MOTORE TURBO 900 BICILINDRICO

[SediciValvole]

ma io dico ci sono i tecnici ferrari e alfaromeo che sono dei maestri di sound!!! oppure una bella marmitta ad espansione della polini ahahahah anche la prima mini cooper non era chissà che come sound eppure era una 1.6 4 cilindri

 

[Grattaballe]

Non potrà mai essere un bel suono. Due pistonate ogni due giri son troppo poche. Chi tira in ballo le piccole tricilindriche di oggi ha uno strano senso del rumore. Al limite potrà essere sgradevole la tonalità, ma la cadenza è da motore ganzo. (cercatevi sul tubo il suono della Aprilia RS cube MotoGP o della Petronas/Foggy Superbike e poi ne riparliamo.....è identico, solo qualche migliaio di giri più su.). La cadenza di un bicilindrico non può essere più decente di un tot. Tralaltro la 500 lo avrà parallelo, mentre i pomponi ( che non sono per nulla male..) ce l'hanno a V. Le cadenze sono ben diverse. Una ER6 si riconosce immediatamente tra le SV e le Ducati/Ktm/Aprilia. Come d'altronde si riconosce il boxer Bmw. I bicilindrici paralleli, comunque, sono i peggiori dal lato "estetico" del suono.
Avranno un bel da fare, a livello di impianto di scarico.....

 

[nickymartin]

Non potrà mai essere un bel suono. Due pistonate ogni due giri son troppo poche. Chi tira in ballo le piccole tricilindriche di oggi ha uno strano senso del rumore. Al limite potrà essere sgradevole la tonalità, ma la cadenza è da motore ganzo. (cercatevi sul tubo il suono della Aprilia RS cube MotoGP o della Petronas/Foggy Superbike e poi ne riparliamo.....è identico, solo qualche migliaio di giri più su.). La cadenza di un bicilindrico non può essere più decente di un tot. Tralaltro la 500 lo avrà parallelo, mentre i pomponi ( che non sono per nulla male..) ce l'hanno a V. Le cadenze sono ben diverse. Una ER6 si riconosce immediatamente tra le SV e le Ducati/Ktm/Aprilia. Come d'altronde si riconosce il boxer Bmw. I bicilindrici paralleli, comunque, sono i peggiori dal lato "estetico" del suono.
Avranno un bel da fare, a livello di impianto di scarico.....

Senza osare prendere posizione sulle moto, ma devo dire con franchezza che i 3 cilindri che ho sentito sulle auto 1.000 c.c. fan tutti pena: pensa al 1.0 Opel, al 1.0 Toyota che vibra a più non posso e romba in modo disgustoso ed imbarazzante, fa un po' meglio il 1.2 VW ma la linerarità, assenza di vibrazioni e silenziosità di un 4 cilindri sono molto lontani. :shock:
Passare ad un motore a 2 cilindri sarà acusticamente drammatico e non ci saranno soluzioni per l'aspetto acustico, ma solo palliativi. Non riesco ad immaginare la 500 a due cilindri, il cliente tipo di una simile vettura si scandalizzerà. E poi come metterla con le vibrazioni? Con la durata dei supporti motore? Non sarà necessario sostituirli con la frequenza delle vecchie 126 e 500, dove venivano massacrati? :evil: :evil:
Bah, preferisco un modesto, ma semplice ed inossidabile Fire 1.2 8v, silenzioso e con erogazione della coppia da motore a gasolio. :twisted: :twisted:
Ed adesso distruggetemi pure. :cry:

 

[renatom]

Non potrà mai essere un bel suono. Due pistonate ogni due giri son troppo poche. Chi tira in ballo le piccole tricilindriche di oggi ha uno strano senso del rumore. Al limite potrà essere sgradevole la tonalità, ma la cadenza è da motore ganzo. (cercatevi sul tubo il suono della Aprilia RS cube MotoGP o della Petronas/Foggy Superbike e poi ne riparliamo.....è identico, solo qualche migliaio di giri più su.). La cadenza di un bicilindrico non può essere più decente di un tot. Tralaltro la 500 lo avrà parallelo, mentre i pomponi ( che non sono per nulla male..) ce l'hanno a V. Le cadenze sono ben diverse. Una ER6 si riconosce immediatamente tra le SV e le Ducati/Ktm/Aprilia. Come d'altronde si riconosce il boxer Bmw. I bicilindrici paralleli, comunque, sono i peggiori dal lato "estetico" del suono.
Avranno un bel da fare, a livello di impianto di scarico.....

Secondo me iV di 90° con gli scoppi 270°-450° hanno un bel suono.(Ducati, Suzuki SV ed alrei)
L'ER-6 non mi piace per niente.
Io ho un TDM Yamaha che è un parallelo però ha le manovelle sfalsate di 90° e quindi suona come un V di 90°

Certo pensare questi sound su un'auto è un po' strano.

 

[Grattaballe]

Senza osare prendere posizione sulle moto, ma devo dire con franchezza che i 3 cilindri che ho sentito sulle auto 1.000 c.c. fan tutti pena: pensa al 1.0 Opel, al 1.0 Toyota che vibra a più non posso e romba in modo disgustoso ed imbarazzante, fa un po' meglio il 1.2 VW ma la linerarità, assenza di vibrazioni e silenziosità di un 4 cilindri sono molto lontani. :shock:
Passare ad un motore a 2 cilindri sarà acusticamente drammatico e non ci saranno soluzioni per l'aspetto acustico, ma solo palliativi. Non riesco ad immaginare la 500 a due cilindri, il cliente tipo di una simile vettura si scandalizzerà. E poi come metterla con le vibrazioni? Con la durata dei supporti motore? Non sarà necessario sostituirli con la frequenza delle vecchie 126 e 500, dove venivano massacrati? :evil: :evil:
Bah, preferisco un modesto, ma semplice ed inossidabile Fire 1.2 8v, silenzioso e con erogazione della coppia da motore a gasolio. :twisted: :twisted:
Ed adesso distruggetemi pure. :cry:

Credo ci sia un pò di confusione tra qualità del suono e composizione dello stesso. La Corsa 1.0 ha un rumore poco attraente per una questione di costruzione degli impianti di aspirazione e scarico aggiungendo anche un pò di rumore della distribuzione. La cadenza del suono tricilindrico con le manovelle a 120° ( quello che tutti usano...) è sportivissima ed è uguale per tutti ( Opel, Toyota, VW, ma anche Triumph, Benelli, ecc.). Cambia solo il regime di rotazione. Il motore della Aygo, con questi regimi di rotazione e questo scarico, farà un rumore poco diverso da questo:

http://www.youtube.com/watch?v=QtD_St7uZ2I

...e non dirmi che non è sportivo.

La cadenza di un bicilindrico può essere gradevole o meno, dipende dalla fasatura. I motori Ducati hanno un suono bellissimo e la cadenza ( non la qualità, che è data dalla forma e capienza dell'air-box, dalle prese d'aria e dalla forma e disposizione dell'impianto di scarico...) è identica per tutti i motori fasati a quel modo ( Suzuki TL/SV, Honda VTR, ecc.). Poco distanti e quindi molto simili per cadenza, sono i motori a V con angolo diverso da 90°, quindi Aprilia, KTM, Buell, Harley, Honda Xlv ecc.
Molto distanti,per distanza nella fasatura, sono i boxer e i bicilindrici paralleli, che al loro interno hanno soluzioni più gradevoli di altre, sempre variando la fasatura degli scoppi.
Il fatto di usare un bicilindrico parallelo non li aiuterà e se il rombo di una Ducati su un'auto poteva essere strano, sarebbe comunque stato bello. Purtroppo non sarà così, per bene che riusciranno a disegnare l'impianto di scarico.
A titolo di esempio, il 4 cilindri Mercedes 2.0, sia kompressor che aspirato, ha un suono molto meno elegante ( oltre che veramente poco adatto..) dei piccoli tricilindrici che tu hai nominato. Questo solamente per la forma e le dimensioni dell'impianto di scarico/aspirazione, visto che la fasatura rimane la medesima di un altro 4 cilindri in linea qualsiasi.

Per quanto riguarda le vibrazioni, più avanti posterò dei filmati di motori a 3/4/6 cilindri in moto al minimo. Ci sono delle sorprese....

 

[moogpsycho]

permettetemi una domanda, ma un suono ritenuto bello per una moto lo è anche per un auto?

 

[SediciValvole]

Non potrà mai essere un bel suono. Due pistonate ogni due giri son troppo poche. Chi tira in ballo le piccole tricilindriche di oggi ha uno strano senso del rumore. Al limite potrà essere sgradevole la tonalità, ma la cadenza è da motore ganzo. (cercatevi sul tubo il suono della Aprilia RS cube MotoGP o della Petronas/Foggy Superbike e poi ne riparliamo.....è identico, solo qualche migliaio di giri più su.). La cadenza di un bicilindrico non può essere più decente di un tot. Tralaltro la 500 lo avrà parallelo, mentre i pomponi ( che non sono per nulla male..) ce l'hanno a V. Le cadenze sono ben diverse. Una ER6 si riconosce immediatamente tra le SV e le Ducati/Ktm/Aprilia. Come d'altronde si riconosce il boxer Bmw. I bicilindrici paralleli, comunque, sono i peggiori dal lato "estetico" del suono.
Avranno un bel da fare, a livello di impianto di scarico.....

Senza osare prendere posizione sulle moto, ma devo dire con franchezza che i 3 cilindri che ho sentito sulle auto 1.000 c.c. fan tutti pena: pensa al 1.0 Opel, al 1.0 Toyota che vibra a più non posso e romba in modo disgustoso ed imbarazzante, fa un po' meglio il 1.2 VW ma la linerarità, assenza di vibrazioni e silenziosità di un 4 cilindri sono molto lontani. :shock:
Passare ad un motore a 2 cilindri sarà acusticamente drammatico e non ci saranno soluzioni per l'aspetto acustico, ma solo palliativi. Non riesco ad immaginare la 500 a due cilindri, il cliente tipo di una simile vettura si scandalizzerà. E poi come metterla con le vibrazioni? Con la durata dei supporti motore? Non sarà necessario sostituirli con la frequenza delle vecchie 126 e 500, dove venivano massacrati? :evil: :evil:
Bah, preferisco un modesto, ma semplice ed inossidabile Fire 1.2 8v, silenzioso e con erogazione della coppia da motore a gasolio. :twisted: :twisted:
Ed adesso distruggetemi pure. :cry:

cosa cosa???????? il 1.2 8v????? lo guido da 8 anni,è semplicemente un MITO! Certo....consideriamo che un'innovazione la si propone per migliorare,sicuramente il 900 SGE consumerà meno e sarà più potente,si pagherà meno d'assicurazione e meno dal benzinaio.La soluzione c'è,devono fare un impianto audio esterno con 2 casse e diffondere il suono della Ferrari 458 Italia ahahahaha ecco così abbiamo un ottimo motore ecologico,economico ma con un bel rumore XD Però il 1.2 Fire è un capolavoro lo stesso,avanti ma tanti motori più moderni,quel motore è avanti sempre e lo resterà,e poi è vero che si guida come un diesel. Per la cronaca io la Polo (frullino) 1.4 TDI 3cil. 75cv la faccio piangere dalla ripresa alla velocità massima,e con 15cv in meno.

 

[SediciValvole]

In una macchina ci si aspetta la silenziosità e se rumore dev'essere che sia un rombo. Il Fire quantomeno è abbastanza silenzioso e quando sale di giri comincia a diventare tipo un'A112 Abarth,a me piaceva un pò il 1.6 della prima Mini Cooper compreso di ronzio del servosterzo...così come piace il 1.4 16V della stessa 500,dal 900 SGE mi aspetto un qualcosa simil Smart.

 

[kanarino]

cosa cosa???????? il 1.2 8v????? lo guido da 8 anni,è semplicemente un MITO! Certo....consideriamo che un'innovazione la si propone per migliorare,sicuramente il 900 SGE consumerà meno e sarà più potente,si pagherà meno d'assicurazione e meno dal benzinaio.La soluzione c'è,devono fare un impianto audio esterno con 2 casse e diffondere il suono della Ferrari 458 Italia ahahahaha ecco così abbiamo un ottimo motore ecologico,economico ma con un bel rumore XD Però il 1.2 Fire è un capolavoro lo stesso,avanti ma tanti motori più moderni,quel motore è avanti sempre e lo resterà,e poi è vero che si guida come un diesel. Per la cronaca io la Polo (frullino) 1.4 TDI 3cil. 75cv la faccio piangere dalla ripresa alla velocità massima,e con 15cv in meno.

Ho riguidato priprio ieri un 1.2 fire 60 cv (Punto II 5 porte)...che emozione...adoro troppo quel motore...va con un filo di gas, è silenzioso...riprende bene...e allunga ottimamente...altro che i 1.2 ed i 1.4 crucchi...

 

[ilSagittario]

Non potrà mai essere un bel suono. Due pistonate ogni due giri son troppo poche. Chi tira in ballo le piccole tricilindriche di oggi ha uno strano senso del rumore. Al limite potrà essere sgradevole la tonalità, ma la cadenza è da motore ganzo. (cercatevi sul tubo il suono della Aprilia RS cube MotoGP o della Petronas/Foggy Superbike e poi ne riparliamo.....è identico, solo qualche migliaio di giri più su.). La cadenza di un bicilindrico non può essere più decente di un tot. Tralaltro la 500 lo avrà parallelo, mentre i pomponi ( che non sono per nulla male..) ce l'hanno a V. Le cadenze sono ben diverse. Una ER6 si riconosce immediatamente tra le SV e le Ducati/Ktm/Aprilia. Come d'altronde si riconosce il boxer Bmw. I bicilindrici paralleli, comunque, sono i peggiori dal lato "estetico" del suono.
Avranno un bel da fare, a livello di impianto di scarico.....

Senza osare prendere posizione sulle moto, ma devo dire con franchezza che i 3 cilindri che ho sentito sulle auto 1.000 c.c. fan tutti pena: pensa al 1.0 Opel, al 1.0 Toyota che vibra a più non posso e romba in modo disgustoso ed imbarazzante, fa un po' meglio il 1.2 VW ma la linerarità, assenza di vibrazioni e silenziosità di un 4 cilindri sono molto lontani. :shock:
Passare ad un motore a 2 cilindri sarà acusticamente drammatico e non ci saranno soluzioni per l'aspetto acustico, ma solo palliativi. Non riesco ad immaginare la 500 a due cilindri, il cliente tipo di una simile vettura si scandalizzerà. E poi come metterla con le vibrazioni? Con la durata dei supporti motore? Non sarà necessario sostituirli con la frequenza delle vecchie 126 e 500, dove venivano massacrati? :evil: :evil:
Bah, preferisco un modesto, ma semplice ed inossidabile Fire 1.2 8v, silenzioso e con erogazione della coppia da motore a gasolio. :twisted: :twisted:
Ed adesso distruggetemi pure. :cry:

Leggenda da sfatare...... leggermente di più di un pari cilindrata a 4 cilindri.
Bye

 

[sem1972]

Si vede che non avete iniziato a guidare su una 500-126. Io la comprerei solo per il rumore

Quoto! Il sound era spettacolare, secondo me riuscire a riproporlo non sarebbe poi un male, magari optional con degli accorgimenti adeguati allo scarico...

 

[mommotti]

Non potrà mai essere un bel suono. Due pistonate ogni due giri son troppo poche. Chi tira in ballo le piccole tricilindriche di oggi ha uno strano senso del rumore. Al limite potrà essere sgradevole la tonalità, ma la cadenza è da motore ganzo. (cercatevi sul tubo il suono della Aprilia RS cube MotoGP o della Petronas/Foggy Superbike e poi ne riparliamo.....è identico, solo qualche migliaio di giri più su.). La cadenza di un bicilindrico non può essere più decente di un tot. Tralaltro la 500 lo avrà parallelo, mentre i pomponi ( che non sono per nulla male..) ce l'hanno a V. Le cadenze sono ben diverse. Una ER6 si riconosce immediatamente tra le SV e le Ducati/Ktm/Aprilia. Come d'altronde si riconosce il boxer Bmw. I bicilindrici paralleli, comunque, sono i peggiori dal lato "estetico" del suono.
Avranno un bel da fare, a livello di impianto di scarico.....

Senza osare prendere posizione sulle moto, ma devo dire con franchezza che i 3 cilindri che ho sentito sulle auto 1.000 c.c. fan tutti pena: pensa al 1.0 Opel, al 1.0 Toyota che vibra a più non posso e romba in modo disgustoso ed imbarazzante, fa un po' meglio il 1.2 VW ma la linerarità, assenza di vibrazioni e silenziosità di un 4 cilindri sono molto lontani. :shock:
Passare ad un motore a 2 cilindri sarà acusticamente drammatico e non ci saranno soluzioni per l'aspetto acustico, ma solo palliativi. Non riesco ad immaginare la 500 a due cilindri, il cliente tipo di una simile vettura si scandalizzerà. E poi come metterla con le vibrazioni? Con la durata dei supporti motore? Non sarà necessario sostituirli con la frequenza delle vecchie 126 e 500, dove venivano massacrati? :evil: :evil:
Bah, preferisco un modesto, ma semplice ed inossidabile Fire 1.2 8v, silenzioso e con erogazione della coppia da motore a gasolio. :twisted: :twisted:
Ed adesso distruggetemi pure. :cry:

Ti va bene una semplice ma efficace lapidazione?

 

[mommotti]

cosa cosa???????? il 1.2 8v????? lo guido da 8 anni,è semplicemente un MITO! Certo....consideriamo che un'innovazione la si propone per migliorare,sicuramente il 900 SGE consumerà meno e sarà più potente,si pagherà meno d'assicurazione e meno dal benzinaio.La soluzione c'è,devono fare un impianto audio esterno con 2 casse e diffondere il suono della Ferrari 458 Italia ahahahaha ecco così abbiamo un ottimo motore ecologico,economico ma con un bel rumore XD Però il 1.2 Fire è un capolavoro lo stesso,avanti ma tanti motori più moderni,quel motore è avanti sempre e lo resterà,e poi è vero che si guida come un diesel. Per la cronaca io la Polo (frullino) 1.4 TDI 3cil. 75cv la faccio piangere dalla ripresa alla velocità massima,e con 15cv in meno.

Ho riguidato priprio ieri un 1.2 fire 60 cv (Punto II 5 porte)...che emozione...adoro troppo quel motore...va con un filo di gas, è silenzioso...riprende bene...e allunga ottimamente...altro che i 1.2 ed i 1.4 crucchi...

A onor del vero pur essendo riconoscente alla fiat per le tante ultime innovazioni ci sarebbe da dire che: 1) la punto che hai guidato pesa poco più di un materasso 2) non era tappata da euroIV euroV.......non male si...ma la sensazione di brillantezza è tutta là....

 

[kanarino]

A onor del vero pur essendo riconoscente alla fiat per le tante ultime innovazioni ci sarebbe da dire che: 1) la punto che hai guidato pesa poco più di un materasso 2) non era tappata da euroIV euroV.......non male si...ma la sensazione di brillantezza è tutta là....

Mi dispiace ma non credo che una Punto Classic di oggi con lo steso motore (ma Euro4) non cammini...Lo stesso motore l'ho avuto sulla Punto I serie ed ho guidavo anche il 1.1 54 cv che avevo sulla 600...i fire saranno anche motori vecchio stampo ma sono davvero ottimi...si è vero la Punto è leggera (credo siamo sugli 850 kg) ma questo non compromette la stabilità dell'auto...davvero divertente da guidare..

 

[SediciValvole]

A onor del vero pur essendo riconoscente alla fiat per le tante ultime innovazioni ci sarebbe da dire che: 1) la punto che hai guidato pesa poco più di un materasso 2) non era tappata da euroIV euroV.......non male si...ma la sensazione di brillantezza è tutta là....

Mi dispiace ma non credo che una Punto Classic di oggi con lo steso motore (ma Euro4) non cammini...Lo stesso motore l'ho avuto sulla Punto I serie ed ho guidavo anche il 1.1 54 cv che avevo sulla 600...i fire saranno anche motori vecchio stampo ma sono davvero ottimi...si è vero la Punto è leggera (credo siamo sugli 850 kg) ma questo non compromette la stabilità dell'auto...davvero divertente da guidare..

La mia è euro3 e come la Punto pesa poco ma è divertentissima da guidare perchè ha tanta coppia in basso e la senti sempre bella corposa,i motori 16v invece in basso sono morti,si svegliano salendo di giri e lì non li tieni più....ma in città con tutti quei semafori un Fire 8v è l'ideale e lo si guida come un diesel.