Meglio diesel, gpl o ibrida

[XPrience74]

Se l'autostrada non'è troppo preponderante nel complessivo del chilometraggio previsto, e magari a velocità medie non troppo elevate, l'ibrido non sarebbe assolutamente da scartare... anche considerando il grado di (comprovata) affidabilità di tale sistema (Toyota nel caso), oltre alla presenza di cambio automatico (che con elevati chilometraggi non guasta e specie con molto urbano), passando poi per le agevolazioni ambientali...

La Prius ancora meglio in quanto qui aggiunge una migliore aerodinamicita' e quindi più adatta a velocità (relativamente) sostenute.

 

[ALGEPA]

Anche io vivo a Roma e la mia dose quotidiana di percorso è fatta di tratti scorrevoli extraurbani e tratti a traffico urbano, in questa tipologia secondo la mia esperienza l'ibrido risulta molto competitivo, alternativa valida sempre a mia esperienza è il metano,il diesel in questa modalità per me è meno efficiente del ibrido e in alcuni casi occhio alla rigenerazione del filtro

 

[Maxetto883]

Se l'autostrada non'è troppo preponderante nel complessivo del chilometraggio previsto, e magari a velocità medie non troppo elevate, l'ibrido non sarebbe assolutamente da scartare... anche considerando il grado di (comprovata) affidabilità di tale sistema (Toyota nel caso), oltre alla presenza di cambio automatico (che con elevati chilometraggi non guasta e specie con molto urbano), passando poi per le agevolazioni ambientali...

La Prius ancora meglio in quanto qui aggiunge una migliore aerodinamicita' e quindi più adatta a velocità (relativamente) sostenute.

Con molta autostrada l'ibrido è da sconsigliare?

 

[ALGEPA]

Non da sconsigliare ma rispetto ad alcuni diesel il rendimento è inferiore, per me l'ibrido resta imbattibile quando si possono alternare fasi in cui si cammina a fase di traffico sostenuto con continui start and stop, scenario molto facile da incontrare per chi bazzica i centri urbani e le zone limitrofe

 

[mani in alto]

Non da sconsigliare ma rispetto ad alcuni diesel il rendimento è inferiore, per me l'ibrido resta imbattibile quando si possono alternare fasi in cui si cammina a fase di traffico sostenuto con continui start and stop, scenario molto facile da incontrare per chi bazzica i centri urbani e le zone limitrofe

Se la situazione che dovrá affrontare è questa ( io pensavo a strade in cui si va ai 70/80 fissi) allora l'ibrido è la scelta vincente...ha i vantaggi di un motore benzina che non ha filtro antiparticolato nè restrizioni al traffico in vista e consuma veramente poco.
Se vai in Toyota dovrai peró abituarti al cambio CVT, che non a tutti piace ma che di sicuro fa risparmiare perchè fa lavorare il sistema al meglio.

 

[Maxetto883]

Se la situazione che dovrá affrontare è questa ( io pensavo a strade in cui si va ai 70/80 fissi) allora l'ibrido è la scelta vincente...ha i vantaggi di un motore benzina che non ha filtro antiparticolato nè restrizioni al traffico in vista e consuma veramente poco.
Se vai in Toyota dovrai peró abituarti al cambio CVT, che non a tutti piace ma che di sicuro fa risparmiare perchè fa lavorare il sistema al meglio.

No. Era una mia domanda cui Algepa gentilmente ha risposto.
Ma l'utente del topic aveva altre esigenze mi pare.

 

[mani in alto]

No. Era una mia domanda cui Algepa gentilmente ha risposto.
Ma l'utente del topic aveva altre esigenze mi pare.

Appunto, visto che l'utente deve entrare e uscire da Roma dovrá fare proprio quel tipo di strade con continui stop ad go , mentre io avevo ipotizzato strade come quelle statali di provincia in cui si va a velocitá piú costante.

 

[XPrience74]

Non da sconsigliare ma rispetto ad alcuni diesel il rendimento è inferiore, per me l'ibrido resta imbattibile quando si possono alternare fasi in cui si cammina a fase di traffico sostenuto con continui start and stop, scenario molto facile da incontrare per chi bazzica i centri urbani e le zone limitrofe

Dipende certamente anche da che confronto si sta facendo... ad es molti recenti ibridi hanno anche superato i ciclo diesel per grado di efficienza complessiva con la differenza però che quest'ultimo recupera quella propria del gasolio mentre il restante poi lo fa il prezzo alla pompa ma... ciò non per sempre essendo che i prezzi finiranno per allinearsi e addirittura financo a favore del benzina.

Ribadiamo poi che il terreno ideale per l'ibrido non'è certo confinato al solo urbano ma bensì anche extraurbano... ed anche autostrada "moderata"(velocità media) e qui l'aerodinamica fa certamente il suo (cosi come la massa del veicolo naturalmente)... per l'appunto.

C'è poi la soluzione coreana di Hyundai/kia che in autostrada fa meglio del suddetto sistema in quanto ad efficienza ma per contro essere penalizzata sul restante...

 

[XPrience74]

Appunto, visto che l'utente deve entrare e uscire da Roma dovrá fare proprio quel tipo di strade con continui stop ad go , mentre io avevo ipotizzato strade come quelle statali di provincia in cui si va a velocitá piú costante.

In tal caso, ed in parte anche in percorso autostradale anche se in misura minore naturalmente, i casi di anche solo rallentamento sono sicuramente meno rari di quanto mediamente non si pensi... situazioni queste che infatti vanno a favore dell'ibrido proprio in quanto è previsto il recupero dell'energia.

 

[ALGEPA]

Purtroppo nel pensiero collettivo si è radicata l'idea per cui l'ibrido va bene nei centri urbani, ad onore del vero oltretutto dandogli doti che non può avere perché sento molti che credono che più file si incontra e meglio è per l'ibrido, senza capire che in una condizione come quella, sfavorevole per qualsiasi propulsore, anche quello ibrido ha poco modo di ricaricare le batterie. Io nel mio piccolo ad amici e colleghi che mi chiedono del ibrido spiego che le condizioni migliori per questo tipo di propulsore sono quelle in cui si presentano spesso rallentamenti e successive accelerazioni, situazione per me tra le più frequenti e dove quindi il sistema ha sia modi di recuperare energia ma anche esigenza di utilizzarla, al contrario invece di propulsori diesel che in uno scenario del genere tendono a soffrire di più in termini di rendimento.
Mi è sembrato di capire quindi che per il percorso che fa l'amico che ha aperto il post l'ibrido sia la situazione migliore, anche se avendo a disposizione il metano in meri termini di costo alla pompa, senza considerare la manutenzione(però se fa 40.000 km annui la deve considerare) , non sarebbe una cattiva alternativa.

 

[mani in alto]

In tal caso, ed in parte anche in percorso autostradale anche se in misura minore naturalmente, i casi di anche solo rallentamento sono sicuramente meno rari di quanto mediamente non si pensi... situazioni queste che infatti vanno a favore dell'ibrido proprio in quanto è previsto il recupero dell'energia.

Ti dirò che la mattina su 40 km di statale relativamente dritta mi capita di frenare una decina di volte...un pò perchè alle 7 il traffico è minore che alle 8 e poi perchè mi tengo 200 metri indietro dall'auto che mi precede e faccio un pò di elastico.
Ecco forse in questo caso un ibrida perde un qualche cosa in efficienza contro un' altro carburante economico come il metano ( ma resta piú vantaggiosa del gasolio), mentre nel caso di una strada extraurbana in cui ci sono rotonde,curve e qualche semaforo allora la soluzione ibrida si trova a lavorare al meglio e diventa imprendibile da tutti gli altri carburanti.

 

[Baron89]

Se sei alto 2 metri, vieni da una SW e sei traumatizzato dai consumi, ti consiglierei una monovolume di segmento C con motore 1.5/1.6 diesel.
Consiglio C-Max 1.5 TDCI 120cv....con 15.000 euro stai tranquillamente su un usato fresco...

 

[Maxetto883]

In tal caso, ed in parte anche in percorso autostradale anche se in misura minore naturalmente, i casi di anche solo rallentamento sono sicuramente meno rari di quanto mediamente non si pensi... situazioni queste che infatti vanno a favore dell'ibrido proprio in quanto è previsto il recupero dell'energia.

Ma l'ibrido Toyota ricarica comunque le batterie anche a velocità autostradali?

 

[mani in alto]

Ma l'ibrido Toyota ricarica comunque le batterie anche a velocità autostradali?

A dir la veritá tutti gli ibridi recuperano qualcosa anche in autostrada perchè si fanno comunque dei piccoli rallentamenti e quindi si va a recuperare energia.
Ovviamente la quantitá di energia recuperata è molto piccola e quindi anche l'efficienza del sistema sará minore, però sempre piú alta del singolo motore a benzina.

 

[XPrience74]

Direi che la risposta di "mani in alto" possa essere esaustiva... ma per eventuali maggiori dettagli passerei la parola ai possessori di ibrido.

Volendo si potrebbe googlare un po dove in tutta probabilità fra i risultati si dovrebbe trovare non poco e ciò anche su siti/forum proprio dedicati a tale sistema propulsivo.