G5 ha scritto:
Non mi spingerò fin dove vorresti ma mi limiterò a dire che le motorizzazioni diesel in particolare sono richieste solo nel vecchio continente e guarda caso dove non ci arriva la scelta del singolo ci arrivano le norme a farti passare la voglia di diesel per andare a far la spesa.
In questo contesto assistiamo ad un riciclo continuo di motori che ha il solo scopo di ultimare i cicli di investimento, ergo, Toyota abbandona i piccoli diesel e prende quelli BMW (tra i migliori) per restare sul mercato spendendo assai meno che produrli internamente. Bmw, che non saprebbe dove mettere i motori eppure deve produrli per ammortare i costi e possibilmente guadagnarci non aspetta altro che qualcuno glieli chieda. Questa logica coinvolge più o meno tutti da tanti anni ... solo che qualcuno ha deciso di piantarla con il gasolio e qualcun altro spara le ultime cartucce in attesa che arrivino sul mercato le altre soluzioni.
In definitiva il mercato europeo è incestuoso e promiscuo.
Condivido totalmente la tua analisi, però penso che a Monaco non è che volessero dare i propri naftoni al primo che glielo chiedesse ... secondo me corteggiavano Toy o in subordine Honda per l'ibrido (aspetto su cui soffrono molto e su cui non riescono a darsi una linea di ricerca, anzi ci hanno gà buttato ingenti risorse "a vuoto"). D'altra parte Toy sui "piccoli" diesel qualche problema di troppo (per i propri standard) l'ha avuto (penso alle frizioni del Rav, a noie con i filtri) mentre a Monaco a costo di scottarsi con le garanzie (turbine ...) hanno affinato la solidità dei td. Poi vorrei far notare che nella categoria 3 litri td Toy non c'è mentre Bmw è riuscita a piazzare il suo perfino sulle auto della polizia Usa. Viceversa Toy, se non erro, ha uno splendido e generoso V8 turbodiesel (ed anche uno benzina, ma quello anche Monaco che ha pure il V12) che non starebbe male sul grosso X5 (In Eu mi pare che solo Audi abbia un grosso V8 a nafta).
Io mi aspetto faville da questo inciucio :lol:
