pensate che volvo tra dieci anni

[fabioV50]

se i cinesi non faranno caxxate, perchè no?

per carità..
25 o trent'anni fa erano tra le migliori auto al mondo (sto parlando di una 740 sw o di una 480es) e le avremmo prese volentieri, noto tuttavia un inaridimento e una decadenza senza fine sia dal punto di vista contenuti tecnici sia estetici.
tutto il mondo fa diesel ottimi a 4 o 6 cilindri e loro?
li fanno così così a 5...
tutto qui. parere personale.

Il 5 cilindri due litri installato sulla V50 ha 177 cv e mi pare 400 Nm di coppia, è secondo solo al due litri Bmw quanto a potenza , ma ha più coppia.
Per essere un motore "così così" direi che non è male...

a chi lo dici, non vedo l'ora di averlo "sotto al sedere" ma mi tocca aspettare più di due mesi....

 

[mac_3]

nel mio caso di un banalissimo contrapposto diesel d'alluminio...

Certo, ma purtroppo un motore non si valuta dall' architettura dei cilindri, a prescindere dal resto ....

 

[matteomatte1]

nel mio caso di un banalissimo contrapposto diesel d'alluminio...

Certo, ma purtroppo un motore non si valuta dall' architettura dei cilindri, a prescindere dal resto ....

anche, però il boxer D è uno dei miglior diesel che abbia mai provato, provare per credere...

 

[vveneto]

se i cinesi non faranno caxxate, perchè no?

per carità..
25 o trent'anni fa erano tra le migliori auto al mondo (sto parlando di una 740 sw o di una 480es) e le avremmo prese volentieri, noto tuttavia un inaridimento e una decadenza senza fine sia dal punto di vista contenuti tecnici sia estetici.
tutto il mondo fa diesel ottimi a 4 o 6 cilindri e loro?
li fanno così così a 5...
tutto qui. parere personale.

Il 5 cilindri due litri installato sulla V50 ha 177 cv e mi pare 400 Nm di coppia, è secondo solo al due litri Bmw quanto a potenza , ma ha più coppia.
Per essere un motore "così così" direi che non è male...

certo ma purtroppo un motore non si valuta da Nm e kW a prescindere dal resto...

Ecco, almeno su questo siamo d'accordo, allora prova un D5 e scoprirai perché raramente chi l'ha avuto trova un motore migliore, a parte la potenza...

 

[vveneto]

doppio

 

[vveneto]

certo ma purtroppo un motore non si valuta da Nm e kW a prescindere dal resto...

Se son fiacchi non van bene, se son potenti non si valutano solo Nm e Kw.....

Ma ne hai mai provato uno o dici per sentito dire?

temo di non essere interessato a architetture motoristiche a 3 nè a 5, 7, 9 etc etc

Auguri

sì tutto sta ad accontentarsi...
nel mio caso di un banalissimo contrapposto diesel d'alluminio...
8)

Ecco, e noi parliamo di un banalissimo 5 cilindri interamente in alluminio dal 2000, disponibile in versione biturbo, e con un pacco di dotazioni tecniche di prim'ordine.
Fidati che, sorvolando sull'architettura dei cilindri (non giudico il Boxer della Subaru perché non l'ho mai provato, e cmq io sono pro-boxer) il D5 è un motore di prim'ordine, e dichiarandoti contrario a priori all'architettura "dispari" commetti l'errore di chi fa lo stesso giudicando il boxer o più globalmente le Subaru (tranne la Impreza).

 

[zero c.]

certo ma purtroppo un motore non si valuta da Nm e kW a prescindere dal resto...

Se son fiacchi non van bene, se son potenti non si valutano solo Nm e Kw.....

Ma ne hai mai provato uno o dici per sentito dire?

temo di non essere interessato a architetture motoristiche a 3 nè a 5, 7, 9 etc etc

Auguri

sì tutto sta ad accontentarsi...
nel mio caso di un banalissimo contrapposto diesel d'alluminio...
8)

Ecco, e noi parliamo di un banalissimo 5 cilindri interamente in alluminio dal 2000, disponibile in versione biturbo, e con un pacco di dotazioni tecniche di prim'ordine.
Fidati che, sorvolando sull'architettura dei cilindri (non giudico il Boxer della Subaru perché non l'ho mai provato, e cmq io sono pro-boxer) il D5 è un motore di prim'ordine, e dichiarandoti contrario a priori all'architettura "dispari" commetti l'errore di chi fa lo stesso giudicando il boxer o più globalmente le Subaru (tranne la Impreza).

concordo con te che l'architettura boxer consente eccellenti risultati ed è patrimonio esclusivo di chi sa fare i motori: ieri ferrari e alfa oggi porsche e fuji
però li devi fare a 4 o a 6...

comunque andrò a provare un "penta" sul 2 litri. promesso! forse mi son fatto fuorviare dai commenti di 4ruote

 

[vveneto]

certo ma purtroppo un motore non si valuta da Nm e kW a prescindere dal resto...

Se son fiacchi non van bene, se son potenti non si valutano solo Nm e Kw.....

Ma ne hai mai provato uno o dici per sentito dire?

temo di non essere interessato a architetture motoristiche a 3 nè a 5, 7, 9 etc etc

Auguri

sì tutto sta ad accontentarsi...
nel mio caso di un banalissimo contrapposto diesel d'alluminio...
8)

Ecco, e noi parliamo di un banalissimo 5 cilindri interamente in alluminio dal 2000, disponibile in versione biturbo, e con un pacco di dotazioni tecniche di prim'ordine.
Fidati che, sorvolando sull'architettura dei cilindri (non giudico il Boxer della Subaru perché non l'ho mai provato, e cmq io sono pro-boxer) il D5 è un motore di prim'ordine, e dichiarandoti contrario a priori all'architettura "dispari" commetti l'errore di chi fa lo stesso giudicando il boxer o più globalmente le Subaru (tranne la Impreza).

concordo con te che l'architettura boxer consente eccellenti risultati ed è patrimonio esclusivo di chi sa fare i motori: ieri ferrari e alfa oggi porsche e fuji
però li devi fare a 4 o a 6...

comunque andrò a provare un "penta" sul 2 litri. promesso! forse mi son fatto fuorviare dai commenti di 4ruote

Oggi è stato abbandonato praticamente da tutti tranne Subaru, forse non si tratta più di un patrimonio esclusivo di chi sa fare i motori, se chi oggi li sa fare ha cambiato architettura...

Se proverai il D5, mi raccomando, cercalo manuale, il GinTronic di Volvo castra abbastanza il motore, troooppo ammerecano....

 

[matteomatte1]

Oggi è stato abbandonato praticamente da tutti tranne Subaru , .

...e Porsche no?

 

[alequattro75]

Io, col mio D5 cosi' cosi' da 185 cv tutto d'alluminio, ho appena fatto un Torino-Parigi-Torino, rispettando i limiti e registrando un consumo di 18,2 km/l con un passeggero e bagagli a bordo. Certo, rispettando i limiti, non ho potuto apprezzare il fantastico sound del "penta", perchè a 130 all'ora sembra spento e la macchina sembra ferma...
E si', proprio un motore senza senso...

 

[vveneto]

Oggi è stato abbandonato praticamente da tutti tranne Subaru , .

...e Porsche no?

Me l'aspettavo...

Porsche a mio avviso è un discorso un po' a parte perché produce LA STESSA auto da secoli (911) con la medesima impostazione stilistica e tecnica.
Da cui peraltro, vista anche la caratteristica del motore posteriore a sbalzo, sarebbe difficile uscire.

Ogni volta che ha cercato di produrre una vettura differente, ha cambiato l'architettura, penso alla 928, alla 924, al cayenne (ma non alla boxster).

In ogni caso, aggiungere la Porsche non cambia il senso del mio discorso precedente.

 

[matteomatte1]

Porsche a mio avviso è un discorso un po' a parte perché produce LA STESSA auto da secoli (911) con la medesima impostazione stilistica e tecnica.
Da cui peraltro, vista anche la caratteristica del motore posteriore a sbalzo, sarebbe difficile uscire.

.

sicuramente, anche Subaru è più o meno obbligata, TI e motore longitudinale sono (quasi) obbligatori anche se ci sono auto a TI con motore trasversale (159, Volvo e Honda) più o meno convincenti...

 

[zero c.]

certo ma purtroppo un motore non si valuta da Nm e kW a prescindere dal resto...

Se son fiacchi non van bene, se son potenti non si valutano solo Nm e Kw.....

Ma ne hai mai provato uno o dici per sentito dire?

temo di non essere interessato a architetture motoristiche a 3 nè a 5, 7, 9 etc etc

Auguri

sì tutto sta ad accontentarsi...
nel mio caso di un banalissimo contrapposto diesel d'alluminio...
8)

Ecco, e noi parliamo di un banalissimo 5 cilindri interamente in alluminio dal 2000, disponibile in versione biturbo, e con un pacco di dotazioni tecniche di prim'ordine.
Fidati che, sorvolando sull'architettura dei cilindri (non giudico il Boxer della Subaru perché non l'ho mai provato, e cmq io sono pro-boxer) il D5 è un motore di prim'ordine, e dichiarandoti contrario a priori all'architettura "dispari" commetti l'errore di chi fa lo stesso giudicando il boxer o più globalmente le Subaru (tranne la Impreza).

concordo con te che l'architettura boxer consente eccellenti risultati ed è patrimonio esclusivo di chi sa fare i motori: ieri ferrari e alfa oggi porsche e fuji
però li devi fare a 4 o a 6...

comunque andrò a provare un "penta" sul 2 litri. promesso! forse mi son fatto fuorviare dai commenti di 4ruote

Oggi è stato abbandonato praticamente da tutti tranne Subaru, forse non si tratta più di un patrimonio esclusivo di chi sa fare i motori, se chi oggi li sa fare ha cambiato architettura...

Se proverai il D5, mi raccomando, cercalo manuale, il GinTronic di Volvo castra abbastanza il motore, troooppo ammerecano....

Ciao, dimenticavo bmw che monta eccellenti boxer proprio sulle moto (in effetti per questione di dislocazione una moto è proprio dove il boxer incontra piu limiti ma i tedeschi a volte fanno i giapponesi)
che dire? come equilibrio, rumorosità, assenza di vibrazioni parassite, pesi e dimensioni il boxerdisel non credo abbia rivali. è lungo una spanna e pesa 25 kg meno del benzina.
il fatto che gli altri non abbiano idea di come farlo o che costi troppo non è una controindicazione. anzi un merito... 8)
adesso sai come la penso.
prometto che non parlerò piu male del Pentone svedese prima di averlo provato

 

[vveneto]

Porsche a mio avviso è un discorso un po' a parte perché produce LA STESSA auto da secoli (911) con la medesima impostazione stilistica e tecnica.
Da cui peraltro, vista anche la caratteristica del motore posteriore a sbalzo, sarebbe difficile uscire.

.

sicuramente, anche Subaru è più o meno obbligata, TI e motore longitudinale sono (quasi) obbligatori anche se ci sono auto a TI con motore trasversale (159, Volvo e Honda) più o meno convincenti...

Beh, non è che Subaru sia proprio obbligata, si può fare una eccellente TI con motore longitudinale in linea (Audi).
Oltretutto la Subaru non è una vettura considerata premium, pur non essendo una generalista in senso stretto.

 

[matteomatte1]

Beh, non è che Subaru sia proprio obbligata, si può fare una eccellente TI con motore longitudinale in linea (Audi).

possibile è possibile, non lo fanno perchè il boxer fa parte imprescindibile del "brand identity" (azz che brutta parola...)

Oltretutto la Subaru non è una vettura considerata premium, pur non essendo una generalista in senso stretto.

si infatti è una via di mezzo...