<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Octavia I contro Octavia II (video) | Il Forum di Quattroruote

Octavia I contro Octavia II (video)

Ottimo agusmag! :thumbup: Molto interessanti

Io ho trovato questo che, secondo me, è illuminante!!! ;)
http://www.youtube.com/watch?v=H3K6VLmEkog

Ciao 8)
 
aleshish2 ha scritto:
Ma l'octavia rossa non ha l'abs!
oppure è stato disattivato....

si lo credo anch'io.

Mentre per quanto riguarda l'ASR ce l'ha e la differenza riguarda il fatto che grazie all'ESP sulla Octavia II si possono ottenere di risultati molto migliori.
 
Interessantissimi, se ne parla tanto di questi sistemi ma pochi li conoscono e li apprezzano per il loro contributo alla sicurezza.
E' vero che i primi siamo noi alla guida che dobbiamo essere consapevoli di cio' che facciamo ma la tecnica ci da una mano alla grande.
Inoltre nessun pilota puo' gestire meglio dell'elettronica ai fini della sicurezza in quelle situazioni.
Per tanto che uno sia bravo a frenare non lo potra mai fare come l'abs che gestisce le singole gomme o come l'esp o l'asr.
Ricordo nell'anno duemila quando acquistai la Fabia 1.4 benzina che aveva di serie l'asr ( con l'eds ) e l'abs ed i colleghi ed amici mi dicevano che non servivano e che loro senza questi ultimi non avevano mai bocciato.
Rispondevo loro che basta UNA VOLTA nella vita che servano e se non li hai son dolori.
Infatti la successiva auto la volevo tassativamente con l'esp.
Poi che non si attivi mai, meglio cosi' ma preferisco avere una cosa e non usarla che non averla se serve.
 
Nello specifico del video della trazione in salita:

Si nota come nei primi ASR non avendo l'EDS ed ESP, difatto annullavano quasi la trazione dato che agivano tagliando la potenza del motore e quindi si riduceva lo slittamento ma anche la capcità dell'auto di avanzare.

Con l'EDS la ruota anteriore che perde aderenza viene prima frenata e insieme modulata anche la potenza del motore in modo da avere almeno la trazione sulla ruota che ha più aderenza e l'ESP garantisce che l'auto non si imbardi a causa della differenza di trazione lavorando (se necessario) anche sui freni posteriori.
 

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