senza che si offenda nessuno ma credo che non tutti abbiano capito il concetto di questa evoluzione dei motori termici: Non c'entra nulla la rumorosità degli attuali tre cilindri della famiglia dinamic force, tra l'altro progetto di una decina di anni fa e il primo era un 2 litri 4 cilindri o un V6 di 3 o 3,5 litri.
A parte che l'ingegnere confonde la sezione frontale con il coefficiente di penetrazione aereodinamica (il cofano basso non riduce la sezione ma migliora la penetrazione), da quello che ha spiegato e da come lo ha spiegato sembra qualcosa in più che una serie di supposizioni acchiappaclick, è che, detto in modo terra terra, hanno progettato motori con un'estremizzazione mai raggiunta da nessuno per quello che riguarda il connubio rendimento-potenza-attriti, oltre che compattezza.
Poi per quello che riguarda i land cruiser o gli hi-lux dei pashdaran non credo che verranno equipaggiati con questi, ma già ora e da decenni toyota fa versioni esteticamente simili ma meccanicamente e strutturalmente anche molto diverse di mezzi per i vari mercati, per esempio tanti anni fa da noi veniva venduto l'hi-lux con il 2400 aspirato o turbo, mentre in africa mandavano modelli con la stessa carrozzeria ma oltre alle differenze degli interni era sotto il cofano la vera diversità: motore 2800 4 cilindri aspirato con poca potenza ma buona coppia (anche la trasmissione era diversa, più grossa e robusta) e soprattutto manutenzione "potenzialmente esente", nel senso che i tagliandi potevano essere fatti quando si poteva e con i materiali che si trovavano in zona di guarra ma anche solo nelle lande sperdute africane dove magari di olio ce n'era un tipo solo e robe simili.
Io ne provai uno che veniva da un carico di una nave non pagata dall'acquirente finale e comprati in blocco da un ********** che li fece omologare in germania e devo dire che non andava per nulla male malgrado la spartanità, se non fosse stato per la guida a dx l'avrei anche preso
) seppure più grande monta sempre un 1.5
