Motore dell'anno 2009

[Maxetto]

Cosa ha di tanto straordinario il 1.4 TSI di VW?

 

[VittorioJano]

Cosa ha di tanto straordinario il 1.4 TSI di VW?

beh, ce da riconoscere a questo motore che è l'unico nella sua classe (e non solo) a proporre su una cilindrata così piccola l'iniezione diretta e la doppia sovralimentazione, un turbo e un compressore, elevata potenza, gran coppia fin dai regimi piu bassi e consumi contenuti, giu il cappello, è meglio del 1.4 tjet fiat anche se quest'ultimo col multiair sarà assolutamente alla sua altezza... quindi gran motore, parola di un fiattaro onesto!

 

[Maxetto]

Cosa ha di tanto straordinario il 1.4 TSI di VW?

beh, ce da riconoscere a questo motore che è l'unico nella sua classe (e non solo) a proporre su una cilindrata così piccola l'iniezione diretta e la doppia sovralimentazione, un turbo e un compressore, elevata potenza, gran coppia fin dai regimi piu bassi e consumi contenuti, giu il cappello, è meglio del 1.4 tjet fiat anche se quest'ultimo col multiair sarà assolutamente alla sua altezza... quindi gran motore, parola di un fiattaro onesto!

Ok, grazie della descrizione tecnica. Una versione moderna del motore della S4 anche se quello non aveva iniezione diretta.

 

[Maxetto]

Ma è lo stesso motore alimentato anche a metano?

 

[vagabondo_76]

sara' pure un gran motore tecnologicamente parlando ma come potenza coppia e consumi non mi sembrano sbalorditivi...poi e'un motore troppo complesso,iniezione diretta turbo volumetrico tutte cose che hanno provocato non pochi problemi...io preferisco la semplicita' del mio tjet 150 cv...con i nuovi motori della fiat poi sara' un altro' discorso...potenze fino 170/180...bassi consumi e bye bye wv

 

[blackblizzard]

io non vorrei fare l'avvocato del diavolo, ma il motore volumetrico + turbo l'ha inventato lancia piu' di trent'anni fa...
detto questo, non capisco il senso di montare due turbine per ottenere lo stesso risultato dei motori monoturbo.
in ogni caso, quando usciranno i multiair, la concorrenza verrà sbaragliata.

 

[renatom]

.
in ogni caso, quando usciranno i multiair, la concorrenza verrà sbaragliata.

Ma chi sei?

Il Ministro della propaganda della Fiat?

 

[blackblizzard]

.
in ogni caso, quando usciranno i multiair, la concorrenza verrà sbaragliata.

Ma chi sei?

Il Ministro della propaganda della Fiat?

no, solo uno che se ne intende parecchio.
probabilmente non hai idea della rivoluzione in campo motoristico che porterà il multiair. di entità ancora maggiore all'invenzione del common rail, che ora usa tutto il mondo ma è opera di Fiat.

 

[krukko]

Io non sono uno che se ne intende, però bisogna ammettere che anche "AutoBild" ha elogiato il Multiair Fiat, ultimamente. Non spendono volentieri parole di elogio per i prodotti italiani, in Tedescheria, quindi dev'essere veramente un ottimo motore.

Bye

 

[tyzz76]

io non vorrei fare l'avvocato del diavolo, ma il motore volumetrico + turbo l'ha inventato lancia piu' di trent'anni fa...
detto questo, non capisco il senso di montare due turbine per ottenere lo stesso risultato dei motori monoturbo.
in ogni caso, quando usciranno i multiair, la concorrenza verrà sbaragliata.

Il senso di avere una doppia sovralimentazione è questo: i motori turbo accusano il cosiddetto turbo lag, cioè un ritardo nella risposta fino al momento dell'entrata in funzione della turbina; il compressore volumetrico invece agisce ai bassi regimi, per cui lo scopo è quello di garantire una erogazione di potenza più omogenea. Ossia, ai bassi regimi lavora il compressore volumetrico, via via che si spinge entra in funzione la turbina, per cui niente turbo lag.

 

[blackblizzard]

io non vorrei fare l'avvocato del diavolo, ma il motore volumetrico + turbo l'ha inventato lancia piu' di trent'anni fa...
detto questo, non capisco il senso di montare due turbine per ottenere lo stesso risultato dei motori monoturbo.
in ogni caso, quando usciranno i multiair, la concorrenza verrà sbaragliata.

Il senso di avere una doppia sovralimentazione è questo: i motori turbo accusano il cosiddetto turbo lag, cioè un ritardo nella risposta fino al momento dell'entrata in funzione della turbina; il compressore volumetrico invece agisce ai bassi regimi, per cui lo scopo è quello di garantire una erogazione di potenza più omogenea. Ossia, ai bassi regimi lavora il compressore volumetrico, via via che si spinge entra in funzione la turbina, per cui niente turbo lag.

ehm... queste cose credo le sappiano anche i sassi
hai mai provato i motori turbo moderni? il turbolag è pressochè inesistente.

 

[renatom]

Non stavo assolutamente mettendo in dubbio le qualità del multiair.

Mi aveva solo fatto un po' ridere il tono del post.

Sinceramente non credo che questa soluzione, per quanto valida, porterà al fallimento la concorrenza.

 

[blackblizzard]

Non stavo assolutamente mettendo in dubbio le qualità del multiair.

Mi aveva solo fatto un po' ridere il tono del post.

Sinceramente non credo che questa soluzione, per quanto valida, porterà al fallimento la concorrenza.

mai affermata una cosa del genere.
del resto, c'è chi preferisce ancora i PDE che distruggono le testate ai motori ben più moderni ed affidabili.
c'è chi preferisce comprare le auto senza nemmeno sapere quanti cavalli ha e che cilindrata abbia.
nell'80% dei casi le auto si comprano perchè è bella la pubblicità, è alla moda, per sentito dire, perchè l'ha comprata il vicino di casa, perchè "mi hanno detto che è la migliore", perchè "Fiat fa schifo" eccetera.
detto da uno che le auto le vende per mestiere

 

[tyzz76]

io non vorrei fare l'avvocato del diavolo, ma il motore volumetrico + turbo l'ha inventato lancia piu' di trent'anni fa...
detto questo, non capisco il senso di montare due turbine per ottenere lo stesso risultato dei motori monoturbo.
in ogni caso, quando usciranno i multiair, la concorrenza verrà sbaragliata.

Il senso di avere una doppia sovralimentazione è questo: i motori turbo accusano il cosiddetto turbo lag, cioè un ritardo nella risposta fino al momento dell'entrata in funzione della turbina; il compressore volumetrico invece agisce ai bassi regimi, per cui lo scopo è quello di garantire una erogazione di potenza più omogenea. Ossia, ai bassi regimi lavora il compressore volumetrico, via via che si spinge entra in funzione la turbina, per cui niente turbo lag.

ehm... queste cose credo le sappiano anche i sassi
hai mai provato i motori turbo moderni? il turbolag è pressochè inesistente.

Queste cose le sapranno anche i sassi, ma se le scrivono le riviste penso di poterle scrivere anche io, no?

 

[renatom]

Non stavo assolutamente mettendo in dubbio le qualità del multiair.

Mi aveva solo fatto un po' ridere il tono del post.

Sinceramente non credo che questa soluzione, per quanto valida, porterà al fallimento la concorrenza.

mai affermata una cosa del genere.
del resto, c'è chi preferisce ancora i PDE che distruggono le testate ai motori ben più moderni ed affidabili.
c'è chi preferisce comprare le auto senza nemmeno sapere quanti cavalli ha e che cilindrata abbia.
nell'80% dei casi le auto si comprano perchè è bella la pubblicità, è alla moda, per sentito dire, perchè l'ha comprata il vicino di casa, perchè "mi hanno detto che è la migliore", perchè "Fiat fa schifo" eccetera.
detto da uno che le auto le vende per mestiere

Su questo nulla da dire: sono perfettamente d'accordo.