simo1988 ha scritto:
prendo da internet alcune cose...
da quello che ho capito maggiore è il raggio più e la velcoità massima ma meno è l'accelerazione...
RIPORTO:
Argomento: raggio.
Maggiore è il raggio (e quindi la circonferenza) della ruota e maggiore è la velocità ad un certo regime, maggiore SAREBBE la velocità massima. Il condizionale l'ho usato perchè un'auto non riesce fisicamente ad aumentare la propria velocità massima tanto facilmente aumentando il raggio delle ruote. Non ci riesce per scarsità di potenza. Ma in teoria (in assenza di attriti) ci riesce. In pratica diciamo sì, ma veramente poco, se non poteni il motore.
Per l'accellerazione l'argomento è per certi versi. L'accellerazione aumenta se in origine l'auto dispone di buon potenziale ma con i rapporti delle marce corti. Montando ruote dalla circonferenza maggiore in sostanza è come "allungare i rapporti" sfruttando meglio il potenziale del motore.
Argomento spalla:
minore è la spalla del pneumatico minore è l'aria presente all'interno della gomma. Questa non influisce più di tanto su accellerazione e velocità massima. Qualcosa però influisce perchè una gomma dalla spalla bassa e rigida tende a restare pià salda alla sua sede originale. Faccio un passo indietro per spiegarti meglio. Una gomma dalla spalla alta alle alte velocità tende ad espandersi per colpa della forza centifuga. Certo, di poco, ma si espande, aumentando leggermente la sua circonferenza (sommando la perdita di massa della vettura a velocità molto alte). Una gomma ribassata e rigida tende meno ad espandersi alle alte velocità, con conseguente migliore guidabilità al limite.
Argomento larghezza:
maggiore è la larghezza di un pneumatico minore (ma di un valore infimo, ma pur sempre minore) è l'accellerazione, mentre la velocità cala più sensibilmente. Questo per una semplice questione di attrito, cioè di contatto tra terra e gomma. Ma non nel senso di qualità di attrito ma di QUANTITA' di attrito. Le gomme slick (da pista o da rally, con mescola morbidissima e quasi prive di scalfiture) possono essere anche poco larghe, questo perchè aumentano di molto la qualità dell'attrito (ora lo chiamo grip, termine più tecnico) per cui la larghezza non interessa pià di tanto. Una gomma stradale rispetto alla slick ha meno qualità di grip in quanto le scalpiture sono più marcate per difendersi dai fenomeni di aquaplaning. Per garantire una buona tenuta allora bisogna puntare sulla quantità di grip, determinata dalla larghezza delle gomme. Entra nel merito anche il discorso mescola. Una gomma slick è l'ideale per la tenuta, ma a causa della sua mescola morbida si consuma in poco tempo in un uso normale. Per cui le gomme stradali hanno una mescola più dura (per durare di più) e il merito della tenuta spetta al design della gomma. Ma come sono riuscito a parlare di tenuta di strada mentre tu volevi sapere solo velocità massima e accellerazione?? Eh, quando mi prendo non mi fermo più . In sostanza accellerare con una gomma slick è come accellerare con una gomma stradale più larga
rileggendo ho scoperto che ho detto cazzate nel primo post...
spero faccia capire anche altre persone che la pensavano come me...però trovo cmq ridicolo utilitarie con cerchione del 18
A prima vista direi idee un pò confuse.
I parametri principali x una ruota/pneumatico sono ovviamente il diametro e la larghezza.
Secondari x certi punti di vista i restanti parametri di spalla carico disegno battistrada e mescola.
X una stessa auto auimentando il diametro del cerchio nn aumenta il diametro della ruota, aumenta il peso (inerzia) il carico l'attrito e il grip visto ke di solito aumenta pure la larghezza del battistrada e diminuisce la spalla.
vediamoli 1 a 1:
Peso: + la ruota e grande e spessa + pesa= maggiore inerzia e minore accelerazione. Vmax nn cambia xke nn cambia la circonferenza: es con cerchio 15 spalla 60 cerchio 17 spalla 45 o meno (numeri a caso) ma sul libretto dell'auto ci sono le gommature equivalenti.
Spalla: + la spalla è alta+ una gomma tende a deformarsi (specie in curva) con perdita di direzionalità fino alla perdita della gomma dal cerchione (caso limite)
Spalla + bassa minore deformazione ad alte sollecitazioni laterali (curve veloci strette in appoggio)
Larghezza del battistrada: + aumenta larghezza + aumenta il grip a anche l'attrito aumenta a sua volta causando maggior consumo di carburante.
Sull'accelerazione dipende dal motore e veicolo in toto.
Gomme + piccole e strette abbinate ad un motore potente nn sono in grado di trasmettere tutta la forza dal motore all'asfalto, quindi pattinamento e perdita accelerazione.
X contro gomme eccessivamente larghe su motore modesto riducono ulteriormente le prestazioni.
Riassumendo x le piccole utilitarie gomme troppo grosse nn servono, ma tenendo conto ke ogni pneumatico può sopportare solo un certo peso e le piccole di oggi pesano il doppio delle piccole di 15 anni fa, e ke un maggior grip e sempre utile x la sicurezza e la stabilità le gomme attuali sono un tantino sopradimensionate ma nn + di tanto.
P.s. i 18 su un utilitaria son esagerati ma nn se vedono poi molte così.
Saluti.
:lol: