Meglio euro 5 o 6?

[Barack]

Ormai prossimi all'obbligo di omologazione euro sei per le nuove auto, mi pongo la domanda di cui sopra. Certo i nuovi motori nati euro sei, come i diesel vw, hanno risolto i problemi di dpf che affliggevano la precedente generazione e dunque non c'è storia. La mia domanda riguarda piuttosto i motori che saranno solo aggiornati ma non completamente riprogettati, i nati euro cinque insomma, come i mj fiat o il vd subaru: in questo caso adotteranno solo una mappatura più soffocante oppure non basterà ed usciranno degli aborti tipo i primi ex euro 4 riconvertiti col dpf? Insomma meglio fare l'affare con la km zero eu5 o prenderla eu6?

 

[japjapjap]

Ormai prossimi all'obbligo di omologazione euro sei per le nuove auto, mi pongo la domanda di cui sopra. Certo i nuovi motori nati euro sei, come i diesel vw, hanno risolto i problemi di dpf che affliggevano la precedente generazione e dunque non c'è storia. La mia domanda riguarda piuttosto i motori che saranno solo aggiornati ma non completamente riprogettati, i nati euro cinque insomma, come i mj fiat o il vd subaru: in questo caso adotteranno solo una mappatura più soffocante oppure non basterà ed usciranno degli aborti tipo i primi ex euro 4 riconvertiti col dpf? Insomma meglio fare l'affare con la km zero eu5 o prenderla eu6?

il filtro della morte sarà sempre un problema perché è un problema fisico non elettronico, quindi o i nuovi diesel emetteranno più schifezze perché i nuovi filtri chiuderanno un occhio, oppure ci sarà sempre il bisogno di un certo tipo di percorrenza per evitare il meccano in anticipo.

ps. come minimo hanno anche peggiorato il rapporto di compressione.

 

[Barack]

Si infatti la mia preoccupazione è che i motori possano essere ancora più strozzati!

 

[danilorse]

Per avere l'omologazione EU6 le macchine a gasolio dal segmento C o D in su devono montare un ulteriore catalizzatore per gli ossidi di azoto che necessita anche di un serbatoio supplementare (di almeno 10 litri) di Urea per far lavorare correttamente il catalizzatore.
Quindi maggiori costi e maggior peso.
Economicamente converrebbe comprare una EU5 (fino a quando saranno disponibili), almeno che i motori non subiscano aggiornamenti importanti da renderli piu' interessanti nelle versioni EU6.

 

[rosberg]

Sinceramente me ne importa zero di euro 3-4-5-6.
Io sceglierei l'auto che mi piace, che soddisfa le mie esigenze di estetica, di funzionalità, di trasporto, di comfort, di sportività. Poi potrebbe pure essere una euro 5 o euro 4...

 

[Baron89]

Sinceramente me ne importa zero di euro 3-4-5-6.
Io sceglierei l'auto che mi piace, che soddisfa le mie esigenze di estetica, di funzionalità, di trasporto, di comfort, di sportività. Poi potrebbe pure essere una euro 5 o euro 4...

Quoto, le omologazioni europee non sono e non devono essere motivo di acquisto di un'auto.
Vantaggi per il consumatore con l'Euro 6 non ne vedo.
Ad ogni modo prima o poi saranno tutte omologate con questa normativa, quindi perché preoccuparsene?

 

[japjapjap]

Sinceramente me ne importa zero di euro 3-4-5-6.
Io sceglierei l'auto che mi piace, che soddisfa le mie esigenze di estetica, di funzionalità, di trasporto, di comfort, di sportività. Poi potrebbe pure essere una euro 5 o euro 4...

scommetto che se dovessi rimanere a bordo strada per il dpf (euro 4), consumare di più per raggiungere la situazione di lavoro ideale (euro 5), o avere molta più roba che può dare problemi e manutenzione ordinaria ulteriore, affiancati ad un rendimento del motore peggiore (euro 6), allora te la prenderesti malamente.

ormai il diesel è un mostro di frankestein, dovresti andare indietro di 10 anni o più per trovare qualcosa di decente.

 

[U2511]

Japjapjap,
mi sa che non sei molto aggiornato sugli attuali turbodiesel ...

 

[Knowledge]

Quoto, le omologazioni europee non sono e non devono essere motivo di acquisto di un'auto.

Dipende, io due anni fa sono stato costretto a vendere una diesel perfettamente funzionante solo perchè era euro 2 e non poteva più circolare più in tante parti d'Italia...

 

[Baron89]

Quoto, le omologazioni europee non sono e non devono essere motivo di acquisto di un'auto.

Dipende, io due anni fa sono stato costretto a vendere una diesel perfettamente funzionante solo perchè era euro 2 e non poteva più circolare più in tante parti d'Italia...

Ok, ma quanti oggi comprano un'auto Euro2 vecchia di almeno 14 anni per un'uso quotidiano?
Comunque le limitazioni sono da considerarsi su pochi centri cittadini e solo in determinate zone della città, in grand parte d'Italia queste limitazioni non ci sono.

 

[japjapjap]

Japjapjap,
mi sa che non sei molto aggiornato sugli attuali turbodiesel ...

non è questione di attuale o non attuale, se rientra in una omologazione Euro posteriore all'euro 3 allora avrà qualcosa che può portare problemi e manutenzioni ordinarie e straordinarie (ah non ho detto che quello che ho detto per ogni omologazione euro non è una esclusiva di quella omologazione euro, quindi nell'euro 6 potrebbero esserci i problemi degli euro precedenti).

ps. mi fanno ridere le persone che dicono frasi molto a caso senza spiegare, magari io non sarò aggiornato ma tu ti sei limitato a dirmi solo questo, certo magari non avrei preteso 100 pagine di spiegazione tecnica, ma almeno qualche riga di spiegazione potevi darla, sei ancora in tempo per dare la tua opinioni in merito alle limitazioni imposte per le omologazioni euro sui diesel.

 

[danilorse]

Sinceramente me ne importa zero di euro 3-4-5-6.
Io sceglierei l'auto che mi piace, che soddisfa le mie esigenze di estetica, di funzionalità, di trasporto, di comfort, di sportività. Poi potrebbe pure essere una euro 5 o euro 4...

scommetto che se dovessi rimanere a bordo strada per il dpf (euro 4), consumare di più per raggiungere la situazione di lavoro ideale (euro 5), o avere molta più roba che può dare problemi e manutenzione ordinaria ulteriore, affiancati ad un rendimento del motore peggiore (euro 6), allora te la prenderesti malamente.

ormai il diesel è un mostro di frankestein, dovresti andare indietro di 10 anni o più per trovare qualcosa di decente.

Tendenzialmente sono d'accordo.
Va pero' precisato che molti euro 4 sono senza filtro e quindi privi delle relative problematiche. Inoltre sugli euro 5 la gestione dei filtri e' migliorata notevolmente (in particolare sugli ultimi), anche se ovviamente sono sconsigliati per chi ne fa un uso prevalentemente cittadino.

 

[U2511]

Japjapjap,
mi sa che non sei molto aggiornato sugli attuali turbodiesel ...

non è questione di attuale o non attuale, se rientra in una omologazione Euro posteriore all'euro 3 allora avrà qualcosa che può portare problemi e manutenzioni ordinarie e straordinarie (ah non ho detto che quello che ho detto per ogni omologazione euro non è una esclusiva di quella omologazione euro, quindi nell'euro 6 potrebbero esserci i problemi degli euro precedenti).

ps. mi fanno ridere le persone che dicono frasi molto a caso senza spiegare, magari io non sarò aggiornato ma tu ti sei limitato a dirmi solo questo, certo magari non avrei preteso 100 pagine di spiegazione tecnica, ma almeno qualche riga di spiegazione potevi darla, sei ancora in tempo per dare la tua opinioni in merito alle limitazioni imposte per le omologazioni euro sui diesel.

le problematiche di cui dici si sono verificate con i costruttori che hanno sottovalutati l'impatto del filtro e/o che hanno lavorato in economia.
Se cerchi vi è una discussione in cui spiegavo con parecchi link a economyrunner come la rigenerazione continua a soli 250 gradi abbia risolto da anni i problemi di cui fai cenno. D'altra parte mentre c'erano costruttori anche rinomati che su dibattevano ancora con le diluizioni degli euro 4, vi era chi ben sei anni fa omologava tranquillamente in Euro 6 (parliamo sempre di ciclo diesel)
Io pur non amando il ciclo diesel da due anni e mezzo uso un Euro 5 prevalentemente in città e sotto questo profilo problemi zeri virgola zero, forse ha rigenerato in modo discontinuo una sola volta.

Per questi motivi ora sono certo che sei ben poco aggiornato e/o che ti basi su esperienze di motoristi che non sanno fare diesel. Non c'è nulla di male a non sapere fare i diesel, ciascuno ha la propria specializzazione, ma non puoi estendere questa incapacità progettuale a tutti i costruttori.

Un diesel ben fatto non ha problemi di alcun tipo né in Euro 5 né in Euro 6:
Tra l'altro, non tutti i diesel Euro 6 necessitano dell'AdBlue.

Ti lascio con un'altra informazione: i motoristi che sanno fare diesel e che fanno ricerca (pochi) stanno già lavorando per proporre all'UE i futuri standard Euro 7

 

[sensodrive]

Quoto, le omologazioni europee non sono e non devono essere motivo di acquisto di un'auto.

Dipende, io due anni fa sono stato costretto a vendere una diesel perfettamente funzionante solo perchè era euro 2 e non poteva più circolare più in tante parti d'Italia...

Ok, ma quanti oggi comprano un'auto Euro2 vecchia di almeno 14 anni per un'uso quotidiano?
Comunque le limitazioni sono da considerarsi su pochi centri cittadini e solo in determinate zone della città, in grand parte d'Italia queste limitazioni non ci sono.

Questo vuol dire che potenzialmente qualunque comune da domani in poi potrebbero adottare tali provvedimenti e non è un bel circolare......

 

[U2511]

Comunque le limitazioni sono da considerarsi su pochi centri cittadini e solo in determinate zone della città, in grand parte d'Italia queste limitazioni non ci sono.

In realtà non sono poi così pochi i centri cittadini né così ristrette le zone e, soprattutto, sono le zone che raccolgono buona parte della popolazione italiana.

Per questo motivo, dovendo scegliere oggi una vettura nuova, meglio E6 che E5: se la acquisti per usarla a lungo, hai più probabilità di riuscire nell'intento, se invece la cambi spesso, è probabile che tra ipotesi 4 anni una Euro 6 sia più commerciabile di una Euro 5