In questo ultimo mese, per i motivi piu' disparati, abbiamo percorso davvero pochi km anche con la Mokka, ieri sera pero', approfittando di una cena in cui avevamo una colonnina a2a letteralmente a 30 metri dal ristorante (era anche il parcheggio in assoluto piu' vicino), abbiamo caricato la Mokka: parafrasando potremmo dire che "la fortuna aiuta gli elettrici".
Gia' dallo scorso riferimento le temperature si sono alzate e la batteria torna a lavorare fin da subito in buone condizioni, si confermano i consumi parziali e totali in discesa, seguono i dati piu' precisi.
MOKKA-E
percorrenza "pieno": 224 km consumando il 70 % di batteria pari a 32,41 kWh
consumo "reale": 14,5 kWh x 100 km (corrispondenti a 6,9 km per singolo kWh)
consumo da CdB: 13,7 kWh x 100 km (leggermente piu' del precedente, stavolta scarto del 6%)
costo km di questo "pieno": 0,087 €/km (costo ricarica a2a ai consueti 0,60 €/kWh in AC)
media velocistica di questo "pieno": 17 km/h (85% città molto trafficata e 15% tangenziale/autostrada)
consumo "reale" da inizio possesso: 16,4 kWh x 100 km (media reale in ulteriore diminuzione rispetto al 16,6 massimo rilevato dopo l'inverno)
costo km da inizio possesso: 0,094 €/km (anche questo il leggerissimo calo, legato al rigo sopra)
In questo rifornimento la % di scarto tra consumo reale e CdB e' del 6 % (leggermente inferiore alla media del 7%) mentre i kWh persi (differenza tra kWh fatturati e kWh caricati) e' del 3,5 % appena (inferiore alla alla media del 5 %), quindi tutto molto bene.
Cresce anche l'autonomia "reale", abbiamo fatto 224 km con il 70 % di batteria consumata, che significa un "pieno 0-100 %" da 320 km.
L'indovinometro era ancora piu' ottimista visto che mi segnalava 80 km di autonomia con il 24 % di batteria restante, che significa un "pieno 0-100 %" da 333 km!
Bene, anzi, benissimo, brava Mokka!
