per tutti quelli che si ostinano a dire che il manuale è meglio del DSG..

[fraVRS]

anch'io con il DSG 6 marce, uso parecchio i paddles perchè cambia troppo giù di giri. Appena terminata la garanzia, lo farò sicuramente rimappare!

se sei in zona milano contattami che ti mando dal migliore :thumbup:

io ormai ho più di mille chilometri di pista e finora non ha perso un colpo quindi anche se è vero che molti hanno problemi, non significa che li hanno tutti.
sul fatto che sei tu che devi adattarti a lui ripeto: è solo questione di abitudine

Abito in provincia di Verona, quindi Milano è un po' scomodo x me, soprattutto se ci devi tornare la seconda o la terza volta x gli "aggiustamenti". Comunque ho cugini e zii ad Arese, quindi 1 o 2 volte l'anno vado a trovarli.

Tu hai dovuto far "aggiustare" la mappa del tuo DSG altre volte?

Mi dai comunque il riferimento del tuo mappatore?

grazie

son tornato una sola volta ma solo per regolare i regimi di cambiata della modalità D.. il resto era una bomba fin da subito.
se vieni a Milano ti mando da lui che è il migliore in Italia quello più affidabile diciamo.. non ho sentito ancora nessuno lamentarsi del suo lavoro.. a me ha fatto anche la ECU e ha tirato fuori 25cv in tutta sicurezza senza aumentare pressioni della turbina.. e sappiamo che il 1,4 è già tirato per i capelli da originale.. e poi disponibilissimo

 

[miranda453]

Sicuramente ha i suoi vantaggi e li si paga cari 8)
Personalmente non uso l'auto per andare al lavoro per cui nei week end se vado in autostrada o in statale il dsg non mi servirebbe.
In pista non ci vado per cui nel mio caso sarebbero soldi spesi per niente.
A parte il fatto che preferisco avere ancora quel margine di autonomia decisionale che il manuale mi lascia.
È per questo che Skoda, nel mio caso, ha perso un cliente, proprio perché la Rapid 1.4 tsi 122 cv mi obbligava al dsg, pazienza se lo regalava ma dover pagare una cosa che non voglio non ha prevalso il senso di fedeltà.
In più non hanno saputo spiegare il motivo ne in forum, ne su FB, ne via email ne al n.verde tantomeno in concessionaria.
Odio le risposte solite tipo " scelte di marketing ".
Hanno affermato che la Rapid in oggetto è votata al comfort per cui dsg obbligatorio.
Ma dai......
E le " sorelle " con la stessa motorizzazione come la Leon, la Golf e la A3 non sono votate al comfort ?
Comunque l'ho provato su una Fabia 1.2 tsi e non mi ha entusiasmato per niente ma capisco che in mani esperte riuscirà a migliorare le prestazioni in pista e ad agevolare la guida nel traffico.

 

[gnpb]

Ma come mi era sfuggito questo 3d? :lol:

Il mio pensiero ricalca pari pari quello di Willy e da lì non mi schiodo tempi o non tempi.
Avessi avuto il DSG , mi sarei trovato con molti problemi in più da risolvere a parità di cavalleria.

Non sono informatissimo a riguardo ma penso che non avresti avuto più problemi, solo diversi problemi. Con la riprogrammazione avresti gestito l'aumento di coppia e mi pare proprio di aver visto frizioni rinforzate per il 6 marce. Non ricordo la coppia max della tua auto ma penso sia abbondantemente sotto i 50kgm che se non sbaglio erano il limite strutturale di sicurezza e comunque anche i cambi manuali si tritano e le frizioni si bruciano più velocemente mano a mano che ti avvicini al loro limite. È un processo naturale nelle elaborazioni.

Al presidente invece rispondo che il dsg aiuta di più proprio chi ne sa di meno, il margine di miglioramento delle prestazioni rispetto al manuale scende tanto più sale la bravura del pilota. Certo bisogna abituarsi ad usarlo, se lo usi in D o S per correre (in una strada non dritta) hai sbagliato da subito, magari quando lo doteranno di telecamere e GPS (o di lettura del pensiero) per anticipare le curve e le staccate... altrimenti non può far altro che agire in ritardo.

Che poi costi troppo non c'è dubbio, come invece ce ne sono molti su come VW ha realizzato il 7 marce a secco per cui non volendo rischiare è meglio optare per altro.

Non ho capito invece che cosa c'entri la rapid con la golf (non vorrai dirmi che erano in alternativa una all'altra ovvero che veramente eri indeciso tra polo e golf e hai scelto quella per ripiego) né per quale motivo sia meglio il manuale per partire in salita in un centro commerciale dato che comunque il dsg non puoi farlo spegnere e ha l'hill holder di serie, insomma a prova di donna tedesca che compra il SUV per fare le discese dei box.

 

[RobyA112]

Ma come mi era sfuggito questo 3d? :lol:

Il mio pensiero ricalca pari pari quello di Willy e da lì non mi schiodo tempi o non tempi.
Avessi avuto il DSG , mi sarei trovato con molti problemi in più da risolvere a parità di cavalleria.

Non sono informatissimo a riguardo ma penso che non avresti avuto più problemi, solo diversi problemi. Con la riprogrammazione avresti gestito l'aumento di coppia e mi pare proprio di aver visto frizioni rinforzate per il 6 marce. Non ricordo la coppia max della tua auto ma penso sia abbondantemente sotto i 50kgm che se non sbaglio erano il limite strutturale di sicurezza e comunque anche i cambi manuali si tritano e le frizioni si bruciano più velocemente mano a mano che ti avvicini al loro limite.

510Nm e per ora (30000 km fatti oltre ai precedenti quasi 80k) niente problemi SGRAT SGRAT: avessi l'autobloccante, che sarebbe pure molto utile e necessario, il cambio sarebbe molto più a rischio.

 

[gnpb]

510Nm e per ora (30000 km fatti oltre ai precedenti quasi 80k) niente problemi SGRAT SGRAT: avessi l'autobloccante, che sarebbe pure molto utile e necessario, il cambio sarebbe molto più a rischio.

Apperò Il discorso tecnicamente per me rimane lo stesso, una possibilità invece di un limite... anzi avresti forse potuto lasciare qualche nm a casa ai regimi intermedi pur con le stesse o maggiori prestazioni.
I forum sono pieni di gente che ha solo rimappato il TDI manuale e dopo poco ha cambiato prima la frizione e poi il volano. Dipende molto anche dall'uso... senza voler tirare niente a nessuno ci mancherebbe, è solo un problema da considerare se si fanno modifiche.
Del resto il dsg è stato concepito apposta per ovviare al problema dei mono frizione ovvero l'interruzione della trasmissione della coppia nella cambiata.
E l'efficacia è dimostrata, non solo nel video (dove peraltro ovviamente il manuale viene preso a scarpate, non so se durerebbe molto senza rotture usato così regolarmente) ma anche sulla carta dove anche i dsg 7 (usati da chiunque e fino a che funzionano) fanno tanto quanto i manuali (usati da uno capace) nello 0-100 nonostante il cambio marcia in più necessario.
Poi c'è chi preferisce il tetto in vetro (che non vorrei nemmeno regalato)... come già detto questione di gusti...

 

[RobyA112]

Piccolo aggiornamento per cercare di avvicinarmi un pelo alle magiche prestazioni del DSG: ho montato lo short shifter Forge, ora tutto sta nell'abituarmi ad una corsa così breve della leva del cambio e a degli innesti così millimetrici

Attached files /attachments/1814383=37109-SSForge.jpg

 

[il_chicco_show]

Sicuramente ha i suoi vantaggi e li si paga cari 8)
Personalmente non uso l'auto per andare al lavoro per cui nei week end se vado in autostrada o in statale il dsg non mi servirebbe.
In pista non ci vado per cui nel mio caso sarebbero soldi spesi per niente.
A parte il fatto che preferisco avere ancora quel margine di autonomia decisionale che il manuale mi lascia.
È per questo che Skoda, nel mio caso, ha perso un cliente, proprio perché la Rapid 1.4 tsi 122 cv mi obbligava al dsg, pazienza se lo regalava ma dover pagare una cosa che non voglio non ha prevalso il senso di fedeltà.
In più non hanno saputo spiegare il motivo ne in forum, ne su FB, ne via email ne al n.verde tantomeno in concessionaria.
Odio le risposte solite tipo " scelte di marketing ".
Hanno affermato che la Rapid in oggetto è votata al comfort per cui dsg obbligatorio.
Ma dai......
E le " sorelle " con la stessa motorizzazione come la Leon, la Golf e la A3 non sono votate al comfort ?
Comunque l'ho provato su una Fabia 1.2 tsi e non mi ha entusiasmato per niente ma capisco che in mani esperte riuscirà a migliorare le prestazioni in pista e ad agevolare la guida nel traffico.

Giorgino, tu quoque.

Ma togli quelle virgolette da "sorelle", hai avuto l'Octavia II e ora hai la Golf VII. Come fai ad affiancare le auto?

La Rapid votata al comfort? La Rapid è una derivata diretta del B e in quanto tale non gode:
1. delle capacità dinamiche delle C;
2. delle motorizzazioni delle C (1.4 TSI 140 cv - 1.8 TSI 180 cv - 2.0 TSI 220 cv - 230 cv - 300 cv, 2.0 TDI 150 cv - 184 cv);
3. delle dimensioni delle C (è larga 8 leggasi OTTO cm in meno);
4. della componentistica delle C (ha la strumentazione e il clima delle B del gruppo VW.

In compenso ha le caratteristiche della miglior segmento B, per niente cara per TUTTO quello che comunque ti offre.

La 1.4 TSI 122 cv ha il DSG perché è la TOP DI GAMMA benzina e per cavalli dell'allestimento. Nonché è alta come una crossover. Più che votata al comfort, è talmente azzeccata nel design sobrio che l'hanno dovuta mettere sui trampoli e "sminuirla" quale segmento C (della mia fava) in tono minore (di cui ha solo la lunghezza).

 

[miranda453]

Sicuramente ha i suoi vantaggi e li si paga cari 8)
Personalmente non uso l'auto per andare al lavoro per cui nei week end se vado in autostrada o in statale il dsg non mi servirebbe.
In pista non ci vado per cui nel mio caso sarebbero soldi spesi per niente.
A parte il fatto che preferisco avere ancora quel margine di autonomia decisionale che il manuale mi lascia.
È per questo che Skoda, nel mio caso, ha perso un cliente, proprio perché la Rapid 1.4 tsi 122 cv mi obbligava al dsg, pazienza se lo regalava ma dover pagare una cosa che non voglio non ha prevalso il senso di fedeltà.
In più non hanno saputo spiegare il motivo ne in forum, ne su FB, ne via email ne al n.verde tantomeno in concessionaria.
Odio le risposte solite tipo " scelte di marketing ".
Hanno affermato che la Rapid in oggetto è votata al comfort per cui dsg obbligatorio.
Ma dai......
E le " sorelle " con la stessa motorizzazione come la Leon, la Golf e la A3 non sono votate al comfort ?
Comunque l'ho provato su una Fabia 1.2 tsi e non mi ha entusiasmato per niente ma capisco che in mani esperte riuscirà a migliorare le prestazioni in pista e ad agevolare la guida nel traffico.

Giorgino, tu quoque.

Ma togli quelle virgolette da "sorelle", hai avuto l'Octavia II e ora hai la Golf VII. Come fai ad affiancare le auto?

La Rapid votata al comfort? La Rapid è una derivata diretta del B e in quanto tale non gode:
1. delle capacità dinamiche delle C;
2. delle motorizzazioni delle C (1.4 TSI 140 cv - 1.8 TSI 180 cv - 2.0 TSI 220 cv - 230 cv - 300 cv, 2.0 TDI 150 cv - 184 cv);
3. delle dimensioni delle C (è larga 8 leggasi OTTO cm in meno);
4. della componentistica delle C (ha la strumentazione e il clima delle B del gruppo VW.

In compenso ha le caratteristiche della miglior segmento B, per niente cara per TUTTO quello che comunque ti offre.

La 1.4 TSI 122 cv ha il DSG perché è la TOP DI GAMMA benzina e per cavalli dell'allestimento. Nonché è alta come una crossover. Più che votata al comfort, è talmente azzeccata nel design sobrio che l'hanno dovuta mettere sui trampoli e "sminuirla" quale segmento C (della mia fava) in tono minore (di cui ha solo la lunghezza).

A parte la discquisizione tecnica anche tu concordi col fatto che sia una cavolata non adottare il tsi 122 cv col cambio manuale sulla Rapid ?
Per la domanda in neretto mi spieghi meglio ?

 

[gnpb]

Piccolo aggiornamento per cercare di avvicinarmi un pelo alle magiche prestazioni del DSG: ho montato lo short shifter Forge, ora tutto sta nell'abituarmi ad una corsa così breve della leva del cambio e a degli innesti così millimetrici

Beeeeelllooo, l'avevo messo di bonalume sulla punto gt, che per cambiare era una vogata di 30cm, una vera figata, anche se la leva era più pesante passare da 1 a 2 in 10cm (all'inizio anche meno ma poi era troppo "corto", non capivo bene se era innestata o meno per cui l'ho fatto "allungare" un pelino) non ha prezzo
Ma ha accorciato solo avanti e indietro o anche di lato?

Ci avevo pensato anch'io per la leon ma alla fine il cambio è così morbido e preciso che non mi è andato di toccarlo.

 

[il_chicco_show]

A parte la discquisizione tecnica anche tu concordi col fatto che sia una cavolata non adottare il tsi 122 cv cil cambio manuale sulla Rapid ?
Per la domanda in neretto mi spieghi meglio ?

Sì io concordo con te. Dovrebbe esserci. E per l'auto che è avrebbero dovuto farla più bassa (non dico tanto, almeno quanto la Polo santiddio) e fornirla (come la Polo) di una versione sportiva da 140 cv (con, e senza DSG).

 

[RobyA112]

Piccolo aggiornamento per cercare di avvicinarmi un pelo alle magiche prestazioni del DSG: ho montato lo short shifter Forge, ora tutto sta nell'abituarmi ad una corsa così breve della leva del cambio e a degli innesti così millimetrici

Beeeeelllooo, l'avevo messo di bonalume sulla punto gt, che per cambiare era una vogata di 30cm, una vera figata, anche se la leva era più pesante passare da 1 a 2 in 10cm (all'inizio anche meno ma poi era troppo "corto", non capivo bene se era innestata o meno per cui l'ho fatto "allungare" un pelino) non ha prezzo
Ma ha accorciato solo avanti e indietro o anche di lato?

Ci avevo pensato anch'io per la leon ma alla fine il cambio è così morbido e preciso che non mi è andato di toccarlo.

Ho accorciato in entrambe le direzioni e come hai scritto tu, è diventato un po' più contrastato da manovrare

 

[willy1971]

Piccolo aggiornamento per cercare di avvicinarmi un pelo alle magiche prestazioni del DSG: ho montato lo short shifter Forge, ora tutto sta nell'abituarmi ad una corsa così breve della leva del cambio e a degli innesti così millimetrici

Beeeeelllooo, l'avevo messo di bonalume sulla punto gt, che per cambiare era una vogata di 30cm, una vera figata, anche se la leva era più pesante passare da 1 a 2 in 10cm (all'inizio anche meno ma poi era troppo "corto", non capivo bene se era innestata o meno per cui l'ho fatto "allungare" un pelino) non ha prezzo
Ma ha accorciato solo avanti e indietro o anche di lato?

Ci avevo pensato anch'io per la leon ma alla fine il cambio è così morbido e preciso che non mi è andato di toccarlo.

Ho accorciato in entrambe le direzioni e come hai scritto tu, è diventato un po' più contrastato da manovrare

Interessante! Avevo fatto una modifica del genere sulla mia vecchia Y10 1,1 i.e. però l'avevo fatta in casa, artigianalissima. 8)
Le cambiate erano diventate più secche, un po' di forza in più, ma era una goduria il "clack" che faceva ad ogni innesto. Un altro mondo rispetto a com'era in origine, soprattutto perchè il comando era impreciso per via di giochi pazzeschi sui leveraggi (era ancora la versione senza bowden).

 

[fraVRS]

Piccolo aggiornamento per cercare di avvicinarmi un pelo alle magiche prestazioni del DSG: ho montato lo short shifter Forge, ora tutto sta nell'abituarmi ad una corsa così breve della leva del cambio e a degli innesti così millimetrici

GRANDE ROBY !!!

up perfetto

 

[RobyA112]

Piccolo aggiornamento per cercare di avvicinarmi un pelo alle magiche prestazioni del DSG: ho montato lo short shifter Forge, ora tutto sta nell'abituarmi ad una corsa così breve della leva del cambio e a degli innesti così millimetrici

GRANDE ROBY !!!

up perfetto

In qualche modo devo pur contrastare la tua esperienza pistaiola

 

[fraVRS]

360cv bastano e avanzano a contrastarmi fidati