Mondiale F.1 - GP del Brasile

[ALGEPA]

non so se era stato gia riportato qui, la Toro Rosso ha ufficializzato i piloti per il 2018 e che saranno Gasly e Hartley

https://www.quattroruote.it/news/sp...ly_correranno_per_la_toro_rosso_nel_2018.html

 

[mani in alto]

Ti riferisci a questo
https://turbo.honeywell.com/whats-new-in-turbo/video/the-honeywell-electric-compressor-2/

In precedenza, si era vista una versione Audi sulla sua SQ 7 dello scorso anno, ma notizie se ne trovano già a partire dal 2013 (Valeo) e ancora prima.

Però, mi sembra che - anche se l'idea è di una semplicità disarmante - sia più dedicato ai Diesel (minor numero di giri) o ai motori di piccola cilindrata.

In realtà, sempre di motore elettrico si tratta, quindi simile ad un attuale mgu-H, solo che non è generatore ma fà solo motore.
I vantaggi sono soprattutto nella mancanza di accoppiamento con la turbina dei gas di scarico, quindi il gruppo rimane decisamente più freddo! Quindi nella possibilità di posizionarlo a piacere, intorno al motore.
Và detto però che necessita pure lui di alimentazione sui 48V, che assorbe un bel pò di KW e che ovviamente deve arrivare a parecchi giri/min ... quindi deve essere ben raffreddato e secondariamente deve avere una sua parte elettronica/accumulatori basata pure questa su un generatore di corrente: uno sarà ovviamente il solito mgu-K e l'altro dovrà essere per forza un alternatore/generatore di corrente, che dovrà essere collegato al motore o con cinghia o ad ingranaggio.

Quindi la cosa è fattibile secondo me, ma presenta praticamente gli stessi problemi di un mgu-H, escluso (almeno in massima parte) il discorso calore gas di scarico.
Secondo aspetto: la perdita totale del potenziale insito nei gas di scarico, che andrebbe disperso. Questo và contro a tutti i discorsi sul recupero energetico/abbassamento dei consumi/miglioramento dell'efficienza.
Infatti, per far funzionare il necessario alternatore si deve per forza sottrarre una det. aliquota di potenza dall'ICE, il quale a sua volta chiederà più carburante ...

Io rimango sempre dell'idea che - visto il ruolo svolto dalle ruote posteriori - sugli assi ruote anteriori andrebbero montati 2 piccoli motogeneratori elettrici che girino in continuo con le ruote: se pensiamo a quanti giri fanno e quanta energia si potrebbe recuperare ...

Tra i problemi che mi hai detto quello che mi lascia più da pensare é quello relativo alla quantità di energia che serve per muovere la girante.
E allora stavo pensando che il turbo aumenta l'efficienza perché riesce a recuperare energia dallo scarico ma se la parte sullo scarico viene tolta non é che poi il bilancio energetico diventa peggiore di quello di un'aspirato?
Dico questo perché per comprimere la quantità di aria che serve ad almeno 3 atm ci vuole una notevole potenza che peró non so quantificare esattamente. Questa problematica spiegherebbe anche perché un'idea così semplice non sia mai stata utilizzata.

 

[ALGEPA]

e quei piloti lì ci mettevano del loro, riuscendo a capire i problemi dell'auto e di conseguenza cercando di aggiustarli tramite la loro esperienza e soprattutto sensibilità ...

Adesso il pilota shifta tra le mappe precaricate in memoria: le mappe hanno le tarature per tutta la PU, per ogni segmento di pista e addirittura per singola curva! La vettura viene geoposizionata istante per istante, mentre la centralina legge via via la mappa scelta dal pilota.
Rendiamoci conto ...

sono richieste altre qualità ad un pilota rispetto a quelle che erano richieste 25 anni fa, il che non vuol dire che secondo me sia più facile oggi rispetto a ieri correre con una F1. Poi credo che la discussione a mio avviso verte più se le qualità che servono oggi sono di interesse per il pubblico e affascinino gli appassionati, a prima vista non credo , però questo è figlio dei tempi che stiamo vivendo con le passioni del momento.

 

[pilota54]

Shumacher resta il pilota Ferrari (F.1) più amato.

Un sondaggio effettuato dal web-magazine di cui metto il link (quindi limitato) ha riportato questo risultato:

La Top 10 dei piloti Ferrari più amati di sempre:
1. Michael Schumacher - 50.1%
2. Kimi Raikkonen - 12.4%
3. Gilles Villeneuve - 10.3%
4. Juan Manuel Fangio - 5.6%
5. Niki Lauda - 5.4%
6. Fernando Alonso - 5.3%
7. Nigel Mansell - 1.6%
8. Alain Prost - 1.4%
9. Alberto Ascari - 1.4%
10. Sebastian Vettel - 1.3%

https://it.motorsport.com/f1/news/s...ari-piu-amato-kimi-2-davanti-a-gilles-979376/

 

[ALGEPA]

Shumacher resta il pilota Ferrari (F.1) più amato.

Un sondaggio effettuato dal web-magazine di cui metto il link ha riportato questo risultato:

La Top 10 dei piloti Ferrari più amati di sempre:
1. Michael Schumacher - 50.1%
2. Kimi Raikkonen - 12.4%
3. Gilles Villeneuve - 10.3%
4. Juan Manuel Fangio - 5.6%
5. Niki Lauda - 5.4%
6. Fernando Alonso - 5.3%
7. Nigel Mansell - 1.6%
8. Alain Prost - 1.4%
9. Alberto Ascari - 1.4%
10. Sebastian Vettel - 1.3%

https://it.motorsport.com/f1/news/s...ari-piu-amato-kimi-2-davanti-a-gilles-979376/

statisticamente parlando non so quanto siano attendibili questi sondaggi, soprattutto per quanto riguarda piloti lontani nel tempo che probabilmente le generazioni attuali ricordano poco, certo è che il 10° di Vettel in parte evidenzia che il tedesco non è riuscito ad entrare nel cuore dei tifosi.

 

[automoto3]

Riguarda solo i piloti in Rosso, comunque è strano ... vabbè che quest'anno di numeri ce ne ha dati, ma Seb arrivare ultimo !?

 

[pilota54]

Riguarda solo i piloti in Rosso, comunque è strano ... vabbè che quest'anno di numeri ce ne ha dati, ma Seb arrivare ultimo !?

Non è ultimo, è 10° su 38. Sono stati comunque inseriti nel sondaggio tutti quelli che hanno vinto almeno 1 gara a bordo di una Ferrari F.1 (in totale appunto 38).
Peraltro come ha detto Algepa è un sondaggio statisticamente incompleto, perchè riguarda solo chi segue il sito web. Per esempio è strano che nei top 10 non ci sia Regazzoni.........

 

[ALGEPA]

Per esempio è strano che nei top 10 non ci sia Regazzoni.........

Regazzoni è proprio un esempio di quelle che consideravo prima, per uno come me nato a metà degli anni 70 il ricordo di Regazzoni e veramente sfocato ,nel senso che ho ci si mette in testa di studiarne le imprese sportive altrimenti difficilmente lo prendi in considerazione per una classifica del genere ,quando invece probabilmente voi un poco più grandi di me mi insegnate avrebbe tutto il diritto di comparire come uno dei piloti importanti della storia della ferrari

 

[danilorse]

Shumacher resta il pilota Ferrari (F.1) più amato.

Un sondaggio effettuato dal web-magazine di cui metto il link (quindi limitato) ha riportato questo risultato:

La Top 10 dei piloti Ferrari più amati di sempre:
1. Michael Schumacher - 50.1%
2. Kimi Raikkonen - 12.4%
3. Gilles Villeneuve - 10.3%
4. Juan Manuel Fangio - 5.6%
5. Niki Lauda - 5.4%
6. Fernando Alonso - 5.3%
7. Nigel Mansell - 1.6%
8. Alain Prost - 1.4%
9. Alberto Ascari - 1.4%
10. Sebastian Vettel - 1.3%

https://it.motorsport.com/f1/news/s...ari-piu-amato-kimi-2-davanti-a-gilles-979376/

... non voglio farti arrabbiare, ma mi stupisce il 2° posto di Raikkonen.
Ovviamente pesa molto il mondiale del 2007 e ricordiamoci che solo meta' dei piloti in lista han vinto un mondiale con la Ferrari, ma secondo me con le auto di Maranello non e' riuscito ad esprimersi al meglio. Per me il miglior Kimi si e' visto in Mclaren e sulla Lotus.

 

[pilota54]

... non voglio farti arrabbiare, ma mi stupisce il 2° posto di Raikkonen.
Ovviamente pesa molto il mondiale del 2007, ma secondo me in Ferrari non e' riuscito ad esprimersi al meglio. Secondo me il miglior Kimi si e' visto in Mclaren e sulla Lotus.

Devo dire, e lo dico da fan del finnico, che mi sono stupito anch'io, ma occorre considerare che i siti web sono frequentati soprattutto da gente piuttosto giovane, che non conosce o conosce solo per sentito dire super-campioni come Lauda o lo stesso Fangio, o addirittura Ascari.

Per quanto riguarda la carriera di Iceman, per me i suoi migliori anni sono stati il 2004-2005 (Mc Laren), il 2007 ma anche 2008, quando iniziò la sua proverbiale cattiva sorte (Ferrari) e il 2012 (Lotus). Nel 2013 in Lotus andò come nel 2012 ma alla fine il guaio alla schiena, che gli fece saltare mi sembra 1 o 2 gare, gli impedì di lottare per il 2° posto nel mondiale.
Quest'anno per l'età che ha è andato forte (come del resto l'anno scorso, quando sostanzialmente non ci sono stati ordini di squadra perchè i piloti si equivalevano come punti), ma la palese strategia mondiale a favore di Vettel lo ha penalizzato.

 

[Gilles82A]

avessero fatto questo sondaggio dopo 3 anni di Schumacher altro che 10° sarebbe arrivato...
con Alesi che avrebbe fatto almeno il 70%

 

[ALGEPA]

avessero fatto questo sondaggio dopo 3 anni di Schumacher altro che 10° sarebbe arrivato...
con Alesi che avrebbe fatto almeno il 70%

La stessa cosa che stavo or ora pensando io in relazione alla posizione attuale di Vettel, non mi ricordo in che periodo ma ad un certo punto Shumy aveva il popolo Ferrarista contro e un Montezemolo che neanche tanto velatamente gli diceva di svegliarsi

 

[automoto3]

Tra i problemi che mi hai detto quello che mi lascia più da pensare é quello relativo alla quantità di energia che serve per muovere la girante.
E allora stavo pensando che il turbo aumenta l'efficienza perché riesce a recuperare energia dallo scarico ma se la parte sullo scarico viene tolta non é che poi il bilancio energetico diventa peggiore di quello di un'aspirato?
Dico questo perché per comprimere la quantità di aria che serve ad almeno 3 atm ci vuole una notevole potenza che peró non so quantificare esattamente. Questa problematica spiegherebbe anche perché un'idea così semplice non sia mai stata utilizzata.

Ho trovato poco sulla potenza di un motore x compressore: siamo sui 7 KW - 48V alternati ... quindi parliamo di oltre 100 Ampere.
Diverso sarebbe se il motorino fosse sui 300Volt: solo 20 Ampere. Quindi, forse sarebbe anche fattibile ... considerando la possibilità di mettere le pale variabili, si otterrebbe un buon flusso di aria!

 

[mani in alto]

Peró va considerato che per una turbina grande come quelle di F1 con quelle pressioni starà almeno a 15 kw...non sono tantissimi ma neanche pochi. Piú che altro bisognerebbe usare la tensione delle batterie, che é piuttosto alta e quindi permetterebbe di ridurre le correnti in circolo.