere! ;-)
Saluti
Tourillo ha scritto:Abbiamo un moderatore con la testa tra le nuvole..
