Il doppio snodo fa effettivamente diminuire le reazioni sul volante, ma non perchè il fissaggio dello sterzo sia differente, cosa che non è (il braccetto del dispositivo di sterzatura infatti è sempre fissato sul portamozzo, sia per l'uno che per l'altro sistema di sospensione). Il motivo per cui diminuiscono le reazioni, causate dalle accelerazioni ma soprattutto (ed è qui che il sistema è più efficace, motivo per cui viene montato sulla stragrande pqrte delle TP premium) dalle asperità della strada, è dovuto al fatto che la sospensione sfrutta in questi frangenti i due braccetti in compressione, e quindi nel senso in cui sono indeformabili (se non nella misura dell'elasticità delle boccole di fissaggio), in pratica a seconda del verso dello scuotimento lungitudinale un braccio va in compressione e l'altro in estensione, siccome in quel verso hanno molto poca libertà di movimento la reazione viene bloccata sul nascere e assorbita dalle boccole, rimandando sul braccetto dello sterzo molta meno forza. In caso si sterzatura volontaria invece si libera uno dei tre assi di rotazione e il fulcro del movimento si sposta in un punto a metà strada tra gli ancoraggi dei due braccetti sul portamozzo, rendendo possibile il movimento senza sforzo apparente. In pratica tutto il sistema funziona come un meccanismo che può "dare" sterzata ma non può "riceverla" dall'esterno, cosa che ad un mcpherson convenzionale è preclusa, a causa del fatto che il fulcro di rotazione dello sterzo e il punto in cui vengono scaricate le forze esterne sono coincidenti.
