Megane III sporttour e fari xeno

[modus72]

Sinceramente forse li mettero' aftermarket, i piu' costosi all'asta li trovi a 180/200 ?.
E' vero che non sono a norma, ma siamo in Italia.....

Già, in Italia la gente normalmente se ne fotte del prossimo, e chi deve controllare sorvola...

 

[nick 71]

Modus72, la mia era pura ironia....anche se poi e' come dici tu!

 

[tecnogmg]

Sinceramente forse li mettero' aftermarket, i piu' costosi all'asta li trovi a 180/200 ?.
E' vero che non sono a norma, ma siamo in Italia.....

Già, in Italia la gente normalmente se ne fotte del prossimo, e chi deve controllare sorvola...

5 stelline per te
Basta co sti coatti che per abbellire le macchine, danno fastidio al prossimo. E xenon after market, e scarichi che fanno casino..............e crescete cazzo........ :!:

 

[skizzomind]

Concordo con JMS ma aggiungo alle dolenti note anche il fatto che in caso di urto potrebbero rompersi i lavafari retrattili che a mio parere costano un botto. E anche in caso di guasto dei motorini che regolano i fari orizzontalmente sarebbe un esborso niente male.

Ma l'efficienza degli xenon girevoli è meravigliosa e di sicuro li ricomprerei. Quando poi accendi gli abbaglianti si fa giorno: oltre ad alzarsi i fari anabbaglianti, si accendono anche gli abbaglianti tradizionali e quindi praticamente è come se tu avessi due luci abbaglianti per faro.
Quest'ultima cosa che ho dettto per fa sì che i motorini che regolano l'assetto verticale sono abbastanza stressati perché ad. es ogni volta che lampeggi ti alzano il fascio degli anabbaglianti

Me la puoi spiegare meglio questa cosa? :shock: Ho anche io i bixenon direzionabili

 

[modus72]

Modus72, la mia era pura ironia....anche se poi e' come dici tu!

Sarà la vecchiaia, ma sto diventando sempre più intollerante nei confronti di chi non rispetta le regole e nel farlo mi genera fastidio... Riguardo agli xenon, anch'io c'avevo fatto un pensierino ai tempi che furono quando questi kit ancora erano poco diffusi, poi ne ho cominciato a vedere, ho visto cosa fanno e mi sono studiato la normativa che non a caso li vieta nelle modalità aftermarket che conosciamo. Danno fastidio, punto e basta. Quindi perdonatemi se divento sgodevole quando leggo di intenzioni di montaggi ma li sopporto sempre di meno...

 

[tecnogmg]

Concordo con JMS ma aggiungo alle dolenti note anche il fatto che in caso di urto potrebbero rompersi i lavafari retrattili che a mio parere costano un botto. E anche in caso di guasto dei motorini che regolano i fari orizzontalmente sarebbe un esborso niente male.

Ma l'efficienza degli xenon girevoli è meravigliosa e di sicuro li ricomprerei. Quando poi accendi gli abbaglianti si fa giorno: oltre ad alzarsi i fari anabbaglianti, si accendono anche gli abbaglianti tradizionali e quindi praticamente è come se tu avessi due luci abbaglianti per faro.
Quest'ultima cosa che ho dettto per fa sì che i motorini che regolano l'assetto verticale sono abbastanza stressati perché ad. es ogni volta che lampeggi ti alzano il fascio degli anabbaglianti

Me la puoi spiegare meglio questa cosa? :shock: Ho anche io i bixenon direzionabili

Da http://www.xenonlamp.it/faq.htm

Su un faro polielissoidale che monta la tipologia Bi-Xenon, la funzione non è dovuta a un tipo di ballast o lampada particolare, esse sono le stesse identiche di quanto trattato fino ad ora quindi un faro ha sempre un ballast e una lampada.

Il funzionamento dell'anabbagliante avviene esattamente come in un classico polielissoidale. (Parabola, diaframma geometria fissa, lente ).

Il funzionamento dell' abbagliante invece avviene all'interno della parabola polielissoidale , in quanto è presente un diaframma meccanico che varia da una posizione chiuso ( ANABBAGLIANTE ) a una posizione aperto ( ABBAGLIANTE ).

Quindi una macchina che ha questa tipologia di faro BI-XENON, ha anche obbligatoriamente la classica parabola o faro dedicato all'abbagliante con tradizionale lampada alogena per la funzione di lampeggio in quanto se si dovrebbe lampeggiare a fari spenti, usando solo un faro Bi-Xenon si rispecchiano gli stessi problemi di un ritardo nell'accensione della lampada, cosa che non avviene con la lampada alogena.

 

[nick 71]

Modus 72 , la mia era solo una cosiderazione, non voleva essere un'offesa per nessuno.

 

[JMS]

Sinceramente sono stupendi gli xeno, ma costi di gestione , in caso di anomalie e incidenti , molto alti.

Invece gli airbag, in caso di incidente te li regalano :evil:

Anche questo è vero però in caso di leggeri impatti partono prima i fari

 

[JMS]

Sinceramente forse li mettero' aftermarket, i piu' costosi all'asta li trovi a 180/200 ?.
E' vero che non sono a norma, ma siamo in Italia.....

Già, in Italia la gente normalmente se ne fotte del prossimo, e chi deve controllare sorvola...

5 stelline per te
Basta co sti coatti che per abbellire le macchine, danno fastidio al prossimo. E xenon after market, e scarichi che fanno casino..............e crescete cazzo........ :!:

Quoto in pieno!

 

[tecnogmg]

Sinceramente sono stupendi gli xeno, ma costi di gestione , in caso di anomalie e incidenti , molto alti.

Invece gli airbag, in caso di incidente te li regalano :evil:

Anche questo è vero però in caso di leggeri impatti partono prima i fari

Stallo a dire a mia moglie, che ti da una tortorata:

- Tamponata mentre lei era ferma (traffico di Roma all'ora di punta sul tratto urbano A24)
- A sua volta lei ha preso quello davanti
- Risultato? Fari perfettamente sani, due airbag esplosi, pretensionatori scoppiati.
Morale della favola:
Per aggiustare la macchina, senza dotazioni di sicurezza, bastavano 3000 euro. Con le dotazioni di sicurezza (due airbag, pretensionatori, volante, cruscotto, specchio retrovisore rotto dall'airbag, parabrezza rotto dallo specchio retrovisore rotto dall'airbag) ci volevano altri 3500 euro. Dato che era una Corsa 1.0 del 2002, il cui valore commerciale è circa 1600 euro, indovina quanto le da l'assicurazione? Macchina buttata :cry: :cry:

 

[GRANATIERI]

tecnomgm non ho speceficato bene ,ero con mia sorella quel giorno,150 euro + 50 di manodopera non in BMW ma da un elettrauto qualsiasi.Per di più vista l'imponenza del muso di un X5pensavo che era una cosa veloce,invece dovresti vedere cosa c'è da smontare.Al diavolo anche i crucchi

 

[skizzomind]

Concordo con JMS ma aggiungo alle dolenti note anche il fatto che in caso di urto potrebbero rompersi i lavafari retrattili che a mio parere costano un botto. E anche in caso di guasto dei motorini che regolano i fari orizzontalmente sarebbe un esborso niente male.

Ma l'efficienza degli xenon girevoli è meravigliosa e di sicuro li ricomprerei. Quando poi accendi gli abbaglianti si fa giorno: oltre ad alzarsi i fari anabbaglianti, si accendono anche gli abbaglianti tradizionali e quindi praticamente è come se tu avessi due luci abbaglianti per faro.
Quest'ultima cosa che ho dettto per fa sì che i motorini che regolano l'assetto verticale sono abbastanza stressati perché ad. es ogni volta che lampeggi ti alzano il fascio degli anabbaglianti

Me la puoi spiegare meglio questa cosa? :shock: Ho anche io i bixenon direzionabili

Da http://www.xenonlamp.it/faq.htm

Su un faro polielissoidale che monta la tipologia Bi-Xenon, la funzione non è dovuta a un tipo di ballast o lampada particolare, esse sono le stesse identiche di quanto trattato fino ad ora quindi un faro ha sempre un ballast e una lampada.

Il funzionamento dell'anabbagliante avviene esattamente come in un classico polielissoidale. (Parabola, diaframma geometria fissa, lente ).

Il funzionamento dell' abbagliante invece avviene all'interno della parabola polielissoidale , in quanto è presente un diaframma meccanico che varia da una posizione chiuso ( ANABBAGLIANTE ) a una posizione aperto ( ABBAGLIANTE ).

Quindi una macchina che ha questa tipologia di faro BI-XENON, ha anche obbligatoriamente la classica parabola o faro dedicato all'abbagliante con tradizionale lampada alogena per la funzione di lampeggio in quanto se si dovrebbe lampeggiare a fari spenti, usando solo un faro Bi-Xenon si rispecchiano gli stessi problemi di un ritardo nell'accensione della lampada, cosa che non avviene con la lampada alogena.

Grazie per la spiegazione
Io ricordo che all'interno del mio faro, c'è la "zona" degli anabbaglianti xenon e poi appena sopra c'è una lampada autonoma per gli abbaglianti (come hai scritto tu). Questa lampada pero' si accende sempre, sia se attivo gli abbaglianti fissi sia se lampeggio a fari spenti o accesi, mentre lo "spostamento" degli anabbaglianti non lo vedo

Ps : ho una meggy3 coupe

 

[PanzerClio]

Io ricordo che all'interno del mio faro, c'è la "zona" degli anabbaglianti xenon e poi appena sopra c'è una lampada autonoma per gli abbaglianti (come hai scritto tu). Questa lampada pero' si accende sempre, sia se attivo gli abbaglianti fissi sia se lampeggio a fari spenti o accesi, mentre lo "spostamento" degli anabbaglianti non lo vedo

Ps : ho una meggy3 coupe

Quando lampeggi si accendono in un nanosecondo gli anabbaglianti xenon e si alzano e in contemporanea si accendono anche gli abbaglianti tradizionali (costituiti da una lampada che se non erro è H7). Le megane non dotate di xenon ovviamente lampeggiano solo con questa seconda lampada (che rimane l'unico abbagliante)
Ma avete mai visto che figata gli spruzzafari retrattili? Si alzano tantissimo!! Chissà quanto costa un simile meccanismo... :shock:

 

[JMS]

Sinceramente sono stupendi gli xeno, ma costi di gestione , in caso di anomalie e incidenti , molto alti.

Invece gli airbag, in caso di incidente te li regalano :evil:

Anche questo è vero però in caso di leggeri impatti partono prima i fari

Stallo a dire a mia moglie, che ti da una tortorata:

- Tamponata mentre lei era ferma (traffico di Roma all'ora di punta sul tratto urbano A24)
- A sua volta lei ha preso quello davanti
- Risultato? Fari perfettamente sani, due airbag esplosi, pretensionatori scoppiati.
Morale della favola:
Per aggiustare la macchina, senza dotazioni di sicurezza, bastavano 3000 euro. Con le dotazioni di sicurezza (due airbag, pretensionatori, volante, cruscotto, specchio retrovisore rotto dall'airbag, parabrezza rotto dallo specchio retrovisore rotto dall'airbag) ci volevano altri 3500 euro. Dato che era una Corsa 1.0 del 2002, il cui valore commerciale è circa 1600 euro, indovina quanto le da l'assicurazione? Macchina buttata :cry: :cry:

Era successo un caso di una Fiat 500 che dopo un urto da 30km/h come risultato ha avuto 2 aribag frontali esplosi, il cristallo rotto, i pretensionatori andati...costo riparazione 6.000? ... risposta Fiat dopo aver visionato le foto e l'auto: ha ripagato tutto tranne i pretensionatori ... ammettendo che era impossibile una catastrofe simile per un incidente a tali velocità...
Caso comunque unico nel suo genere penso