motore 2.0tdi problemi....

[miki15]

ho una Skoda Octavia con questo motore, mi hanno sempre detto che questo motore consuma un po d'olio circa 1kg per 10milakm, la mia un po di piu. mi sono sempre lamentato in officina e mi hanno sempre detto che è cosi è tutto normale, ma oggi si è riaccesa la spia d'olio, ha soli 2500km dall'ultimo rabbocco,
credo che tanto normale non è :evil: :evil:
inoltre un altro difetto uscito dall'ultimo tagliando prima era ok, e che camminando al minimo dei giri sotto i 1800 l'auto va a singionzi fino a diventare inguidabile, questo si verifica per esp. quando si è in colonna.
sara una coincidenza ma questo dopo aver fatto il tagliando.
che consigli potete darmi in merito.
saluti

ps- premetto che l'auto va benissimo, a parte il problema a bassa velocita per il resto non riscontro nulla.

 

[Paolo_]

Il problema del consumo di olio è (purtroppo) normale... ma si attenua con il tempo...

 

[miki15]

Il problema del consumo di olio è (purtroppo) normale... ma si attenua con il tempo...

questo ne ero al corrente, solo che a me sta accadendo il contrario, +- finora era 1kg ogni 9000km, ma questa volta ne ho fatto molto meno.
di solito il consumo d'olio e dovuto dalle fasce, o dalla turbina, sulla mia la turbina sembra normale per meglio dire din si sente nessun fischio :!:

 

[RCV]

ho una Skoda Octavia con questo motore, mi hanno sempre detto che questo motore consuma un po d'olio circa 1kg per 10milakm, la mia un po di piu. mi sono sempre lamentato in officina e mi hanno sempre detto che è cosi è tutto normale, ma oggi si è riaccesa la spia d'olio, ha soli 2500km dall'ultimo rabbocco,
credo che tanto normale non è :evil: :evil:
inoltre un altro difetto uscito dall'ultimo tagliando prima era ok, e che camminando al minimo dei giri sotto i 1800 l'auto va a singionzi fino a diventare inguidabile, questo si verifica per esp. quando si è in colonna.
sara una coincidenza ma questo dopo aver fatto il tagliando.
che consigli potete darmi in merito.
saluti

ps- premetto che l'auto va benissimo, a parte il problema a bassa velocita per il resto non riscontro nulla.

per quanto indichi,sarebbe piu completo sapere che tipo do olio usi o viene usato,quanti km ha la vettura,come viene utilizzata la vettura,che percorsi e soggetta la vettura durante l'utilizzo.
questi fattori sono importanti per una corretta valutazione di quanto riporti.
ciao

 

[RCV]

Il problema del consumo di olio è (purtroppo) normale... ma si attenua con il tempo...

questo ne ero al corrente, solo che a me sta accadendo il contrario, +- finora era 1kg ogni 9000km, ma questa volta ne ho fatto molto meno.
di solito il consumo d'olio e dovuto dalle fasce, o dalla turbina, sulla mia la turbina sembra normale per meglio dire din si sente nessun fischio :!:

lo stile di guida ed il tipo di percorso, influenzano fortemente il consumo d?olio. A volte ci si meraviglia perchè la nostra auto consuma pochissimo olio nella marcia urbana o anche in autostrada, per poi ?bersene? un litro quando guidiamo, magari un pò allegri, su una bella strada di montagna. Guidando su strade a curve, con lunghi tratti in discesa, facciamo un grande uso del freno motore; esso si trova quindi frequentemente in fase di ?rilascio? con gas chiuso, ma ad alto regime (marcia bassa) ed elevata temperatura. L?effetto di ?richiamo? dell?olio in camera di scoppio è quindi molto forte, e per via della temperatura elevata esso si trova nel momento meno adatto per resistervi. Va tenuto presente, infatti, che la temperatura dell?olio nella zona delle fasce è fortemente influenzata dal regime di rotazione, molto più di quanto lo sia la temperatura media dell?olio in coppa. Quando il motore è tenuto ?su di giri? per molto tempo, anche se nessuna spia è accessa sul cruscotto, l?olio vicino alle fasce sta lavorando a temperature estremamemente alte e la frazione che se ne perde per evaporazione è più elevata.

 

[miki15]

non metto in dubbio che un utilizzo estremo aumenti il consumo, ma i percorsi che faccio +- sono quelli, è l'auto la guido solo io, quindi non mi spiego che di botto accade ciò

 

[PASSATTONE]

Il problema del consumo di olio è (purtroppo) normale... ma si attenua con il tempo...

questo ne ero al corrente, solo che a me sta accadendo il contrario, +- finora era 1kg ogni 9000km, ma questa volta ne ho fatto molto meno.
di solito il consumo d'olio e dovuto dalle fasce, o dalla turbina, sulla mia la turbina sembra normale per meglio dire din si sente nessun fischio :!:

lo stile di guida ed il tipo di percorso, influenzano fortemente il consumo d?olio. A volte ci si meraviglia perchè la nostra auto consuma pochissimo olio nella marcia urbana o anche in autostrada, per poi ?bersene? un litro quando guidiamo, magari un pò allegri, su una bella strada di montagna. Guidando su strade a curve, con lunghi tratti in discesa, facciamo un grande uso del freno motore; esso si trova quindi frequentemente in fase di ?rilascio? con gas chiuso, ma ad alto regime (marcia bassa) ed elevata temperatura. L?effetto di ?richiamo? dell?olio in camera di scoppio è quindi molto forte, e per via della temperatura elevata esso si trova nel momento meno adatto per resistervi. Va tenuto presente, infatti, che la temperatura dell?olio nella zona delle fasce è fortemente influenzata dal regime di rotazione, molto più di quanto lo sia la temperatura media dell?olio in coppa. Quando il motore è tenuto ?su di giri? per molto tempo, anche se nessuna spia è accessa sul cruscotto, l?olio vicino alle fasce sta lavorando a temperature estremamemente alte e la frazione che se ne perde per evaporazione è più elevata.

Tutto corretto e condivisibile... RCV.. 8)
Infatti questo è moooolto simile a ciò che "dice" Castrol 8) diciamo così per dare una spiegazione al fenomeno... che è meglio che dire... per pararsi il deretano da alcune sue eventuali responsabilità.

E... aggiungerei che...
La tendenza attuale di posizionare le fasce elastiche nei pistoni sempre più in "alto" e quindi in prossimità della camera di scoppio, rende ancora più critica la situazione costringendo l'olio (che per rincarare la dose oggi e decisamente meno viscoso che in passato... altro aspetto che non depone a favore di un consumo dello stesso meno elevato) a "lavorare" in condizioni ancora più estreme che in passato.

Però... e si... perchè c'è un però... :twisted:

VW dovrebbe a questo punto spiegare come mai altri propulsori a gasolio (vedi alcuni proposti dalla concorrenza) non "bevono" olio come idrovore :shock: (parlo di alcuni casi limite ovviamente come quello indicato dall'autore del thread)??
E a tal proposito mi chiedo...
Il sistema iniettore pompa... in modo indiretto, visto che richiede particolari specifiche di lubrificazione (proprio per proteggere dall'usura precoce le camme di azionamento delle pompe dei singoli iniettori, stressate all'inverosimile da vere e proprie "martellate" assestategli ad ogni singolo azionamento), unito alla ricerca dell'allungamento degli intervalli (da 15.000 km a 30.000 km) di sostituzione dell'olio potrebbe essere la spiegazione di tale fenomeno?
Per intenderci... potrebbe essere proprio l'olio specifico che si è costretti ad utilizzare per lubrificare un motore PDE, a essere particolarmente vulnerabile in presenza delle elevatissime temperature raggiunte in prossimità dei segmenti o fasce elastiche?
Oppure trattasi di un evidente errore progettuale del propulsore? :twisted:
Risposte certe visto il ruolo che ricopri in una struttura VW dovresti averne?
Sei in grado di dirci a quali conclusioni "siete" arrivati? 8)

Ciao

 

[RCV]

Il problema del consumo di olio è (purtroppo) normale... ma si attenua con il tempo...

questo ne ero al corrente, solo che a me sta accadendo il contrario, +- finora era 1kg ogni 9000km, ma questa volta ne ho fatto molto meno.
di solito il consumo d'olio e dovuto dalle fasce, o dalla turbina, sulla mia la turbina sembra normale per meglio dire din si sente nessun fischio :!:

lo stile di guida ed il tipo di percorso, influenzano fortemente il consumo d?olio. A volte ci si meraviglia perchè la nostra auto consuma pochissimo olio nella marcia urbana o anche in autostrada, per poi ?bersene? un litro quando guidiamo, magari un pò allegri, su una bella strada di montagna. Guidando su strade a curve, con lunghi tratti in discesa, facciamo un grande uso del freno motore; esso si trova quindi frequentemente in fase di ?rilascio? con gas chiuso, ma ad alto regime (marcia bassa) ed elevata temperatura. L?effetto di ?richiamo? dell?olio in camera di scoppio è quindi molto forte, e per via della temperatura elevata esso si trova nel momento meno adatto per resistervi. Va tenuto presente, infatti, che la temperatura dell?olio nella zona delle fasce è fortemente influenzata dal regime di rotazione, molto più di quanto lo sia la temperatura media dell?olio in coppa. Quando il motore è tenuto ?su di giri? per molto tempo, anche se nessuna spia è accessa sul cruscotto, l?olio vicino alle fasce sta lavorando a temperature estremamemente alte e la frazione che se ne perde per evaporazione è più elevata.

Tutto corretto e condivisibile... RCV.. 8)
Infatti questo è moooolto simile a ciò che "dice" Castrol 8) diciamo così per dare una spiegazione al fenomeno... che è meglio che dire... per pararsi il deretano da alcune sue eventuali responsabilità.

E... aggiungerei che...
La tendenza attuale di posizionare le fasce elastiche nei pistoni sempre più in "alto" e quindi in prossimità della camera di scoppio, rende ancora più critica la situazione costringendo l'olio (che per rincarare la dose oggi e decisamente meno viscoso che in passato... altro aspetto che non depone a favore di un consumo dello stesso meno elevato) a "lavorare" in condizioni ancora più estreme che in passato.

Però... e si... perchè c'è un però... :twisted:

VW dovrebbe a questo punto spiegare come mai altri propulsori a gasolio (vedi alcuni proposti dalla concorrenza) non "bevono" olio come idrovore :shock: (parlo di alcuni casi limite ovviamente come quello indicato dall'autore del thread)??
E a tal proposito mi chiedo...
Il sistema iniettore pompa... in modo indiretto, visto che richiede particolari specifiche di lubrificazione (proprio per proteggere dall'usura precoce le camme di azionamento delle pompe dei singoli iniettori, stressate all'inverosimile da vere e proprie "martellate" assestategli ad ogni singolo azionamento), unito alla ricerca dell'allungamento degli intervalli (da 15.000 km a 30.000 km) di sostituzione dell'olio potrebbe essere la spiegazione di tale fenomeno?
Per intenderci... potrebbe essere proprio l'olio specifico che si è costretti ad utilizzare per lubrificare un motore PDE, a essere particolarmente vulnerabile in presenza delle elevatissime temperature raggiunte in prossimità dei segmenti o fasce elastiche?
Oppure trattasi di un evidente errore progettuale del propulsore? :twisted:
Risposte certe visto il ruolo che ricopri in una struttura VW dovresti averne?
Sei in grado di dirci a quali conclusioni "siete" arrivati? 8)

Ciao

ciao passattone,per quanto riguarda il consumo dell'olio ci sono molti fattori come ci illustra anche castrol e come ci indica vw,infatti sul libretto uso e manutenzione vw indica che la vettura nasce gia con la caratteristica di un consumo di olio.
per quanto mi richiedi ti posso dire anche se presumo che tu gia sappia, che quasti tipi di motore lavorano con delle temperature di lavoro alte e pressioni elevate quindi sono soggetti ad un consumo di olio,questo puo essere condivisibile come non,ma non va subito preso come un malfunzionamento,infatti bisogna analizzare e raccogliere moltissime informazioni riguardo questo tipo di segnalazione.un consiglio per il nostro amico che segnala questo inconveniente e di cercare di analllizzare gli intervalli chilometrici e l'olio rabboccato,inoltre verificare,il consumo effettivo in 1000km,fare attenzione a usare lo stesso tipo di olio per ogni rabocco.

 

[PASSATTONE]

ciao passattone,per quanto riguarda il consumo dell'olio ci sono molti fattori come ci illustra anche castrol e come ci indica vw,infatti sul libretto uso e manutenzione vw indica che la vettura nasce gia con la caratteristica di un consumo di olio.
per quanto mi richiedi ti posso dire anche se presumo che tu gia sappia, che quasti tipi di motore lavorano con delle temperature di lavoro alte e pressioni elevate quindi sono soggetti ad un consumo di olio,questo puo essere condivisibile come non,ma non va subito preso come un malfunzionamento,infatti bisogna analizzare e raccogliere moltissime informazioni riguardo questo tipo di segnalazione.un consiglio per il nostro amico che segnala questo inconveniente e di cercare di analllizzare gli intervalli chilometrici e l'olio rabboccato,inoltre verificare,il consumo effettivo in 1000km,fare attenzione a usare lo stesso tipo di olio per ogni rabocco.

Prima di tutto grazie!! RCV
Per la disponibilità che ogni volta dimostri nell'affrontare argomenti diciamo così... "scottanti"... :twisted: visto che di olio "pippato" a causa di elevate temperature stiamo disquisendo!!

Comprendo perfettamente le cause tecniche che danno luogo alla congenita propensione al consumo di tale preziosissimo liquido :shock: da parte di questo propulsore in particolare.

Il problema è che nella maggior parte dei casi a chi queste auto le utilizza tutti i giorni per lavoro... poco importa di capire il perchè un certo fenomeno avviene, sono certamente più interessati al fatto che sarebbe meglio (il come... lo demandano volentieri ai progettisti) potessero evitare di fermarsi a rabboccare e spendere...
Specialmente quando vedono che il collega con (per citare qualcuno a caso) la "Bemawà" :twisted: sto problema non ce l'ha!!

Condivisibile e sensato il consiglio dato all'amico nel suo specifico caso... :thumbup:

Ciao

 

[FAUST50]

ciao passattone,per quanto riguarda il consumo dell'olio ci sono molti fattori come ci illustra anche castrol e come ci indica vw,infatti sul libretto uso e manutenzione vw indica che la vettura nasce gia con la caratteristica di un consumo di olio.
per quanto mi richiedi ti posso dire anche se presumo che tu gia sappia, che quasti tipi di motore lavorano con delle temperature di lavoro alte e pressioni elevate quindi sono soggetti ad un consumo di olio,questo puo essere condivisibile come non,ma non va subito preso come un malfunzionamento,infatti bisogna analizzare e raccogliere moltissime informazioni riguardo questo tipo di segnalazione.un consiglio per il nostro amico che segnala questo inconveniente e di cercare di analllizzare gli intervalli chilometrici e l'olio rabboccato,inoltre verificare,il consumo effettivo in 1000km,fare attenzione a usare lo stesso tipo di olio per ogni rabocco.

Prima di tutto grazie!! RCV
Per la disponibilità che ogni volta dimostri nell'affrontare argomenti diciamo così... "scottanti"... :twisted: visto che di olio "pippato" a causa di elevate temperature stiamo disquisendo!!

Comprendo perfettamente le cause tecniche che danno luogo alla congenita propensione al consumo di tale preziosissimo liquido :shock: da parte di questo propulsore in particolare.

Il problema è che nella maggior parte dei casi a chi queste auto le utilizza tutti i giorni per lavoro... poco importa di capire il perchè un certo fenomeno avviene, sono certamente più interessati al fatto che sarebbe meglio (il come... lo demandano volentieri ai progettisti) potessero evitare di fermarsi a rabboccare e spendere...
Specialmente quando vedono che il collega con (per citare qualcuno a caso) la "Bemawà" :twisted: sto problema non ce l'ha!!

Condivisibile e sensato il consiglio dato all'amico nel suo specifico caso... :thumbup:

Ciao

ok per i consumi olio, ma perche' a caldo e in colonna (cambio manuale) strappa ? e' successo anche a me ;dopo poco freno frizione e cambio in prima la macchina sembrava un canguro. ciao ONE

 

[PASSATTONE]

ok per i consumi olio, ma perche' a caldo e in colonna (cambio manuale) strappa ? e' successo anche a me ;dopo poco freno frizione e cambio in prima la macchina sembrava un canguro. ciao ONE

Usti Fausto...
Ma parli della tua nuova A4?? :shock:
E poi... lo fa sempre in quella determinata condizione o solo a spot?
Premesso che è difficile dare una risposta da qui...
Pensa che immagino avranno problemi a dartela una sensata e relativa pronta risoluzione al problema in officina!!
Prova un pò a immaginare come posso io saperne deppiù...
Comunque supponendo... pur non sapendo...
Le cause che mi vengono in mente potrebbero essere...

Debimetro... (ma è nuovissima... però si sa mai)

Ma potrebbe anche essere necessario rivedere qualche parametruccio della programmazione inerente la gestione del motore...

Ultima ipotesi che mi viene in mente...
Ma solitamente può capitare se precedentemente la si è sollecitata in modo anomalo...
E' che la causa sia la frizione... se però te lo fa solo nelle ripartenze mentre rilasci la frizione in modo graduale...

Come dice sempre qualcuno... però...
Fatti un giretto in officina e denuncia l'inconveniente loro certamente (sperem... aggiungo io ) sapranno come risolvere l'inconveniente.

Ciao

 

[BufaloBic]

Per intenderci... potrebbe essere proprio l'olio specifico che si è costretti ad utilizzare per lubrificare un motore PDE, a essere particolarmente vulnerabile in presenza delle elevatissime temperature raggiunte in prossimità dei segmenti o fasce elastiche?
Oppure trattasi di un evidente errore progettuale del propulsore? :twisted:
Risposte certe visto il ruolo che ricopri in una struttura VW dovresti averne?
Sei in grado di dirci a quali conclusioni "siete" arrivati? 8)

Ciao

Non si tratta di errori di progettazione ma di evidenti limiti dei PDE rispetto ai CR: gli errori si correggono i limiti invece sono confini che non si possono superare, e questi limiti sono la causa che ha portato all'accantonamento dei PDE a vantaggio dei CR. Finchè si è trattato di fare motori da 130 cv nel rispetto della normativa euro3 la tecnologia PDE ha potuto dire la sua, con potenze inferiori ma con grande qualità in termini di prestazioni, elasticità, affidabilità e consumi. Quando si è passati ad euro 4 e a potenze superiori i discorsi son cambiati. I 2.0 Tdi è stato abbandonato perchè non si poteva fare altrimenti.

 

[PASSATTONE]

Per intenderci... potrebbe essere proprio l'olio specifico che si è costretti ad utilizzare per lubrificare un motore PDE, a essere particolarmente vulnerabile in presenza delle elevatissime temperature raggiunte in prossimità dei segmenti o fasce elastiche?
Oppure trattasi di un evidente errore progettuale del propulsore? :twisted:
Risposte certe visto il ruolo che ricopri in una struttura VW dovresti averne?
Sei in grado di dirci a quali conclusioni "siete" arrivati? 8)

Ciao

Non si tratta di errori di progettazione ma di evidenti limiti dei PDE rispetto ai CR: gli errori si correggono i limiti invece sono confini che non si possono superare, e questi limiti sono la causa che ha portato all'accantonamento dei PDE a vantaggio dei CR. Finchè si è trattato di fare motori da 130 cv nel rispetto della normativa euro3 la tecnologia PDE ha potuto dire la sua, con potenze inferiori ma con grande qualità in termini di prestazioni, elasticità, affidabilità e consumi. Quando si è passati ad euro 4 e a potenze superiori i discorsi son cambiati. I 2.0 Tdi è stato abbandonato perchè non si poteva fare altrimenti.

Anche questa potrebbe essere una spiegazione plausibilissima... dico potrebbe...
Alla luce del fatto che almeno nel mio caso, l'unica volta che ho dovuto rabboccare perchè si è accesa la spia di livello basso (che corrisponde a un consumo di circa 1/2 kg d'olio) è stato dopo 12.000 km (Per inciso facendo le dovute osservazioni tecniche sulle cause di questo consumo... anomalo... me la sono andata a cercare, perchè proprio nel percorrere quei km non ho certo risparmiato la meccanica... anzi... ) percorsi dal tagliando dei 30.000 km.
Quando ero precedentemente arrivato al traguardo del primo tagliando senza mai dover rabboccare olio, e successivamente a quel rabbocco dopo altri 11.000 km percorsi senza sottoporre il motore a eccessivi stress, il consumo sembra essere ritornato irrisorio.
Ma il mio sembra essere un caso isolato... tanto che perfino il capofficina del service nel quale faccio i tagliandi a strabuzzato gli occhi :shock: conoscendo il mio "stile" di guida... quando gli dissi che ero arrivato al tagliando senza aver riscontrato il consumo d'olio che la maggior parte denuncia.

Ciao

 

[PASSATTONE]

ok per i consumi olio, ma perche' a caldo e in colonna (cambio manuale) strappa ? e' successo anche a me ;dopo poco freno frizione e cambio in prima la macchina sembrava un canguro. ciao ONE

Usti Fausto...
Ma parli della tua nuova A4?? :shock:
E poi... lo fa sempre in quella determinata condizione o solo a spot?
Premesso che è difficile dare una risposta da qui...
Pensa che immagino avranno problemi a dartela una sensata e relativa pronta risoluzione al problema in officina!!
Prova un pò a immaginare come posso io saperne deppiù...
Comunque supponendo... pur non sapendo...
Le cause che mi vengono in mente potrebbero essere...

Debimetro... (ma è nuovissima... però si sa mai)

Ma potrebbe anche essere necessario rivedere qualche parametruccio della programmazione inerente la gestione del motore...

Ultima ipotesi che mi viene in mente...
Ma solitamente può capitare se precedentemente la si è sollecitata in modo anomalo...
E' che la causa sia la frizione... se però te lo fa solo nelle ripartenze mentre rilasci la frizione in modo graduale...

Come dice sempre qualcuno... però...
Fatti un giretto in officina e denuncia l'inconveniente loro certamente (sperem... aggiungo io ) sapranno come risolvere l'inconveniente.

Ciao

yes la nuova biancona
Era il mio primo viaggio diciamo lunghetto e erano previste code e infatti da bordighiera al confine di stato coda unica e a passo d'uomo , quindi freni e frizione sollecitati , a un certo punto rilascio frizione e a questo punto ha iniziato a fare il burro, finita coda tutto tornato alla normalita'. Al ritorno stessa solfa....io penso che sia la frizione che sollecitata a lungo dia questo tipo di problema .....azzzo non sara' solo la mia che presenta sta magagna!!!!
Tra qualche giorno faro' un bel viaggio speriamo niente code :!: :!:

Allora mi sa proprio che sia un problemino legato alla frizione... vai a raccontare la storiella a chi di dovere e senti cosa ti dicono...
Poi se è il caso... "parla" anche tu!! :twisted:
Ciao

 

[BufaloBic]

Per intenderci... potrebbe essere proprio l'olio specifico che si è costretti ad utilizzare per lubrificare un motore PDE, a essere particolarmente vulnerabile in presenza delle elevatissime temperature raggiunte in prossimità dei segmenti o fasce elastiche?
Oppure trattasi di un evidente errore progettuale del propulsore? :twisted:
Risposte certe visto il ruolo che ricopri in una struttura VW dovresti averne?
Sei in grado di dirci a quali conclusioni "siete" arrivati? 8)

Ciao

Non si tratta di errori di progettazione ma di evidenti limiti dei PDE rispetto ai CR: gli errori si correggono i limiti invece sono confini che non si possono superare, e questi limiti sono la causa che ha portato all'accantonamento dei PDE a vantaggio dei CR. Finchè si è trattato di fare motori da 130 cv nel rispetto della normativa euro3 la tecnologia PDE ha potuto dire la sua, con potenze inferiori ma con grande qualità in termini di prestazioni, elasticità, affidabilità e consumi. Quando si è passati ad euro 4 e a potenze superiori i discorsi son cambiati. I 2.0 Tdi è stato abbandonato perchè non si poteva fare altrimenti.

Anche questa potrebbe essere una spiegazione plausibilissima... dico potrebbe...
Alla luce del fatto che almeno nel mio caso, l'unica volta che ho dovuto rabboccare perchè si è accesa la spia di livello basso (che corrisponde a un consumo di circa 1/2 kg d'olio) è stato dopo 12.000 km (Per inciso facendo le dovute osservazioni tecniche sulle cause di questo consumo... anomalo... me la sono andata a cercare, perchè proprio nel percorrere quei km non ho certo risparmiato la meccanica... anzi... ) percorsi dal tagliando dei 30.000 km.
Quando ero precedentemente arrivato al traguardo del primo tagliando senza mai dover rabboccare olio, e successivamente a quel rabbocco dopo altri 11.000 km percorsi senza sottoporre il motore a eccessivi stress, il consumo sembra essere ritornato irrisorio.
Ma il mio sembra essere un caso isolato... tanto che perfino il capofficina del service nel quale faccio i tagliandi a strabuzzato gli occhi :shock: conoscendo il mio "stile" di guida... quando gli dissi che ero arrivato al tagliando senza aver riscontrato il consumo d'olio che la maggior parte denuncia.

Ciao

A me fa piacere che il tuo propulsore si sia dimostrato all'altezza delle aspettative e ti auguro ancora tanti e tanti altri km pieni di soddisfazioni, ma una rondine non fà primavera. A fronte di alcuni propulsori andati benissimo ce ne sono tanti con delle magagne e il fatto che il tuo motore và come si deve dimostra proprio che il motore è stato progettato bene, ma anche che il progetto è stato chiuso troppo frettolosamente senza che venisse testato a dovere, altrimenti i problemi sarebbero venuti fuori prima del tempo e non in un secondo momento. All'epoca VW era in piena lotta con Bmw che, anch'essa sotto pressione, di lì a poco avrebbe fatto esordire il 177 cv e il biturbo 204 cv a loro volta non privi di difetti di gioventù, soprattutto il 204 cv uscito veramente troppo prematuramente, del resto si doveva rispondere alle mosse di VW che era uscita col Tdi 170 cv e di Fiat che aveva annuciato il 190 cv biturbo già esordiente in luglio nella versione depotenziata 180 cv sulla Saab... non sia mai che Bmw dovesse subire uno smacco da FPT!!!! La gatta frettolosa fa i gattini ciechi, ma mentre Bmw si trovava produrre motori CR, VW lottava con i PDE che come si è detto prima sono inadeguati a gestire certe potenze, e certi limiti alle emissioni... ed ecco i risultati!! I calci nel sedere, che tanto piacciono ai VW, non è che piovano dal cielo ma vengono da delle esplosioni che provocano delle sollecitazioni che a loro volta stressano tante parti del propulsore, alterando in modo significativo il lineare funzionamento del motore che è un propulsore che, non dimentichiamolo mai, non è altro che un'entità congegnata per produrre propulsioni!! Le propulsioni troppo esplosive sono belle ma hanno un limite, superato il quale, provocano quando tutto và bene ruvidità, e crash di sistema quando qualcosa per qualsivoglia motivo non dovesse funzionare in modo corretto.