A luglio prosegue la crescita, ma diminuisce la "spinta": l'incremento rispetto a luglio 2022 è pari a + 8.8%. <Il mercato italiano dell'auto continua a lanciare segnali di ripresa anche a luglio. Tuttavia, il ritmo di crescita si conferma ormai in una fase di progressivo rallentamento: secondo i dati del ministero dei Trasporti, lo scorso mese sono state immatricolate 119.207 autovetture, con un incremento anno su anno dell’8,8%, un tasso inferiore al +9,2% di giugno e - soprattutto - ben al di sotto del +23,1% di maggio o del +29,2% di aprile. Il miglioramento è sempre legato alla maggior disponibilità di prodotto presso le reti di vendita e all’effetto statistico della bassa base di confronto con il 2022, ma è evidente come con il progressivo smaltimento degli ordini accumulati nel pieno della crisi dei semiconduttori la domanda sia entrata in una fase di sofferenza per effetto, molto probabilmente, delle attuali incertezze economiche. Inoltre, rimangono lontani i livelli pre-pandemici del 2019: giugno, secondo le elaborazioni dell’Unrae, risulta in contrazione del 21% circa, mentre il cumulato annuo, pur in crescita del 21% a 960.765 immatricolazioni, è in perdita del 22%. Dunque, al mercato continua a mancare circa un quarto dei volumi.> Mercato auto Italia luglio 2023: dati vendite - Quattroruote.it
In sintesi: Stellantis. A luglio, il gruppo guidato a Carlos Tavares conta 38.528 immatricolazioni, lo 0,47% in meno rispetto a un anno fa. Gruppo Volkswagen. Per Wolfsburg, le targhe totali sono 20.757, per un incremento del 9,69%. Renault e Ford. Il gruppo guidato da Luca de Meo registra una crescita del 15% grazie a 12.985 immatricolazioni. BMW e Daimler. Le registrazioni del costruttore bavarese sono 7.077, il 60,62% in più rispetto a un anno fa Le asiatiche. Tra i costruttori orientali, il gruppo Toyota immatricola 4.212 veicoli e perde il 49,03%, con il marchio delle Tre ellissi in calo del 50,8% (3.996 immatricolazioni) e Lexus in miglioramento del 52,11% (216). Andamento positivo per Suzuki (+127,08%, 2.977 unità registrate), Mazda (+130,47%, 1.316), Subaru (++105,17%, 238), Nissan (+43,82%, 2.816), mentre sono in territorio negativo Honda (-9,93%, 481) e Mitsubishi (-80,46%, 77). Ancora in spolvero le Case coreane: con 3.881 immatricolazioni, Hyundai guadagna l’8,99%, mentre la consociata Kia cresce del 12,87% (3.886 vetture). Gli altri brand. Tra i costruttori su un costante percorso di crescita spiccano ancora il gruppo DR (+83,07%, 3.266 vetture) e la MG (+375,53%, 2.468), mentre la Lynk & Co registra un calo del 53,58% (175). La top 10. Nella classifica dei modelli più popolari, non cambia il podio rispetto a giugno: prima è la Fiat Panda con 8.902 unità, seconda la Dacia Sandero con 3.482 e terza la Lancia Ypsilon con 3.353. Bev di nuovo su. La suddivisione delle immatricolazioni per tipologia di alimentazione mostra un ritorno alla crescita a doppia cifra per le elettriche dopo la battuta d’arresto di giugno (-0,5%): le targhe salgono del 14,9%, per una quota in lieve miglioramento dal 3,3% al 3,4%...
Non mi meraviglia.... Vedi nuovo 3D: " Sui concessionari...." BMW e MB in crescita del 60%.... ( Audi + 27 ) Conferma un po' tutto
Mi stupisce -50% di Toyota.., mentre Tesla segna +1100% , MG +375%, Suzuki +127%.. Nella top 10 BEV non c'è nessuna tedesca.... 1 TESLA MODEL Y 5.232 14,1% 2 TESLA MODEL 3 3.308 8,9% 3 FIAT 500 3.202 8,7% 4 SMART FORTWO 2.754 7,4% 5 MG MG4 1.457 3,9% 6 RENAULT MEGANE 1.307 3,5% 7 PEUGEOT 208 1.277 3,5% 8 RENAULT TWINGO 1.254 3,4% 9 DACIA SPRING 1.143 3,1% 10 OPEL CORSA 1.065 2,9% Top 10 brands gennaio-luglio FIAT. 108.038 -5,19% 11,24%quote V.WAGEN 77.488 +21,93% 8,07% TOYOTA 56.317 +6,08% 5,86% DACIA 53.787 +26,30% 5,60% PEUGEOT 53.695 +17,33% 5,59% FORD 52.593 +14,45% 5,47% RENAULT 47.446 +34,99 4,94% JEEP 45.417 +38,86 4,73% AUDI 42.353 +36,91 4,41% BMW 35.781 +27,38 3,72 %
Audi e Bmw nella top ten, la "cura" psa ha fatto crollare opel anche in italia jeep ha preso il posto di Alfa e lancia. Mai così in basso fiat 11%....
Incremento di vendite calcolato sul 2022, anno abbastanza problematico per Suzuki. https://unrae.it/files/02 Marca Dicembre 2022_63b3ce802469b.pdf
si fa veramente fatica ad interpretare i dati nei singoli mesi, il -50 di Toyota ad esempio non è spiegabile confrontato ai mesi precedenti, come il +60 di bmw, per dirne 2. Le costanti le trovo invece ad esempio mei marchi Dr ed Mg che stanno continuando a macinare numeri per ogni mese che passa.
Smart e Opel mi sembra siano ancora tedesche, Smart in particolare e se Opel non è più tedesca, penso che anche Fiat non sia più italiana.
grazie, mi era sfuggito. Variazioni cosi alte nei numeri difficilmente sono fisiologiche, o ci sono stati problemi o può capitare che ad esempio è uscita una vettura dal listino ed ancora non è entrata quella nuova, ma che uno perda il 50% o ne guadagni altrettanto è strano.
Secondo me il dato sul singolo mese rispetto l'anno precedente non è indice di nulla o quasi, si vedranno a fine anno i risultati Poi come qualcuno dice, si sta ancora smaltendo l'accumulo di ordini dovuti alla scarsa reperibilità di componentistica. Quello che è chiaro e che i produttori ( vedi discorso di Tavares ) sono orientati a vendere di meno ma a prezzo molto più alto, bisognerà vedere se questa strategia gli darà ragione. Di certo oggi a mio parere le auto ( anche usate ) hanno prezzi folli, posso capire chi ne ha urgente necessità perchè è rimasto a piedi, ma io personalmente non comprerei un'auto questo periodo, vuol dire che si tornerà a tenere le auto per dieci / venti anni come negli anni 80, riparandole all'occorrenza, anche quello è un modo oltretutto per inquinare di meno
Senza dubbio, ma se abiti o lavori a Milano, in area B con un'auto obsoleta non ci entri (varchi con telecamere, mica controlli a random) e se è pure diesel, nemmeno a gas puoi provare a trasformarla.
Quello però è un "problema" delle amministrazioni locali, che possono cambiare e lo decidono i cittadini Il punto è che se non ci sono i soldi per cambiarsi l'auto, non ci sono punto, è un dato incontrovertibile, quindi le amministrazioni e la politica ne dovrà tenere conto, non puoi obbligare la gente ad andare a piedi anche perchè in alcuni contesti l'auto è assolutamente necessaria.
L'aumento dei prezzi penso sia dettato non solo dall'inflazione o dal aumento della materie prime, ma anche dal fatto, che tanti modelli si sono dovuti adeguare alle nuove normative antinquinamento, con conseguente aumento dei costi di produzione ed eliminazione dei modelli più economici, che non garantivo sufficienti margini di guadagno. Aspettare e sperare in un'inversione? Si ma sui prezzi attuali e quelli pre-covid e pre guerra te li puoi proprio scordare.
Obbligo o non obbligo, in Area B se entri con un mezzo non idoneo, ti multano e stop, per adesso, in futuro non so. La alternative loro dicono che ci sono, basta usare i mezzi o lo sharing in tutte le salse. P.S. Se abiti in provincia invece, il tuo ragionamento non fa una piega, anche perché l'uso dei varchi con telecamera, a parte qualche centro storico, è difficile trovarlo e i controlli controlli rari, in tal senso, almeno vedendo certi trabiccoli fumanti che circolano.
