emanuelesello ha scritto:
Lasciare 2.500 euro all'anno di gasolio o 3.500 euro di benzina (tenendo conto il tuo 25% di differenza), beh, a casa mia vuol dire farmi una settimana di vacanza gratis ogni anno
Questo è vero ma ... se tu butti in un'auto 15-20 mila euro al massimo (una segmento C generalista nuova o un usato fresco di categoria superiore) i 1.000 o anche 1.500 euro all'anno hanno il loro bel peso, ma (ripeto, a mi parere) se sul ferro ne metti 40-50 mila o più i 1.000-1.500 euro all'anno mi appaiono irrilevanti nel contesto generale. Nel senso che, se mille/duemila ero all'anno ti pesano sul budget (non sto facendo i conti in tasca a nessuno, ben inteso), a maggior ragione ben di più ti peseranno i 20-30 mila euro di surplus sul prezzo della nuova. Ovvero, anziché spenderne 50.000 per un ferro nuovo ne spendo 20.000 per un esemplare fresco e nei dieci anni teorici di vita ne risparmio 3.000 annui solo di capitale (oltre agli interessi passivi ...) e se la tengo di meno il risparmio annuo è pure superiore per via della curva di svalutazione. Cioè davvero, al di là dei ragionamenti sulle flotte e la ci-o-due, per un privato che si prende un'auto
nuova di spessore simile e che non ha il problema di una frequente sostituzione con necessità di buone quotazioni nel breve periodo, il sound e la gradevolezza di guida di un ciclo otto non hanno prezzo ... oppure, piacendo il tipo di motore, si va sì di naftone ma a 6 cilindri (che è tutt'altra roba rispetto al trattorino 4L.).
Chiaro poi che se uno si cucca 50/60 mila km all'anno i conti vanno fatti (e si guarda ad esempio anche frequenza e costo taglianfi e misura pneuymatici), però la percorrenza media italiana (e pure europea) arriva oramai a poco più di 10.000 km annui, ed è in calo (
* vedi grafico sotto, cortesia Il Segugio - Osseratorio Assicurazioni Auto). Con gli attiuali prezzi (ho messo 1,69 la 95 ottani e 1,66 il gasolio) ipotizzando un uso pesante con parecchio urbano (quindi 10 l/100km a benzina e 7 l/100km a gasolio) sono circa 550 euro di differenza annua; con maggior uso extraurbano (rispettivamente 8,5 e 6,0 litri/100km) scendiamo a 460 euro.) Mettiamoci qualche decina di euro di maggior costo della manutenzione di un turbodiesel (che rimane comunque un po' più oneroso da manutenzionare checché se ne dica) ed il rischio turbina (ma questo solo rispetto ad un ciclo otto aspirato); mettiamoci infine le rogne con il gasolio invernale (ok questa è una vergogna nazionale, ma la maggior parte di noi fa riformimento in Italia): ne vale davvero la pena?
Io, dopo un anno e mezzo di trattore agricolo (avrei preso più che volenteri un 320i aspirato 170cv ... a trovarlo
:? ), con un percorrenza di circa 16.000 km annui, dico assolutamente no (e mi sono fatto i conti a carburante italiano). Ora sono incasinato con il lavoro, ma se mi gira questa estate lo vendo e vado in Germania a cercare un 320i 2010 o 2011 :twisted:
