Nuovo record "vetture stradali" al Nurburgring....

[pilota54]

Allora, ecco i rapporti peso/potenza della 918 e della nuova 911 GT2 RS:

- Porsche 918 hybrid cv 610 + 300 ca. = 910 - peso 1.675 kg
P/P 1.8 kg/cv
- Porsche 911 Gt2 RS cv 700 - peso 1.500 kg ca..
P/P 2.1 kg/cv

Lo 0-100 viene dichiarato dalla casa in 2.5 per la 918 e 2.8 per la GT2 RS.

In teoria quindi la 918 è leggermente più performante. La differenza a favore della 911 è stata invece di circa 1/2 secondo al km, che non è poco. Bisogna però considerare il progresso quanto meno in termini di gommatura. Insomma non è certo omogeneo il confronto.

 

[xzzz9097]

Per 918 in effetti dichiarano quel valore, ma secondo me pesa di più. Su zeperfs il valore massimo rilevato è stato addirittura 1840kg.
991 GT2 RS è indicata per "1470 wet".
Comunque IMHO la chiave è che la 911 ha più carico aerodinamico, e che la 918 è parecchio tosta da guidare al limite. 991.2 invece ha un body control eccezionale e tantissima trazione, il risultato non mi sorprende così tanto.

 

[Guastatore1986_1641979148]

Ovviamente è più pesante. Bisognerebbe vedere il rapporto peso-potenza di entrambe.

La 911: 770 CV e 1470 Kg: Peso Potenza 2.1
La 918 Spyder: 887CV (Che forse non sono nemmeno quelli totali dei tre motori messi assieme alla massima potenza, pensando alle logiche delle ibride) per 1665 Kg Peso Potenza1.877113867 Se non sbaglio il calcolo è Massa/Potenza, ma quali sarebbero le unità di Misura? Il Kg o il suo multiplo t (tonnellata)? CV o KW?

 

[Guastatore1986_1641979148]

Allora, ecco i rapporti peso/potenza della 918 e della nuova 911 GT2 RS:

- Porsche 918 hybrid cv 610 + 300 ca. = 910 - peso 1.675 kg
P/P 1.8 kg/cv
- Porsche 911 Gt2 RS cv 700 - peso 1.500 kg ca..
P/P 2.1 kg/cv

Lo 0-100 viene dichiarato dalla casa in 2.5 per la 918 e 2.8 per la GT2 RS.

In teoria quindi la 918 è leggermente più performante. La differenza a favore della 911 è stata invece di circa 1/2 secondo al km, che non è poco. Bisogna però considerare il progresso quanto meno in termini di gommatura. Insomma non è certo omogeneo il confronto.

Penso che, visto che nelle performance in pista conta anche la leggerezza (vedasi il circuto Handling di QR) e l'inferno verde, oltre ad avere dei rettilinei e curve leggere da fare ad alta velocità, ci siano molte curve piuttosto difficili. Lo credo che vinceva. Forse anche le gomme direte voi.

 

[pilota54]

Per 918 in effetti dichiarano quel valore, ma secondo me pesa di più. Su zeperfs il valore massimo rilevato è stato addirittura 1840kg.
991 GT2 RS è indicata per "1470 wet".
Comunque IMHO la chiave è che la 911 ha più carico aerodinamico, e che la 918 è parecchio tosta da guidare al limite. 991.2 invece ha un body control eccezionale e tantissima trazione, il risultato non mi sorprende così tanto.

Tra l'altro non credo che il pilota fosse lo stesso.

 

[pilota54]

La 911: 770 CV e 1470 Kg: Peso Potenza 2.1

700 cv.

1.470/700=2.1.

 

[Guastatore1986_1641979148]

700 cv.

1.470/700=2.1.

Ho scritto male, scusa.

 

[Suby01]

Pensavo volessi celebrare la Stelvio
http://www.lastampa.it/2017/09/29/m...-suv-da-cv-3erJHvvZG62vb95vbqR8ZK/pagina.html

 

[mani in alto]

La 911: 770 CV e 1470 Kg: Peso Potenza 2.1
La 918 Spyder: 887CV (Che forse non sono nemmeno quelli totali dei tre motori messi assieme alla massima potenza, pensando alle logiche delle ibride) per 1665 Kg Peso Potenza1.877113867 Se non sbaglio il calcolo è Massa/Potenza, ma quali sarebbero le unità di Misura? Il Kg o il suo multiplo t (tonnellata)? CV o KW?

Più che altro i cv della 918 non ci sono sempre, per esempio nei tre rettilei in cui si tiene il gas aperto per almeno 20 secondi le batterie si scaricano e poi i cv restano 600.
Nella gt2 quei 700 cv ci sono sempre e comunque, basta dare gas.

 

[Guastatore1986_1641979148]

Più che altro i cv della 918 non ci sono sempre, per esempio nei tre rettilei in cui si tiene il gas aperto per almeno 20 secondi le batterie si scaricano e poi i cv restano 600.
Nella gt2 quei 700 cv ci sono sempre e comunque, basta dare gas.

E qui ci vorrebbe davvero la turbina che ricarica.

 

[mani in alto]

E qui ci vorrebbe davvero la turbina che ricarica.

Tipo mgu-h?
Che dite che la mercedes con il suo prototipo con motore f1 riuscirebbe a battere il tempo della porsche?

 

[Guastatore1986_1641979148]

Tipo mgu-h?
Che dite che la mercedes con il suo prototipo con motore f1 riuscirebbe a battere il tempo della porsche?

Si. Difatti Massai ne ha parlato in un filmato fatto a Francoforte riguardo alle Ibride Plug In al salone.

https://www.youtube.com/playlist?list=PLjLnGJ5pjTuQVX8YsBGJD_mb-I82M99XH
Sul tempo non dico niente ma come minimo, se quell'auto finisce al Nurburgring sarebbe nella Top Ten togliendo la GTR da quel gruppetto.

 

[mani in alto]

Da quello che ho capito il problema principale dell' mgu-h sono le temperature. Quindi in teoria su un diesel, che lavora a 200 gradi in meno che un benzina, il loro sviluppo dovrebbe essere più semplice. Sarebbe una buona soluzione per ridurre drasticamente i consumi ed emissioni, altro che scr.

 

[Guastatore1986_1641979148]

Da quello che ho capito il problema principale dell' mgu-h sono le temperature. Quindi in teoria su un diesel, che lavora a 200 gradi in meno che un benzina, il loro sviluppo dovrebbe essere più semplice. Sarebbe una buona soluzione per ridurre drasticamente i consumi ed emissioni, altro che scr.

Se davvero fosse meglio, allora quelli dell'Audi l'avrebbero utilizzata a Le Mans. Il problema è che l'MGU-H Funziona ad elevatissime temperature, cosa che il Diesel non ha.

 

[pilota54]

Tipo mgu-h?
Che dite che la mercedes con il suo prototipo con motore f1 riuscirebbe a battere il tempo della porsche?

Per me si, di sicuro. Vedremo se ci proveranno..........