Parola di Mercedes: "Il costo delle auto diesel salirà alle stelle entro il 2015

[trinacrio]

http://www.autoblog.it/post/23907/parola-di-mercedes-il-costo-delle-auto-diesel-salira-alle-stelle-entro-il-2015

 

[suiller]

http://www.autoblog.it/post/23907/parola-di-mercedes-il-costo-delle-auto-diesel-salira-alle-stelle-entro-il-2015

le loro sicuramente si... con quello che costano gli iniettori fuori garanzia.... :lol:

 

[GheddoStella]

E le auto a idrogeno che tipi di sfighe hanno? Stavo valutando di tenere per sempre la mia accent diesel, ma se l'idrogeno va meglio, allora, da bravo pollo, la cambio

 

[morgan65]

http://www.autoblog.it/post/23907/parola-di-mercedes-il-costo-delle-auto-diesel-salira-alle-stelle-entro-il-2015

Loro non hanno il Multiair e se la fiat era furba non avrebbero nemmeno il comon rail

 

[renatom]

Qualche settiìmana fa avevo inserito un topic perché mi ero fatto la stessa idea leggendo un articolo su Autotecnica sulle future norme riduzione delle sostanze inquinanti.

Rientrare con il limite degli NOx dell'Euro 6 sarà duro per i Diesel: (ed anche per gli Otto a combustione magra) se non trovano qualche elemento catalizzante più efficiente, si dovrà mettere un altro filtro-trappola che dovrà essere gestito con rigenerazioni una volta al minuto .

Oltre al costo, anche il consumo è destinato a risentrine.

Credo che in futuro torneremo ad andare un po' più a benzina.

 

[cognizionezerozero]

http://www.autoblog.it/post/23907/parola-di-mercedes-il-costo-delle-auto-diesel-salira-alle-stelle-entro-il-2015

consiglierei loro di fare internare Thomas Weber il prima possibile: una lunga vacanza nel Mondo Reale lo aiuterebbe parecchio a superare questa ossessione sull'idrogeno.

riguardo al costo dei diesel in un prossimo futuro, se costerà tanto per MB con macchine da 40 -50 keuro in su, figuriamoci per una generalista come PSA, fiat, renault o opel...

ciao!

 

[arhat]

Qualche settiìmana fa avevo inserito un topic perché mi ero fatto la stessa idea leggendo un articolo su Autotecnica sulle future norme riduzione delle sostanze inquinanti.

Rientrare con il limite degli NOx dell'Euro 6 sarà duro per i Diesel: (ed anche per gli Otto a combustione magra) se non trovano qualche elemento catalizzante più efficiente, si dovrà mettere un altro filtro-trappola che dovrà essere gestito con rigenerazioni una volta al minuto .

Oltre al costo, anche il consumo è destinato a risentrine.

Credo che in futuro torneremo ad andare un po' più a benzina.

Per inquinare di meno si consuma (e si spenge) sempre di più, che coincidenza..... la supercazzola ...

 

[cognizionezerozero]

Per inquinare di meno si consuma (e si spenge) sempre di più, che coincidenza..... la supercazzola ...

e si buttano pure via auto in buono stato...

pare che a volte la logica reale sia qualcosa che deve soccombere a quella commerciale... :hunf:

 

[arhat]

Per inquinare di meno si consuma (e si spenge) sempre di più, che coincidenza..... la supercazzola ...

e si buttano pure via auto in buono stato...

pare che a volte la logica reale sia qualcosa che deve soccombere a quella commerciale... :hunf:

pare....

 

[|Mauro65|]

Rientrare con il limite degli NOx dell'Euro 6 sarà duro per i Diesel

Alcuni motori Bmw (i 3.0 6L) sono già da diversi mesi omologabili, su opzione, in Euro 6A, e senza serbatoio aggiuntivo AdBlue (come altre case). Il supplemento è, se non erro, di circa 1.000 euro (che include il "plus" commerciale di avere già ora una euro 6, quindi il costo reale è molto basso)

 

[renatom]

Rientrare con il limite degli NOx dell'Euro 6 sarà duro per i Diesel

Alcuni motori Bmw (i 3.0 6L) sono già da diversi mesi omologabili, su opzione, in Euro 6A, e senza serbatoio aggiuntivo AdBlue (come altre case). Il supplemento è, se non erro, di circa 1.000 euro (che include il "plus" commerciale di avere già ora una euro 6, quindi il costo reale è molto basso)

Non so, io avevo letto questo articolo su Autotecnica di Settembre, scritto da due ingegneri di Fiat Power Train, può anche darsi che l'avessero in giacenza da qualche mese e non fosse più aggirnatissimo quando l'hanno pubblicato.

In effetti l'articolo non quantificava l'aumento di costi.

Certo si vanno a cumulare
- aumento di costo di produzione
- aumento della complessità di gestione
- aumento di consumi

Magari sono tutti piccoli, ma alla fine credo che vadano a spostare in alto la soglia chilometrica di conveneienza del Diesel.

Certo, al 2015 manca ancora tempo per trovare un elemento catalizzante per ridurre il NOx in ambiente ossidante, sull'articolo dicevano che stavano provando una sostanza che adesso non ricordo, ma non era ancora sufficiente.

Come funziona il sistem di riduzione NOx BMW? solo catalizzatore o anche filtro NOx?

 

[cognizionezerozero]

Rientrare con il limite degli NOx dell'Euro 6 sarà duro per i Diesel

Alcuni motori Bmw (i 3.0 6L) sono già da diversi mesi omologabili, su opzione, in Euro 6A, e senza serbatoio aggiuntivo AdBlue (come altre case). Il supplemento è, se non erro, di circa 1.000 euro (che include il "plus" commerciale di avere già ora una euro 6, quindi il costo reale è molto basso)

secondo me il plus commerciale non esiste: se entra in vigore nel 2015, parliamo di vetture con 6 anni sulle spalle e relativi chilometri.

metti poi che per un qualunque motivo la normativa venga modificata in senso più restrittivo - magari con l'obbligatorietà di un dispositivo aggiuntivo di diagnosi, tanto per fare un esempio - e uno si ritrova con una auto "vecchia" e dalla omologazione dubbia.

ciao!

 

[|Mauro65|]

Come funziona il sistem di riduzione NOx BMW? solo catalizzatore o anche filtro NOx?

Se non ricordo male, si tratta di un catalizatore supplementare

 

[|Mauro65|]

secondo me il plus commerciale non esiste: se entra in vigore nel 2015, parliamo di vetture con 6 anni sulle spalle e relativi chilometri.

Osservazione sensata, ma provo a girartela: l'obbligo dell'Euro 6 scatta, pe le nuove omologazione, il 01/09/2014.
Ipotizziamo nel 2014, tra una vettura con poniamo 80/100.000 km e 4 anni di vita Euro 5 e la stessa Euro 6, ad esempio in area lombarda, secondo te la seconda non sarà più "vendibile"? Non mi riferisco tanto alle quotazioni, quanto alla facilità di rivendita.

metti poi che per un qualunque motivo la normativa venga modificata in senso più restrittivo - magari con l'obbligatorietà di un dispositivo aggiuntivo di diagnosi, tanto per fare un esempio - e uno si ritrova con una auto "vecchia" e dalla omologazione dubbia. ciao!

Non c'è modo di caricare file su quusto sito, comunque la normativa pianifica l'introduzione di 5A, 5B, 6A E 6B fino al 2016.

 

[cognizionezerozero]

*

premetto che il mio modo di vedere le cose privilegia a pari costo una auto nuova ma di segmento inferiore ad una usata di segmento superiore, soprattutto se turbo (diesel o benzina), per cui la mia visione è in parte condizionata da questo.

ciò detto, continuo ad avere dei dubbi... un conto è la omologazione di nuovi modelli, un altro l'immatricolazione di modelli omologati.
ancora oggi ci sono numerosi produttori con a listino vetture e4 quando ormai l'omologazione prevede e5.

(http://www.quattroruote.it/listino/listaparametrica.cfm?parametro=omologazione&ordine=omo&valore=NOE8&023959)

in nessuna zona d'italia - tranne forse milano&co. ma lì rasentiamo la schizofrenia - mi pare sia necessaria una e5 per circolare, e sarà così ancora per qualche anno.

se dal 2014 sposti in avanti di due o tre anni (almeno), non credo che l'investimento (certo) di denaro di oggi riuscirà ad avere un peso determinante trattandosi di una auto usata di più anni, grossa cilindrata e costi di manutenzione straordinaria di un certo peso.

in ogni caso, vedremo al momento buono.

ciao!