<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Passat Variant 2.0 tdi 4motion 170 cv | Il Forum di Quattroruote

Passat Variant 2.0 tdi 4motion 170 cv

Vorrei sostituire un' Honda Accord (340 000 km) con un'auto simile: spaziosa, sicura, e soprattutto affidabile, perche' odio cambiar piani perche' l'auto mi pianta e/o perdere tempo e soldi dai meccanici. Tra le opzioni sto considerando anche una Passat di cui trovo usata una 2.0 cdi 4-motion del 2012. Forse qualcuno degli esperti qui sa dirmi se questo modello sia considerato affidabile o se invece soffra di problemini noti e quali? Mi scuso se l'informazione sia gia' presente nel forum (da un'occhiata veloce non l'ho trovata) e vi ringrazio per qualsiasi aiuto.
 
Detesti perdere tempo e soldi dai meccanici e valuti un’auto con 15 anni di vita?
Mi pare un ossimoro.

Si, capisco possa sembrare una contraddizione, ma per vari motivi da anni la strategia di comprare modelli di provata affidabilità media, anche vecchiotti ma usati "moderatamente" e portarli a fine vita e' quella che funziona meglio per me. Mi sai dire qualcosa di utile sull'affidabilità del modello indicato nel post?
 
Sbaglio o il 170 cv è quello con gli iniettori farlocchi?
Edit
Anzi forse no, era la serie precedente, sempre 170
 
Ultima modifica:
Turbodiesel non va più molto d'accordo con affidabilità da quando hanno iniziato a riempirli di FAP e ad aumentarne la potenza. Un 2.0 tdi una volta aveva 100 cv, ora una volta e mezza, più tutti i vari ammenicoli.

Se serve diesel orientati piuttosto sui 2.0 da 120/110 cv. Altrimenti benzina aspirato come affidabilità sono vincenti (ovviamente non come prestazioni)
 
Grazie dei vostri commenti. Non sono un fanatico delle prestazioni, ma ho l'idea (il pregiudizio?) che avere almeno 140-150 cv su queste macchinone quando si e' a pieno carico offra un margine di sicurezza in piu' se occorre togliersi da qualche situazione scomoda. Certo e' che se il prezzo da pagare sono guasti a non finire forse devo cambiare approccio ;)
 
Grazie dei vostri commenti. Non sono un fanatico delle prestazioni, ma ho l'idea (il pregiudizio?) che avere almeno 140-150 cv su queste macchinone quando si e' a pieno carico offra un margine di sicurezza in piu' se occorre togliersi da qualche situazione scomoda. Certo e' che se il prezzo da pagare sono guasti a non finire forse devo cambiare approccio ;)
Il problema è che tu vieni da Honda, magari un bel benzina aspirato (che è eterno)

Parliamoci chiaro, escludendo casi molto particolari di utilizzo ottimale (c'è qualche esempio in forum, cerca il rapporto tra circonferenza e diametro e ti si aprirà un incredibile mondo, ovviamente espresso in Mm e €c/km :) ), oggi un turbodiesel di 15 anni è mediamente buono solo per la pressa dello sfascia carrozze. Non c'è solo il motore, ma millemila altri costosi componenti relativi ai numerosi accessori di cui sono dotate queste auto, che inevitabilmente cedono. Se capita l'occasione di avere un mezzo utilizzato con oculatezza e parsimonia, difficilmente il proprietario se ne libererà prima che il motore gli sputi i pistoni dal tubo di scarico.

Per quanto concerne la potenza, con le strozzature delle norme Euro 6 i 150 cv sono davvero il minimo sindacale per avere un po' do agilità, tanto che molto 2.0 tdi tirano fuori 180-190 cv. Ovviamente i cavalli non sono gratis, non tanto per i consumi quanto per la durata di nimerosi componenti meccanici, pompa di iniezione in primis. 1.800-2.000 bar con una monolobo come la classica e famigerata Bosch CP 4.1 li hai, ma tutto quello che fai oltre i 200.000 km (sempre che ci arrivi) è grasso che cola. Idem la turbina, con la differenza che se parte la turbina con 1.500 euro in media te la cavi, se parte la pompa alta pressione è difficile stare sotto i 4.000 euro e non di rado butti via tutto.
 
Ultima modifica:
Grazie ancora delle riflessioni -- non conoscevo l'epopea della CP4: una breve ricerca mi ha dischiuso mondo apocalittico a colpi di riparazioni da 5000+ euro..... Capisco che io forse stia lavorando ad un'impossibile quadratura del cerchio, però voglio specificare qualche dettaglio in più sulla mia logica, sperando aiuti.
Cerco auto spaziose, possibilmente station-wagon (famiglia con due ragazzini ecc). Cerco turbodiesel perchè preferisco la guida fluida ed elastica e la (lieve) migliore economia di esercizio (25 000 km / anno, 1/3 urbano 2/3 extraurbano). Dev'essere euro 5 o 6 per sperare di poterla continuare ad usare per un pò: a Trieste dove abito non credo limiteranno mai la circolazione dato il profilo anagrafico della popolazione ed il conseguente parco macchine obsoleto, ma mi dispiacerebbe non poter più circolare almeno extraurbano in Lombardia o Piemonte. So che il FAP può essere un problema, ma se diventasse ingestibile lo farei togliere. Come dicevo i 140-150 cv minimo li considero "di sicurezza".
Non voglio spendere più di 10 000 euro circa, quindi punto ad auto "vecchiotte" (6-12 anni) ma con relativamente pochi chilometri (meno di 100 000) per portarle a fine vita. La mia principale esigenza è l'affidabilità (relativa ovviamente, viste le condizioni di cui sopra) perchè essere piantati in asso dall'auto è sempre un casino e non ho voglia di dar tempo e soldi ai meccanici. Quindi sto esplorando l'usato con in mente alcuni modelli (tutti intorno a 2010-2014)
- Honda Accord DTEC (sarebbe naturale, visto che ora ho una i-CTDi, ma non ce ne sono molte disponibili con pochi km)
- Mazda 6 (stessa cosa)
- VW Passat (però la questione delle CP4, e quella degli iniettori, mi hanno terrorizzato...)
- Skoda Superb (stessi casini della Passat?)
- Audi A4/A6 (stessi casini della Passat?)
- BMW serie 3 (leggo che la cinghia del motore N47 puo' saltare senza preavviso spaccando tutto...)
- Mercedes W204 (classe C): (sembra OK?)

Ha senso tutto questo o sto inseguendo una chimera? Qualcuno di voi più esperti di me sa forse commentare tra i modelli di sopra, o suggerirne altri che mi sono perso?
È chiaro che se la ricerca diventasse troppo difficile ripiegherei sul benzina aspirato....ma non vorrei arrendermi subito ;)
Scusate per il post lungo e forse off-topic.
 
Se non vado errato sei concittadino proprio di U2511, quindi sul rischio di blocchi vari nella vostra città sarà sicuramente molto ferrato.
A parte condividere in toto quello che lui ha scritto, ti confermo che Passat, Superb ed A4 condividono lo stesso (o molto simile) 2.0 tdi.
L'unica differenza è che Audi lo monta nel verso "giusto".
Personalmente se punti auto oltre i 10 anni e 100.000 km quelle che ho indicato le lascerei stare.
Giusto per capire: ma una A4 con il 3.0 V6 è fuori discussione?
 
Allora … in ordine sparso
BMW N47 catena (no cinghia) critica fino a produzione 10/2013
Questione economia di gestione, in effetti visto da dove ci riforniamo cambia poco tra gasolio e benzina a parte i 3 litri/100 km di differenza media di consumo, io optai diversi anni fa per il gasolio in quanto faccio anche diversi giri fuori zona e diciamo che con il pieno ho autonomia abbondante per un TS-MI-TS e mi avanza ancora, o che per un TS-Roma-TS mi bastano una ventina di litri di rabbocco.
Ma se non hai queste esigenze, valuta un benzina. I motori diesel di molte case in quegli anni che dici hanno iniziato ad avere parecchie noie con i filtri anti particolato, come Diesel punterei su BMW e Fiat, evitando tutti i motori MB, del gruppo VW e in genere i giapponesi. Dello stesso periodi molto buoni i turbo benzina Mercedes, piacevoli e brillanti, mentre gli aspirati BMW non erano granché a meno di non andare sui 6 cilindri. BMW benzina tornano belli con la sovra alimentazione, ma mi pare in un periodo più recente di quello che dici.
Una sw comoda e affidabile che guarderei di quel periodo è la Toyota Avensis ed anche le Mazda sw (mi pare la 5) e Honda Accord, ma sai già che i ricambi di queste ultime due li trovi quasi solo originali e quindi a prezzi non economici.
 
Grazie infinite degli spunti utilissimi. Grazie di avermi ricordato la Avensis, che quadrerebbe alla perfezione, eccetto che l'avevo esclusa perchè la trovo esteticamente bruttina (mi scuso con gli estimatori - de gustibus -- però mi capirete: se spendo 10k in un oggetto vorrei perlomeno che mi piacesse..)-- ma forse devo abbassare le pretese. Quindi ho esteso la ricerca ad Avensis, e BMW diesel post-10/2013. Un' A4 col 3000 V6 la apprezzerei molto ma temo sia fuori budget....
 

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