E basta, non se ne può più di sentire giudizi sul twin air da chi non lo sta usando.
Ripeto che non lo sta usando, che non sa quali sono i suoi pregi e quali i difetti.
Perchè vedere scritto che ha meno coppia del 1200 fire è proprio l'ultima barzelletta, e neanche delle più carine. Ritorno su questo argomento a distanza di un anno, e di quasi due anni di utilizzo, ripeto UTILIZZO, di una 500 twin air plus.
Quindi con gomme da 195/45-16 che non sono certamente gomme che fanno risparmiare sul consumo, anzi, più sono strette e meno si consuma.
Quindi, 30.000 km percorsi. Media degli ultimi 4000 km 15,7.
Se mi metto a fare solo città mi scende al 13 anche 12 con un litro, se invece vado sul percorso extra-urbano o autostradale il consumo crolla, ripeto CROLLA. Si va tranquillamente tra il 18 e il 20 con un litro. Però si hanno prestazioni che il 1200 neanche dipinte le vede. E' come avere un 1400 100 cv però con la coppia da diesel e i consumi da 1200. In meno del 1400 ha solo la velocità massima, ma quella è ormai off-limits per tutti. Come difetto, direi che è un motore, diciamo, nervosetto. Quindi ho imparato che quando c'è traffico o uso cittadino inserisco sempre la funzione ECO che me lo rende meno nervoso, più fluido, consumo di meno, ma la coppia é SEMPRE, intorno ai 1900/2000 giri. E' solo meno potente. Quando viaggio in autostrada la reinserisco e viaggio tranquillamente a 130 km orari a 2700 giri. Ciò non vieta, ogni tanto, di spararla a 180 e vi garantisco che ci arriva molto ma molto alla svelta. Chiaro che qui non faccio il massimo del risparmio.
Andate a farvi qualche salita in montagna con un 1200 e poi con il twin air, e poi ne parliamo.
Secondo voi perchè sulla nuova 4x4 hanno, letteralmente, buttato dalla finestra il 1200 e utilizzato come benzina questo 900 ?
) e meno allungo, ma non da dover cambiare a 4500 giri..anche perchè personalmente quando avevo la Delta a benzina (1.6 aspirato 16 v) il motore lo tenevo sotto i 2000 giri solo quando ero fermo in coda..
