Vero.
Infatti c'è chi ha percorso i tempi e fatto la storia della meccanica (come Alfa ha fatto e dovrebbe ancora fare), e chi insegue e ha vissuto una vita nell' anonimato, vendendo 126, 128 e 600 (sponda torinese) o 106 e 206 (sponda oltralpe).
Purtroppo i soldi li ha fatti chi costruiva utilitarie e faceva massa, ma la passione e l'entusiasmo per un mezzo di trasporto, seppur da nerd, alberga in altri lidi (grazie a Dio)
Questo è altamente opinabile. Di fatto, dopo un secolo di storia, chi veramente fa soldi si chiama Ferrari. Gli altri o sono scomparsi - Bugatti, Phanard ma anche Simca, Leyland ecc - o sono stati assorbiti o, se non lo sono, fanno periodicamente tanta fatica a stare in piedi: VW è un esempio ma vogliamo parlare del debito di Toyota?
Di fatto non c'è una regola per sopravvivere in questo mondo che è sempre più commoditizzato (italianismo orrendo per dire uno vale l'altro) e afflitto da sovracapacità cronica.
A parlare col senno di poi, uno potrebbe arguire che se nel dopoguerra Alfa si fosse fatta i fatti suoi, continuando a produrre auto d'élite che facevano impallidire Bugatti e Mercedes, forse adesso avremmo lei al posto di Ferrari. Ma erano altri tempi, c'era una domanda endogena da prima motorizzazione e l'IRI aveva come missione quella di creare posti e clientele.
Adesso siamo in un'altra storia, solo il nome è rimasto; lunica cosa che possiamo fare è vedere se le nuove saranno buone perché i francesi, se solo volessero, auto eccellenti saprebbero farle. Ma, per favore, smettiamo di sognare: Alfa è un piccolo ingranaggio in un gioco geopolitico in cui la Francia aspira ad essere l'unico antagonista della Germania - e chi controlla.la tecnologia di bordo controlla le informazioni generate dall'auto connessa, gliene frega assai dei cavalli. 1600 o 2000 o elettrico è solo argomento per quattro chiacchiere; Alfa, anche con motore bellissimo con tanti alberi, NON è.
