Motore boxer, quali vantaggi?

[Maxetto]

Quali sono i vantaggi del motore a cilindri contrapposti?
Perchè viene utilizzato poco?

 

[arhat]

il boxer logora chi non ce l'ha.

 

[renatom]

Quali sono i vantaggi del motore a cilindri contrapposti?
Perchè viene utilizzato poco?

Mi sembrava se ne fosse parlato qualche tempo fa, ma non trovo il topic.

Comunque parliamo di 2, 4 o 6 cilindri?

Parlando del frazionamento più diffuso in campo automobilistico e cioé 4 cilindri i vantaggi rispetto ad un motore in linea sono essenzialmente:
- equilibratura delle forze vibranti del II ordine (quelle che hanno una frequenza doppia rispetto alla rotazione dell'albero motore)
- minore ingombro nella direzione dell'albero motore

Gli svantaggi sono essenzialmente:
- mancata equilibratura dei momenti vibranti del II ordine
- maggiore costo di produzione: molti organi si duplicano
- maggiore ingombro in trasversale
- manutenzione meno agevole

IMHO non vale la pena (e neanche per bicilindrici, meglio parallelo o V di 90° e per 6 cilindri, meglio V di 60°)

 

[Maxetto]

Quali sono i vantaggi del motore a cilindri contrapposti?
Perchè viene utilizzato poco?

Mi sembrava se ne fosse parlato qualche tempo fa, ma non trovo il topic.

Comunque parliamo di 2, 4 o 6 cilindri?

Parlando del frazionamento più diffuso in campo automobilistico e cioé 4 cilindri i vantaggi rispetto ad un motore in linea sono essenzialmente:
- equilibratura delle forze vibranti del II ordine (quelle che hanno una frequenza doppia rispetto alla rotazione dell'albero motore)
- minore ingombro nella direzione dell'albero motore

Gli svantaggi sono essenzialmente:
- mancata equilibratura dei momenti vibranti del II ordine
- maggiore costo di produzione: molti organi si duplicano
- maggiore ingombro in trasversale
- manutenzione meno agevole

IMHO non vale la pena (e neanche per bicilindrici, meglio parallelo o V di 90° e per 6 cilindri, meglio V di 60°)

Quindi si spiega così la poca diffusione di quest'architettura.

 

[SediciValvole]

dovrebbero partire dal motore per progettarci una macchina attorno,quindi la Porsche 911!

 

[eugenio62]

Quali sono i vantaggi del motore a cilindri contrapposti?
Perchè viene utilizzato poco?

Con le logiche di mercato e di ottimizzazione dei costi...il boxer è bello che morto e sepolto.....però tutte le aplicazioni che ho provato mi sono molto piaciute...chiaro Porsche e Subaru Impresa non fanno molto testo...sono 2 missili in cui è tutto curato per la prestazione...non solo il motore.

Però mi ricordo una semplice macchina di serie che ho guidato in gioventù.........alfa 33...molto divertente e con un rombo caratteristico che a me piaceva...forse i puristi Alfa erano meno entusiasti. Anche il Boxer Bmw delle moto....niente a che vedere con le produzioni sportive Italiane e Giapponesi...ma in certi ambiti e molto piacevole da guidare.....

Diciamo che senza considerare il fattore costi......ha vibrazioni quasi assenti....il diesel subaru è l'unico senza alberi di smorzamento....abbassa notevolmente il baricentro....e permetterebbe di costruire musi molto più profilati e bassi.....cosa che oggi non si può fare anche per le nuove leggi per i pedoni.....

 

[Grattaballe]

Mi sembrava se ne fosse parlato qualche tempo fa, ma non trovo il topic.

Comunque parliamo di 2, 4 o 6 cilindri?

Parlando del frazionamento più diffuso in campo automobilistico e cioé 4 cilindri i vantaggi rispetto ad un motore in linea sono essenzialmente:
- equilibratura delle forze vibranti del II ordine (quelle che hanno una frequenza doppia rispetto alla rotazione dell'albero motore)
- minore ingombro nella direzione dell'albero motore

Gli svantaggi sono essenzialmente:
- mancata equilibratura dei momenti vibranti del II ordine
- maggiore costo di produzione: molti organi si duplicano
- maggiore ingombro in trasversale
- manutenzione meno agevole

IMHO non vale la pena (e neanche per bicilindrici, meglio parallelo o V di 90° e per 6 cilindri, meglio V di 60°)

Aggiungerei tra i vantaggi il baricentro molto basso (e il motore è uno tra gli organi più pesanti), e l'albero motore molto corto, quindi più rigido.
Lo trovo una buona soluzione quando si vogliono sommare i vantaggi di una TA e quelli di un motore longitudinale (cosa vi viene in mente 8) ?).
Subaru poi ne ha fatto un marchio di fabbrica.

Per i bicilindrici (in campo automobilistico) francamente lo trovo una buona soluzione per ridurre le vibrazioni e avere gli scoppi a intervalli regolari (360°) senza ritrovarsi un martello pneumatico nel cofano.
Sulle moto, non me ne voglia BMW, la trovo una fesseria a causa dell'enorme ingombro trasversale, il calore che emana sulle gambe e il peso che deborda dal telaio. Certo, anche lì è un marchio di fabbrica.

Del primo vantaggio evidenziato, nessuno si accorge perchè vanificato quasi del tutto dal fatto che il motore è obbligatoriamente messo a sbalzo sull'asse anteriore. Del secondo invece, nessuno si accorge perchè un 4 cilindri in linea (ma anche un 5 o un 6 che non sia quello della favoletta Alfa....) non ha mai avuto problemi di questo tipo.

 

[Paolo_]

E' molto utile per abbassare il baricentro.

 

[alkiap]

Aggiungerei che tendzialmente i boxer hanno un sound particolare; soprattutto i 4 cilindri sono tendenzialmente più gradevoli di un L4

 

[SZ.]

Quali sono i vantaggi del motore a cilindri contrapposti?
Perchè viene utilizzato poco?

Bel topic!

- vantaggi: possibilità di abbassamento del baricentro e riduzione dello sbalzo

- svantaggi: non sono sicuro... ma principalmente credo perchè con lo stesso numero di cilindri si possono motorizzare più auto (es. due unità con un bicilindrico in linea o quattro unità con un monocilindrico, anzichè una sola unità con quattro cilindri contrapposti).... :lol:

SZ

 

[matteomatte1]

il boxer logora chi non ce l'ha.

zitto tu che guidi un cadavere, il boxer è morto...

 

[arhat]

il boxer logora chi non ce l'ha.

zitto tu che guidi un cadavere, il boxer è morto...

e sepolto.

 

[belpietro]

il boxer logora chi non ce l'ha.

zitto tu che guidi un cadavere, il boxer è morto...

naa ... lo sanno tutti che il boxer "cried out in his anger and his shame
I am leaving, I am leaving but the fighter still remains"

..lie la lie...

 

[antonioe.]

Ai vantaggi già citati (baricentro, equilibratura, ridotto ingombro longitudinale) aggiungerei, nel caso di TA, la simmetria dei semiassi (eliminazione del "torque steering") e la facilità di derivazione della versione TI come dimostrato sia dall'Alfa (Alfasud, 33) sia dalla Subaru.

 

[mikuni]

La Bmw ha in produzione un bicilindrico parallelo con una biella supplementare e contrappeso che simula il funzionamento di un motore Boxer. Essendo montato su una moto (Bmw Gs 800 e 650) hanno dovuto costruirlo con i cilindri verticali, ma su un'auto magari potrebbe essere progettato con i cilindri orizzontali ed avere i pregi del 4L e del boxer.

Le mie sono solo ipotesi perchè non conosco bene i risultati pratici di tale architettura.

Foto: http://www.motorcycle.com/gallery/gallery.php/d/168604-2/09BMW_F800GS_engine_imge.jpg

 

[autofede2009]

i boxer alfa avevano tra i pochi appunti, un'elasticità migliorabile... quindi le riprese spesso non erano cosi pronte e migliori della concorrenza, almeno nelle versioni meno potenti...

ricordo di averlo letto qualche mese fa su ruoteclassiche per l'alfasud ma l'ho riscontrato anche io sulla mia 145 1.6 boxer... complice anche la massa abbondante... sulle strade che salivano un po' il motore si sedeva... ma per quel sound non me ne fregava nulla...

 

[matteomatte1]

Ai vantaggi già citati (baricentro, equilibratura, ridotto ingombro longitudinale) aggiungerei, nel caso di TA, la simmetria dei semiassi (eliminazione del "torque steering") e la facilità di derivazione della versione TI come dimostrato sia dall'Alfa (Alfasud, 33) sia dalla Subaru.

guarda che in casa Subaru le TA derivano dalle versioni TI (esempio l'Impreza TA per il mercato jap) e non viceversa come fanno tutti gli altri costruttori...

 

[arhat]

Ai vantaggi già citati (baricentro, equilibratura, ridotto ingombro longitudinale) aggiungerei, nel caso di TA, la simmetria dei semiassi (eliminazione del "torque steering") e la facilità di derivazione della versione TI come dimostrato sia dall'Alfa (Alfasud, 33) sia dalla Subaru.

guarda che in casa Subaru le TA derivano dalle versioni TI (esempio l'Impreza TA per il mercato jap) e non viceversa come fanno tutti gli altri costruttori...

per cortesia!