Motori boxer: perche' non se ne vedono piu'?

[bellafobia]

Il boxer e' un motore a cilindri contapposti con albero a manovelle sfasate di 180°.
Se invece i pistoni opposti sono innestati sulla stessa manovella, si parla di motore a V di 180°.
Puo' avere un numero di cilindri qualsiasi, a partire da 2.

parliamo del boxer...ma il motore BOURKE KE FINE HA FATTO?

 

[Gunsite]

basta! che sono incazzato nero con l'omone dal maglione e voi mi ricordate la mia mitica 33S 1,3 88 cv BOXER che strappava l'asfalto con i suoi due carburatori doppio corpo....che rombo che motore.....sono arrivato più volte ai 7000rpm senza un minimo problema fino a 180.000 km :cry:

 

[Grattaballe]

basta! che sono incazzato nero con l'omone dal maglione e voi mi ricordate la mia mitica 33S 1,3 88 cv BOXER che strappava l'asfalto con i suoi due carburatori doppio corpo....che rombo che motore.....sono arrivato più volte ai 7000rpm senza un minimo problema fino a 180.000 km :cry:

Erano quattro singoli, accoppiati per bancata.....

 

[cccallig]

La parola Porsche ti dice qualcosa?
Comunque son spariti (come la trazione posteriore dalle piccole/medie...) perchè in definitiva tutti questi vantaggi non ci sono....l'alta potenza specifica poi, è una bufala.

1) Ma vogliamo parlare delle vibrazioni che sui boxer sono particolarmente contenute e QUESTO E' UN PRIMO DATO DI FATTO;

2) Ma vogliamo parlare del baricentro piu' basso della vettura E QUESTO E' UN SECONDO DATO DI FATTO.

3) La potenza specifica, va be' questa accantoniamola pure.

Come fai a dire che questi vantaggi non esistono?

Regards,
The frog

Vogliamo parlare di costo di produzione?

Vogliamo parlare di manutenzione?

Vogliamo provare a montarlo con albero trasversale come nel 90% delle auto di oggi?

Che i costi di produzione e di manutenzione siano ampiamente superiori rispetto alle vetture che montano il motore a "V" secondo me e' tutto da verivficare. Forse comunque su di un punto hai ragione: il montaggio trasversale.

Regards,
The frog

Emh.....prova a chiedere ad un meccanico quanto costa smontare le candele di un'Alfa Sud o di una Porsche.....è vero che la durata (delle candele) è stata sensibilmente aumentata (100.000 km) ma il prezzo è da mezzo infarto....
ciao

 

[matteomatte1]

La parola Porsche ti dice qualcosa?
Comunque son spariti (come la trazione posteriore dalle piccole/medie...) perchè in definitiva tutti questi vantaggi non ci sono....l'alta potenza specifica poi, è una bufala.

1) Ma vogliamo parlare delle vibrazioni che sui boxer sono particolarmente contenute e QUESTO E' UN PRIMO DATO DI FATTO;

2) Ma vogliamo parlare del baricentro piu' basso della vettura E QUESTO E' UN SECONDO DATO DI FATTO.

3) La potenza specifica, va be' questa accantoniamola pure.

Come fai a dire che questi vantaggi non esistono?

Regards,
The frog

Vogliamo parlare di costo di produzione?

Vogliamo parlare di manutenzione?

Vogliamo provare a montarlo con albero trasversale come nel 90% delle auto di oggi?

Che i costi di produzione e di manutenzione siano ampiamente superiori rispetto alle vetture che montano il motore a "V" secondo me e' tutto da verivficare. Forse comunque su di un punto hai ragione: il montaggio trasversale.

Regards,
The frog

Emh.....prova a chiedere ad un meccanico quanto costa smontare le candele di un'Alfa Sud o di una Porsche.....è vero che la durata (delle candele) è stata sensibilmente aumentata (100.000 km) ma il prezzo è da mezzo infarto....
ciao

diccelo tu, visto che lo sai...

 

[Gunsite]

basta! che sono incazzato nero con l'omone dal maglione e voi mi ricordate la mia mitica 33S 1,3 88 cv BOXER che strappava l'asfalto con i suoi due carburatori doppio corpo....che rombo che motore.....sono arrivato più volte ai 7000rpm senza un minimo problema fino a 180.000 km :cry:

Erano quattro singoli, accoppiati per bancata.....

no sulla mia 1,3 s del 88 erano due doppio corpo, sicuro. comunque il succo non cammbia saliva di giri come un fulmine

 

[Grattaballe]

Non voglio fare il precisino, ma se ogni carburatore alimentava un solo cilindro ( come effettivamente succedeva nelle 33S e anche nelle AlfaNord..) allora erano quattro singoli accoppiati. Avevano in comune solo la vaschetta (a coppie) e si aprivano tutti contemporaneamente. Nella 33 normale c'era un solo carburatore a doppio corpo al centro del basamento e quattro collettori lunghi fino a ogni cilindro. Questo apriva il secondo corpo solo dopo la quasi completa apertura del primo.