octavia wagon 1.600 tdi dsg o 2000 tdi manuale?

[marcomille2009]

Da quel che vedo e sento......il padrino di mio figlio è rappresentante.....il miglior compromesso è il 2.0 senza ogni dubbio......resistente alle super galoppate.....e giornate intere di utilizzo tra i modi più diversi .......per il cambio può essere una scelta del tutto personale....ma non ho visto nessuno di questi professionisti tornare al manuale..una volta scoperto gli innumerevoli vantaggi che offre l'automatismo.......relax e tanto altro.
Per quanto riguarda l'ammortamento e la differenza di costo iniziale....tutto sta davvero quanto tu possa trarne beneficio da quest'ultimo ed alora anche 2mila eurozzi non dovrebbero rappresentare un problema...anzi.....ultima considerazione che faccio......le auto che utilizza questo mio caro amico.....diciamo che le cambia quando son ancora in copertura della garanzia...magari estesa...ma ancora coperte.....e non si pone il problema di qualche malfunzionamento.....visto che in sede di trattativa e di acquisto è ben specificata qualche clausola.
Per terminare....qualsiasi venditore (Zimotik) può confermare che qualsiasi casa offre pacchetti rivolti alla clientela Businnes.....sconti particolati di acquisto manutenzione e coperture ad ok.......

SALUDOSssss e Buon Tutto!!!!! :thumbup: :thumbup:

 

[CarlitoBriganteVR]

Scartando l'ipotesi del gpl sto valutando esclusivamente diesel
Mi farebbe gola il dsg ma non vorrei avesse problemi di affidabilità o costi troppo elevati di manutenzione.
Che dite? Non vorrei sforare col prezzo quindi la scelta andrebbe su 1600 TDI dsg oppure sul 2000 TDI manuale, voi che fareste?

Sicuramente opterei senza nemmeno pensarci sul motore 2.0 con cambio manuale.

Si eh? ma manuale perché? meno delicato?

 

[Brumista]

Scartando l'ipotesi del gpl sto valutando esclusivamente diesel
Mi farebbe gola il dsg ma non vorrei avesse problemi di affidabilità o costi troppo elevati di manutenzione.
Che dite? Non vorrei sforare col prezzo quindi la scelta andrebbe su 1600 TDI dsg oppure sul 2000 TDI manuale, voi che fareste?

Sicuramente opterei senza nemmeno pensarci sul motore 2.0 con cambio manuale.

Si eh? ma manuale perché? meno delicato?

No... E' perchè per ROSBERG esiste "solo" il cambio manuale.... 8) 8) 8) 8) 8)
Altrimenti non è guidare...

 

[CarlitoBriganteVR]

ah ok è per quello!
Idea da rispettare comunque...

 

[Brumista]

Beh Mirko, la mia personalissima idea, al di là di tutti i discorsi fiscali che non so reggere, è di stare sul 2.0 140cv...
Può sembrare troppo se usato a velocità costante (tutor) o in città quando capita, ma se sapessi di dover "viaggiare" preferirei avere una buona riserva di potenza che mi permetta quando voglio o ne ho bisogno di potermi muovere molto più agevolmente...

Per il cambio è molto soggettiva la cosa... Se hai la presunzione di percorrere almeno il
70/80 % di strada fuori urbano, resterei sul manuale, ma se già sai che potresti fare giornate intere nel traffico, beh, credo che il DSG sia la soluzione più adeguata...

Io starei comunque sul DSG...

 

[CarlitoBriganteVR]

Sto valutando che fare credo anch'io che il DSG sia la soluzione migliore

 

[rosberg]

Sto valutando che fare credo anch'io che il DSG sia la soluzione migliore

Secondo me cambio manuale e qualche cavallo in più.

 

[RobyA112]

Io , per come sono io (come Rosberg) non prenderò mai il dsg, ma non sono agente di commercio, se lo fossi, prenderei solo dsg, sacrificando un po' il mio genere di piacere di guida in cambio di meno stress nell'urbano.

 

[gnpb]

Sto valutando che fare credo anch'io che il DSG sia la soluzione migliore

L'accoppiata 2.0 140cv e DSG6 non dovrebbe darti problemi di affidabilità (i 180? per il cambio olio DSG ogni 60.000km per me sono ininfluenti rispetto al costo globale della manutenzione) almeno così è stato sia per un amico con passat aziendale che per mio cognato con passat personale (venduta solo perché ha cambiato lavoro e gli hanno dato l'auto aziendale). Per me l'unico "difetto" di quell'accoppiata sono le partenze da fermo, il motore è troppo fiacco fino a che non entra la turbina sui 1500-1700 giri e il dsg parte sempre al minimo (anche schiacciando a tavola il gas, almeno sulle 2 passat provate, mentre il dsg 7 almeno col mio motore se schiacci parte anche sopra i 1500 giri) quindi ti ritrovi "fermo" fino a quella soglia per poi vedere l'asr acceso fisso se hai schiacciato a tavola. A parte questo frangente nell'uso quotidiano è un bel motore e se usato con giudizio consuma anche poco.

 

[Brumista]

Sto valutando che fare credo anch'io che il DSG sia la soluzione migliore

L'accoppiata 2.0 140cv e DSG6 non dovrebbe darti problemi di affidabilità (i 180? per il cambio olio DSG ogni 60.000km per me sono ininfluenti rispetto al costo globale della manutenzione) almeno così è stato sia per un amico con passat aziendale che per mio cognato con passat personale (venduta solo perché ha cambiato lavoro e gli hanno dato l'auto aziendale). Per me l'unico "difetto" di quell'accoppiata sono le partenze da fermo, il motore è troppo fiacco fino a che non entra la turbina sui 1500-1700 giri e il dsg parte sempre al minimo (anche schiacciando a tavola il gas, almeno sulle 2 passat provate, mentre il dsg 7 almeno col mio motore se schiacci parte anche sopra i 1500 giri) quindi ti ritrovi "fermo" fino a quella soglia per poi vedere l'asr acceso fisso se hai schiacciato a tavola. A parte questo frangente nell'uso quotidiano è un bel motore e se usato con giudizio consuma anche poco.

Condivido... :thumbup:

 

[rebel8]

Sto valutando che fare credo anch'io che il DSG sia la soluzione migliore

L'accoppiata 2.0 140cv e DSG6 non dovrebbe darti problemi di affidabilità (i 180? per il cambio olio DSG ogni 60.000km per me sono ininfluenti rispetto al costo globale della manutenzione) almeno così è stato sia per un amico con passat aziendale che per mio cognato con passat personale (venduta solo perché ha cambiato lavoro e gli hanno dato l'auto aziendale). Per me l'unico "difetto" di quell'accoppiata sono le partenze da fermo, il motore è troppo fiacco fino a che non entra la turbina sui 1500-1700 giri e il dsg parte sempre al minimo (anche schiacciando a tavola il gas, almeno sulle 2 passat provate, mentre il dsg 7 almeno col mio motore se schiacci parte anche sopra i 1500 giri) quindi ti ritrovi "fermo" fino a quella soglia per poi vedere l'asr acceso fisso se hai schiacciato a tavola. A parte questo frangente nell'uso quotidiano è un bel motore e se usato con giudizio consuma anche poco.

Hai fatto bene a parlare di partenze da fermo visto che senza lo scatto oggi si rischia di essere speronati agli stop e nelle varie rotonde
La mia pero' non ha problemi di questo genere e se Carlito dovesse capitare in zona nord milano - insubria, gli metto la macchina a disposizione per una prova, anche se si tratta di un vecchio esemplare con parecchi km.
Potrebbe aver inciso il peso superiore delle Passat nei problemi alle partenze che hai rilevato?

 

[minmil]

..come esperienza purtroppo passata :cry:...con la mia Octavia con dsg,percorrevo circa 55.000 km/anno...percorrenza almeno al 90% autostrda e tangenziali.....mai pentito della scelta...mi sono fatto certe code in verie parti d'italia...dove al pensiero di avere una frizione da schiacciare per qualche migliaio di volte :evil:......
spero a breve di "avere necessità di un'altra auto=lavoro" .....sicuramente skoda e con dsg....

 

[gnpb]

Potrebbe aver inciso il peso superiore delle Passat nei problemi alle partenze che hai rilevato?

Può essere, come potrebbe essere che fossero software diversi di centralina e cambio ma, ripeto, forse è anche questione di abitudine.

Diciamo che quella aziendale, berlina, l'ho strinata per benino (quella personale del cognato no... per ovvi motivi ) e la sensazione di "vuoto" è data dal "pieno" che viene dopo... se fosse partita sfrizionando leggermente non ci sarebbero stati problemi.
Già con quella del cognato, station wagon, guidata con grazia, si notava molto meno.
Entrambe avevano attivata la funzione che le tiene ferme in automatico ai semafori, magari dipende anche da quello, all'epoca (3 anni fa) non mi era venuto in mente di provare senza, anche perché non sapevo che fosse una funzione apposita, pensavo fosse come la smart.

 

[marcomille2009]

Potrebbe aver inciso il peso superiore delle Passat nei problemi alle partenze che hai rilevato?

Può essere, come potrebbe essere che fossero software diversi di centralina e cambio ma, ripeto, forse è anche questione di abitudine.

Diciamo che quella aziendale, berlina, l'ho strinata per benino (quella personale del cognato no... per ovvi motivi ) e la sensazione di "vuoto" è data dal "pieno" che viene dopo... se fosse partita sfrizionando leggermente non ci sarebbero stati problemi.
Già con quella del cognato, station wagon, guidata con grazia, si notava molto meno.
Entrambe avevano attivata la funzione che le tiene ferme in automatico ai semafori, magari dipende anche da quello, all'epoca (3 anni fa) non mi era venuto in mente di provare senza, anche perché non sapevo che fosse una funzione apposita, pensavo fosse come la smart.

:shock: :shock: che roba l'è :?: :?: non sapevo di codesta ....diavoleria :twisted: grassie in anticipo...per eventuali delucidazioni.....

P.S. Mi par strano quello che dici...i merito allo scatto.....appena lascio solo di un poco il freno ....la mi parte....poi se schiacci per benino... va beh dai i 170 son sempre 170 anche se non è un peso piuma.......

SALUDOSssss

 

[TatyRS]

Esprimo anche io la mia opinione, e la esprimo a favore del 2000 TDI con cambio manuale.

Ah, anche per me "esiste" solo il cambio manuale, altrimenti dove sta il divertimento alla guida?!? Solo al volante? Eh no! Ma non me ne vogliano i DSGisti!

Il cambio automatico lo uso solo quando gioco alla WII :lol: :shock: