Deve essere la versione piu' pesante,io e Giampi abbiamo 920 per il 1300 e 950 per il 1600,infatti successivamente sono state alleggerite.angelo0 ha scritto:
Grazie per le preziose informazioni a tutti e due.75TURBO-TP ha scritto:Grazie di avermi confermato le date ,il totale e' esatto ma deve esserci qualche errore nel testo sugli anni di produzione.giampi47 ha scritto:75TURBO-TP ha scritto:Ciao Giampigiampi47 ha scritto:75TURBO-TP ha scritto:E' una Giulia Zagato , Bialbero,longitudinale,Quadrilateri e tp
Ciao ZANZA e ciao 75.
Si' , era la JUNIOR- Zagato -1300 ( chiamata anche 1300 JUNIOR-Z ) che dopo qualche anno la dotarono del motore 1600 chiamandola indifferentemente 1600 JUNIOR Zagato oppure anche 1600 Z.
La produzione termino' nel 1975 perche' le richieste erano molte e Zagato , e di conseguenza l'Alfa , non sarebbero riusciti ad accontentare i papabili clienti.
Di comune accordo giunsero a questa conclusione.
Se non ricordo male, i primissimi esemplari della versione col motore 1300 erano di circa 100-125 Kg. piu' leggeri dei successivi.
Il lunotto posteriore, sempre se ricordo bene, era ad azionamnto elettrico.
Ciao.
La 1300 junior Z pesava 920 Kg mentre la 1600 950 Kg,
Dal 1972-73 furono prodotti 403 esemplari di 1600(in totale 1008 ) con meccanica Spider,e' un errore del mio testo che fa terminare la produzione nel 1973 oppure la nostra memoria che a volte fa confusione,con le date mi capita spesso,ti saro' grato se controlli non vorrei avere un testo sbagliato
Ho avuto la fortuna di salirci da passeggero ci stavamo anche in tre,purtoppo non ricordo se il lunotto era elettrico
Ciao.
Circa il peso, ti confermo che i " primissimi " esemplari davano da 100 a 125 Kg. in meno. Poi a produzione avviatasi bene, questi pesi risultano come scrivi tu.
Per il telaio usarono quello delle Duetto Spider ( che come sai fu prodotta anche in esemplari con motore 1300 , che era quella che non aveva il plexiglass ai fanali anteriori- ai tempi - ) e montando quindi motore 1300 e poi il motore 1600. Il telaio quindi era 10 cm. piu' corto rispetto a quello delle varie Giulia GT 1600 -GTV 1600 -GTA 1600.
La produzione della 1300 parte dal 1969 ed arriva al 1972.
La produzione della 1600 parte dal 1972 e viene troncata nel 1975.
Ti riconfermo che il lunotto era elettrico - come era elettrico quello delle Lancia Fulvia Sport 1300 e 1600 sempre carrozzate da Zagato prodotte sempre in quegli anni.
Hai ragione: hai avuto la fortuna di provarne una e quindi avevi subito compreso che era una gran bella macchina.
Gli esemplari = Ho verificato e mi risulta = Produzione di 1008 unita della 1300 e 402 ( quattrocentodue) della 1600.
Un caro saluto.
a costo di essere gli ultimi talebani rimasti, continuiamo a ribellarci all'integralismo comunista che fiat adopera coi marchi che ha sconfitto acquistandolizanzano ha scritto:75TURBO-TP ha scritto:Si vero, non dimentichiamo mai di farlozanzano ha scritto:
eh eh.. finche non bisogna inginocchiarsi verso Torino.... mi pare che basti!!
Cmq io son rimasto estasiato sia dalla macchina in se che da dagli interni!!!
saluti zanza
AlfistaMilano ha scritto:a costo di essere gli ultimi talebani rimasti, continuiamo a ribellarci all'integralismo comunista che fiat adopera coi marchi che ha sconfitto acquistandolizanzano ha scritto:75TURBO-TP ha scritto:Si vero, non dimentichiamo mai di farlozanzano ha scritto:
eh eh.. finche non bisogna inginocchiarsi verso Torino.... mi pare che basti!!
Cmq io son rimasto estasiato sia dalla macchina in se che da dagli interni!!!
saluti zanza
8)anche i persiani, detentori di un impero immenso pensavano di sconfiggere agevolmente le piccole città greche.vanguart ha scritto:AlfistaMilano ha scritto:a costo di essere gli ultimi talebani rimasti, continuiamo a ribellarci all'integralismo comunista che fiat adopera coi marchi che ha sconfitto acquistandolizanzano ha scritto:75TURBO-TP ha scritto:Si vero, non dimentichiamo mai di farlozanzano ha scritto:
eh eh.. finche non bisogna inginocchiarsi verso Torino.... mi pare che basti!!
Cmq io son rimasto estasiato sia dalla macchina in se che da dagli interni!!!
saluti zanza
Meno male ci sei/siete arrivati che non siete altro che...
,,,,
TALEBANI...
senza futuro..
angelo0 ha scritto:
Kren ha scritto:Grazie per le preziose informazioni a tutti e due.75TURBO-TP ha scritto:Grazie di avermi confermato le date ,il totale e' esatto ma deve esserci qualche errore nel testo sugli anni di produzione.giampi47 ha scritto:75TURBO-TP ha scritto:Ciao Giampigiampi47 ha scritto:75TURBO-TP ha scritto:E' una Giulia Zagato , Bialbero,longitudinale,Quadrilateri e tp
Ciao ZANZA e ciao 75.
Si' , era la JUNIOR- Zagato -1300 ( chiamata anche 1300 JUNIOR-Z ) che dopo qualche anno la dotarono del motore 1600 chiamandola indifferentemente 1600 JUNIOR Zagato oppure anche 1600 Z.
La produzione termino' nel 1975 perche' le richieste erano molte e Zagato , e di conseguenza l'Alfa , non sarebbero riusciti ad accontentare i papabili clienti.
Di comune accordo giunsero a questa conclusione.
Se non ricordo male, i primissimi esemplari della versione col motore 1300 erano di circa 100-125 Kg. piu' leggeri dei successivi.
Il lunotto posteriore, sempre se ricordo bene, era ad azionamnto elettrico.
Ciao.
La 1300 junior Z pesava 920 Kg mentre la 1600 950 Kg,
Dal 1972-73 furono prodotti 403 esemplari di 1600(in totale 1008 ) con meccanica Spider,e' un errore del mio testo che fa terminare la produzione nel 1973 oppure la nostra memoria che a volte fa confusione,con le date mi capita spesso,ti saro' grato se controlli non vorrei avere un testo sbagliato
Ho avuto la fortuna di salirci da passeggero ci stavamo anche in tre,purtoppo non ricordo se il lunotto era elettrico
Ciao.
Circa il peso, ti confermo che i " primissimi " esemplari davano da 100 a 125 Kg. in meno. Poi a produzione avviatasi bene, questi pesi risultano come scrivi tu.
Per il telaio usarono quello delle Duetto Spider ( che come sai fu prodotta anche in esemplari con motore 1300 , che era quella che non aveva il plexiglass ai fanali anteriori- ai tempi - ) e montando quindi motore 1300 e poi il motore 1600. Il telaio quindi era 10 cm. piu' corto rispetto a quello delle varie Giulia GT 1600 -GTV 1600 -GTA 1600.
La produzione della 1300 parte dal 1969 ed arriva al 1972.
La produzione della 1600 parte dal 1972 e viene troncata nel 1975.
Ti riconfermo che il lunotto era elettrico - come era elettrico quello delle Lancia Fulvia Sport 1300 e 1600 sempre carrozzate da Zagato prodotte sempre in quegli anni.
Hai ragione: hai avuto la fortuna di provarne una e quindi avevi subito compreso che era una gran bella macchina.
Gli esemplari = Ho verificato e mi risulta = Produzione di 1008 unita della 1300 e 402 ( quattrocentodue) della 1600.
Un caro saluto.
E' sempre bello leggere discussioni del genere tra autentici appassionati del marchio, senza bisticci e zuffe, ma solo tecnica motoristica e meccanica d'eccellenza.
Sarebbe bello che qualcuno prendesse appunti ai vertici di Torino. Perché dalla storia, se c'è la volontà, c'è sempre da imparare
angelo0 ha scritto:Adesso iniziamo un altra volta,no grazie Fiat ma grazie italiani bla bla bla e furbiacchioni.per cortesia niente storia IRIzanzano ha scritto:AHH!! ma è Zagato!!75TURBO-TP ha scritto:E' una Giulia Zagato , Bialbero,longitudinale,Quadrilateri e tp
CAVOLO!!
ma è bellissima!!
Son ì passati 40 anni e siam passati da:
Bialbero,longitudinale,Quadrilateri e tp
a
TA Motori turbo e design estero NON marchiato e altamente discutibile!!
sempre nome Giulitta e NON Coupè...
che dire:
GRAZIE FIAT!!!
saluti zanza
vanguart ha scritto:AlfistaMilano ha scritto:a costo di essere gli ultimi talebani rimasti, continuiamo a ribellarci all'integralismo comunista che fiat adopera coi marchi che ha sconfitto acquistandolizanzano ha scritto:75TURBO-TP ha scritto:Si vero, non dimentichiamo mai di farlozanzano ha scritto:
eh eh.. finche non bisogna inginocchiarsi verso Torino.... mi pare che basti!!
Cmq io son rimasto estasiato sia dalla macchina in se che da dagli interni!!!
saluti zanza
Meno male ci sei/siete arrivati che non siete altro che...
,,,,
TALEBANI...
senza futuro..
Ci mancherebbe non permettere..... grazie nonno ciampi ,godo di buona salute spero anche da parte tua .giampi47 ha scritto:angelo0 ha scritto:
Ciao " nonno Angelo0 ". Come stai ?
Permettimi di estendere questa risposta anche all'amico 75 TURBO. Grazie.
Ricordo di avere letto tanti anni fa ( e non ricordo piu' dove l'avessi letto) che
i primissimi esemplari - diciamo sperimentali - della JUNIOR -Zagato-1300
(forse per comodita' o quantomeno perche' Zagato gia' fornito in magazzino di materiale " leggero " ) furono approntate con lamiere leggere.
Non credo fosse il Peraluman- 25 delle GTA 1600 poiche' il peso sarebbe stato sugli 800 Kg., pero'.....sapete che tutto puo' essere !!!
In quegli anni Zagato costruiva le Lancia Fulvia Zagato 1300- ( a cui successivamente , qualche anno dopo, montarono il motore 1600.).
Queste Lancia, le primissime, erano leggerissime e pare che pesassero sugli 830 - 850 Kg.
Se ricordo bene, gli ultimi esemplari di Lancia 1300 e quindi poi quelle con motore 1600 furono appesantite.
Tornando alla Zagato Alfa, ho sottomano le caratteristiche tecniche dettate dall' Alfa medesima in data 1969 ed apparse ( e quindi le estrapolo) su
" Il Quadrifoglio " del 1970.
---Quindi vettura con motore 1300 --- Il peso della vettura IN ORDINE DI MARCIA , quindi con SERBATOIO PIENO e' pari a 970 Kg.
---Da notare che la 1300 aveva Serbatoio da 60 litri mentre la successiva
1600 cc. la dotarono di serbatoio da 51 litri.
--- A fronte di questi dati, e' giusto quanto ci troviamo scritto io e l'amico 75 TURBO sui pesi delle vetture cosi' come vengono riportati dagli altri libri in nostro possesso e cioe' 920 Kg. per la 1300 e 950 Kg. per la 1600 poiche' trattasi di pesi con vettura vuota di benzina.
---C'e' poi la questione delle vetture prodotte:
Credo che tutti noi abbiamo errato ma soprattutto hanno sbagliato a scriverlo sui nostri libri che noi tutti possediamo.
Infatti se leggiamo il REGISTRO ZAGATO, esso dice :
Vetture con motore 1300 cc. = 1.117 esemplari
Vetture con motore 1600 cc. = 402 esemplari
Amici, tagliamo la testa al toro e diamo ampia fiducia a quanto riporta il Registro di Zagato. Credo sia piu' veritiero di qualsiasi libro in nostro possesso.
Da " nonno giampi47 " a " nonno Angelo0 " un carissimo saluto. E la medesima cosa per " 75 TURBO ".
Ciao a tutti e 2.
angelo0 ha scritto:Ci mancherebbe non permettere..... grazie nonno ciampi ,godo di buona salute spero anche da parte tua .giampi47 ha scritto:angelo0 ha scritto:
Ciao " nonno Angelo0 ". Come stai ?
Permettimi di estendere questa risposta anche all'amico 75 TURBO. Grazie.
Ricordo di avere letto tanti anni fa ( e non ricordo piu' dove l'avessi letto) che
i primissimi esemplari - diciamo sperimentali - della JUNIOR -Zagato-1300
(forse per comodita' o quantomeno perche' Zagato gia' fornito in magazzino di materiale " leggero " ) furono approntate con lamiere leggere.
Non credo fosse il Peraluman- 25 delle GTA 1600 poiche' il peso sarebbe stato sugli 800 Kg., pero'.....sapete che tutto puo' essere !!!
In quegli anni Zagato costruiva le Lancia Fulvia Zagato 1300- ( a cui successivamente , qualche anno dopo, montarono il motore 1600.).
Queste Lancia, le primissime, erano leggerissime e pare che pesassero sugli 830 - 850 Kg.
Se ricordo bene, gli ultimi esemplari di Lancia 1300 e quindi poi quelle con motore 1600 furono appesantite.
Tornando alla Zagato Alfa, ho sottomano le caratteristiche tecniche dettate dall' Alfa medesima in data 1969 ed apparse ( e quindi le estrapolo) su
" Il Quadrifoglio " del 1970.
---Quindi vettura con motore 1300 --- Il peso della vettura IN ORDINE DI MARCIA , quindi con SERBATOIO PIENO e' pari a 970 Kg.
---Da notare che la 1300 aveva Serbatoio da 60 litri mentre la successiva
1600 cc. la dotarono di serbatoio da 51 litri.
--- A fronte di questi dati, e' giusto quanto ci troviamo scritto io e l'amico 75 TURBO sui pesi delle vetture cosi' come vengono riportati dagli altri libri in nostro possesso e cioe' 920 Kg. per la 1300 e 950 Kg. per la 1600 poiche' trattasi di pesi con vettura vuota di benzina.
---C'e' poi la questione delle vetture prodotte:
Credo che tutti noi abbiamo errato ma soprattutto hanno sbagliato a scriverlo sui nostri libri che noi tutti possediamo.
Infatti se leggiamo il REGISTRO ZAGATO, esso dice :
Vetture con motore 1300 cc. = 1.117 esemplari
Vetture con motore 1600 cc. = 402 esemplari
Amici, tagliamo la testa al toro e diamo ampia fiducia a quanto riporta il Registro di Zagato. Credo sia piu' veritiero di qualsiasi libro in nostro possesso.
Da " nonno giampi47 " a " nonno Angelo0 " un carissimo saluto. E la medesima cosa per " 75 TURBO ".
Ciao a tutti e 2.
sicuramente tra un libro di storia ed un altro ci siano delle piccole differenze,
ma se il registro Zagato riguardante alla produzione dá quei numeri non possiamo certo noi smentirlo.
Al riguardo il peso,direi che molto facilmente ci siano piccole confusioni di chi ha scritto dati magari dateli da seconda persona, magari confodentoli con quello che Zagato aveva fatto pochi anni prima ti posto un paio di foto che sicuramente faranno tremare le gambe al nostro irriducibile amico 75
della TZ1 e prima giulietta sprint anni sessanta che sono vicinissimi alla
GT Z 1300 -1600.
Ciao Giampi,certo che le ho apprezzate,mi scuso ma le ho viste solo ora e ringrazio Angelo di averle postategiampi47 ha scritto:angelo0 ha scritto:Ci mancherebbe non permettere..... grazie nonno ciampi ,godo di buona salute spero anche da parte tua .giampi47 ha scritto:angelo0 ha scritto:
Ciao " nonno Angelo0 ". Come stai ?
Permettimi di estendere questa risposta anche all'amico 75 TURBO. Grazie.
Ricordo di avere letto tanti anni fa ( e non ricordo piu' dove l'avessi letto) che
i primissimi esemplari - diciamo sperimentali - della JUNIOR -Zagato-1300
(forse per comodita' o quantomeno perche' Zagato gia' fornito in magazzino di materiale " leggero " ) furono approntate con lamiere leggere.
Non credo fosse il Peraluman- 25 delle GTA 1600 poiche' il peso sarebbe stato sugli 800 Kg., pero'.....sapete che tutto puo' essere !!!
In quegli anni Zagato costruiva le Lancia Fulvia Zagato 1300- ( a cui successivamente , qualche anno dopo, montarono il motore 1600.).
Queste Lancia, le primissime, erano leggerissime e pare che pesassero sugli 830 - 850 Kg.
Se ricordo bene, gli ultimi esemplari di Lancia 1300 e quindi poi quelle con motore 1600 furono appesantite.
Tornando alla Zagato Alfa, ho sottomano le caratteristiche tecniche dettate dall' Alfa medesima in data 1969 ed apparse ( e quindi le estrapolo) su
" Il Quadrifoglio " del 1970.
---Quindi vettura con motore 1300 --- Il peso della vettura IN ORDINE DI MARCIA , quindi con SERBATOIO PIENO e' pari a 970 Kg.
---Da notare che la 1300 aveva Serbatoio da 60 litri mentre la successiva
1600 cc. la dotarono di serbatoio da 51 litri.
--- A fronte di questi dati, e' giusto quanto ci troviamo scritto io e l'amico 75 TURBO sui pesi delle vetture cosi' come vengono riportati dagli altri libri in nostro possesso e cioe' 920 Kg. per la 1300 e 950 Kg. per la 1600 poiche' trattasi di pesi con vettura vuota di benzina.
---C'e' poi la questione delle vetture prodotte:
Credo che tutti noi abbiamo errato ma soprattutto hanno sbagliato a scriverlo sui nostri libri che noi tutti possediamo.
Infatti se leggiamo il REGISTRO ZAGATO, esso dice :
Vetture con motore 1300 cc. = 1.117 esemplari
Vetture con motore 1600 cc. = 402 esemplari
Amici, tagliamo la testa al toro e diamo ampia fiducia a quanto riporta il Registro di Zagato. Credo sia piu' veritiero di qualsiasi libro in nostro possesso.
Da " nonno giampi47 " a " nonno Angelo0 " un carissimo saluto. E la medesima cosa per " 75 TURBO ".
Ciao a tutti e 2.
sicuramente tra un libro di storia ed un altro ci siano delle piccole differenze,
ma se il registro Zagato riguardante alla produzione dá quei numeri non possiamo certo noi smentirlo.
Al riguardo il peso,direi che molto facilmente ci siano piccole confusioni di chi ha scritto dati magari dateli da seconda persona, magari confodentoli con quello che Zagato aveva fatto pochi anni prima ti posto un paio di foto che sicuramente faranno tremare le gambe al nostro irriducibile amico 75
della TZ1 e prima giulietta sprint anni sessanta che sono vicinissimi alla
GT Z 1300 -1600.
Ciao caro Angelo0.
Felicissimo di sapere che stai bene.
Per me, se vedi che posto i messaggi vuol dire che al momento va bene.
Quando non mi leggi significa che sono un po' " a terra ".
Ma tiro avanti e con tanta pazienza.
Grazie per le bellissime foto che ci fanno tornare ai tempi di quando il solo salire su quelle auto ed azionare la chiave d'accensione per metterle in moto ti procurava una gioia incredibile.
Per non parlare poi di quando , con la vettura in movimento , si vedeva la lancetta del contagiri che - oltrepassati i 3000 giri - schizzava in un lampo anche oltre i 7000 giri ( per i motori non preparati ) a causa della fasatura particolare e della coppia agli alti regimi.
Ma a quei tempi si poteva. Traffico ce n' era in giro pochissimo e potevi "smanettare" tranquillamente sui percorsi misti.
Penso che anche l'amico 75 Turbo, abbia apprezzato le tue foto.
Ti invio carissimi saluti e....grazie ancora per le foto. A presto.
