Il problema sta nel cercare di ottimizzarne l'uso. Se ti interessa su HSF ci sono fior di discussioni di utenti che conoscono bene HSD e ne hanno approfondito il funzionamento.
Nessun problema, come dice gnpb sono solo considerazioni. Visto il prezzo delle batteria all'ingrosso 2 o 3 kwh sarebbero stati molto più sfruttabili. Probabilmente hanno preferito fare un auto prevalentemente da città anche se andando su segmenti più alti non è che cambia il sistema, l'HSD toyota è un progetto cittadino.
Io resto dell'idea che il terreno ideale e' l'extraurbano e ancor meglio se con saliscendi.
Si dai, diciamo prevalentemente urbano/extraurbano non troppo veloce, quello che effettivamente faccio io tutti i giorni, per quello riesco a fare i 30.
Eh, ma pensa uno che vive in collina o in montagna, sicuramente prendere un ibrido non è la scelta migliore nonostante concordo sul fatto che salire i passi montani con il "non cambio" toyota è una pacchia, ma il sistema non è nato per lavorare su salite e discese.
Anche qualche salita a qualche passo di montagna, si arrampica bene.
Perché?
Perchè su salite e discese diventa rumoroso e sfrutti pochissimo l'ibrido.
Un po' rumoroso lo è, ma non fastidioso, in salita, nelle discese direi di no. Dal passo Pramolo a casa, circa una settantina di km, ha fatto 60km/l. Veleggiando o in elettrico, questo è il risultato finale.
E all'andata quanto ha fatto?
Ho provato negli anni vari ibridi Toyota. Neanche la prima Yaris ibrida aveva codesto difetto .. certo quando dovevi andare solo di termico non è che potessi contare su chissà quali cavalli ma salire saliva e volli proprio provarla in un contesto conosciuto per valutarla e onestamente mi pareva assolutamente idonea s stare in strada senza arrecare pericoli a nessuno .. certo non si potevano chiedere prestazioni sportive ma andare andava e il e-cvt assecondava bene a salire. Feci 12 km di salita alla pendenza media del 8% ma con tornanti e dritti a pendenze ben sopra il 15% e tratti più favorevoli.
Quello che descrivete si evidenzia principalmente in B ma non è obbligatorio usare B in discesa. Lo si usa in certi frangenti per dare tregua ai freni e ricaricare se serve .. sennò si scende in D e questi fastidi non li ho notati.
Diciamo che e' raccomandabile mettere la B se il SOC e' gia' saturo o quasi, alla fine per me e' solo un fastidio acustico.
