Mc Laren 570 GT

[pilota54]

Si, lo so, costa esattamente 200.000 euro, e chi mai se la può permettere? Beh, è quasi il modello base della casa inglese............
Ma ogni tanto mi piace sognare, e per me la Mc Laren 570 GT è la macchina ideale, se si potesse disporre di quella somma e poi poterla mantenere.

Potenza 570 cv, ovvero da vendere, cambio sequenziale a palette, assetto fantastico, ma anche lusso: interni completamente rivestiti in pelle, comandi della consolle eleganti e hi-tech, cruscotto da favola, finiture "british", possibilità di caricare 350 dmc di valige e quindi di viaggiare comodamente.

E poi la linea. A qualcuno potrà non piacere, non so, ma a me piace tantissimo, tutto: muso, coda, linea laterale, il tetto interamente in vetro. Devo ammettere più delle Ferrari 458 e 488 e della Porsche 911 GT3.

Si, per me è l'automobile ideale, a 360°.
Ecco il test di Alessio Viola (che a quanto vedo concorda abbastanza con il mio pensiero...) e poi 3 foto. Già vedere foto e filmati dà un certo appagamento, almeno all'occhio.

 

[pilota54]

Con circa 170.000 euro c'è la versione di accesso alla gamma, la 540 C. 540 cv e tutta la tecnologìa delle versioni più potenti.

 

[agricolo]

Vedo che adotta i paddle solidali col volante, contrariamente alla soluzione delle "colleghe" italiane che li hanno fissi sul piantone. So che ci sono diverse scuole di pensiero al riguardo, tu da pilota come le vedi?

 

[Mastertanto_1613781791]

Vedo che adotta i paddle solidali col volante, contrariamente alla soluzione delle "colleghe" italiane che li hanno fissi sul piantone. So che ci sono diverse scuole di pensiero al riguardo, tu da pilota come le vedi?

Io, da non pilota (anche se molti anni fa una licenza di pilotaggio, sia pure di kart, l'ho avuta anch'io...) la vedo che, se c'è anche la levetta del cambio centrale, è meglio che i paddles girino col volante : come è ad es. sulla M6, la mia almeno.
In tal modo sono sempre perfettamente "sincronizzati" col volante e possono essere molto più corti, quindi meno ingombranti, meno "in mezzo ai piedi" : problema talvolta fastidioso, vedi ad es. sulla Ferrari F430 dove eri sempre a litigare tra frecce e paddles....
Quando si deve sterzare molto (città..) si usa comodamente la levetta, molto più comoda dei paddles ; in velocità si usano invece quelli.
Ho provato entrambe le soluzioni, eh.....

Comunque, basta che non siano come i terrificanti comandi standard del PDK Porsche, i pulsanti doppi su entrambe le razze..... quelli sono davvero stati progettati da un imbecille.

 

[pilota54]

Vedo che adotta i paddle solidali col volante, contrariamente alla soluzione delle "colleghe" italiane che li hanno fissi sul piantone. So che ci sono diverse scuole di pensiero al riguardo, tu da pilota come le vedi?

Penso che sia meglio averle solidali col volante. Concordo con Master sui comandi demenziali del PDK.

 

[trinacrio]

È molto bella, ma se dovessi scegliere fra la Mc Laren ed una 488 Ferrari, sceglierei quest'ultima per 2 motivi, il primo per motivi sentimentali è italiana, il secondo il cavallino rampante ha un prestigio che la prima non ha, almeno secondo un mio modestissimo parere.

 

[agricolo]

Penso che sia meglio averle solidali col volante. Concordo con Master sui comandi demenziali del PDK.

Su quelli concordo anch'io pur non avendoli mai provati.

 

[xzzz9097]

Molto belle le nuove McLaren della Sport Series, personalmente preferisco la S che è un po' più leggera e rigida. La GT è sicuramente più "lussuosa" e adatta alla vita di tutti i giorni.
Rispetto alle Ferrari a MC hanno uno sterzo idraulico un po' più calmo (o meglio, sono le auto di Maranello ad avercelo iper-diretto e leggero, con una servoassistenza molto forte) e a quanto ho letto con un feedback migliore, e qualche kg in meno grazie alla scocca in carbonio. Nella dinamica al limite forse Ferrari è ancora un pochino avanti, 458 Speciale e 488 hanno un bilanciamento eccezionale e una taratura perfetta del differenziale autobloccante posteriore.
Differenziale che invece in McLaren è un open, con bloccaggio a totale controllo elettronico con i freni (non ho ancora capito se hanno anche il Torque Vectoring attivo con pacchi frizione come Giulia Q) e quindi potenzialmente meno intuitivo nei controlli in uscita di curva.

Riguardo ai paddle, il grosso vantaggio di averle fisse, staccate dal volante, è che si riesce sempre ad azzeccare la leva giusta per salire o scendere di marcia anche dando angolo volante opposto nei controsterzi, quando diventa difficile individuare al primo colpo lato sinistro/destro della corona. Ce lo fa vedere molto bene il buon Kimi

 

[pilota54]

Su quelli concordo anch'io pur non avendoli mai provati.

Ho provato una Cayman due o tre anni fa con quel cambio e ti assicuro che i pulsanti sono scomodi da usare anche perché piccoli.

 

[pilota54]

Quel filmato di Kimi lo conosco. L'ho anche salvato a suo tempo sul PC, bellissimo.

 

[pilota54]

È molto bella, ma se dovessi scegliere fra la Mc Laren ed una 488 Ferrari, sceglierei quest'ultima per 2 motivi, il primo per motivi sentimentali è italiana, il secondo il cavallino rampante ha un prestigio che la prima non ha, almeno secondo un mio modestissimo parere.

Rispondo col cell. mentre guardo Sanremo......

Devo dire che ovviamente sarebbe una scelta difficile anche per me, però onestamente la Ferrari che mi piace di più è la F12 TDF, che è un po' più cara....

Per quanto riguarda la F.1 comunque tifo Ferrari (e simpatizzavo anche per la Lotus).

 

[Lenny_84]

Le McLaren stradali sono indubbiamente grandissime auto, le apprezzo molto anche io.
Nello specifico anche la mia preferita è la 570 GT, che abbina qualità di comfort ed eleganza alla telaistica della 570S (a mio avviso il modello più riuscito di tutta la gamma).
C'è giusto un aspetto di questo brand che fatico a digerire: il fatto che le varie 540, 570, 650, 675 siano per molti versi una la matrioska dell'altra, un po' per quanto riguarda il discorso estetico ma soprattutto per la riproposizione del V8 3.8 biturbo in tutte le salse.

Se mai avessi il dilemma di spendere cifre nell'ordine dei 200mila euro (first world problem ) sarei in grave difficoltà sulla scelta: con molte probabilità la mia preferita sarebbe l'Aston Martin DB11, ma se la giocherebbe con Honda NSX e Lamborghini Huracan/Audi R8.
Potendo andare sensibilmente più su come prezzo sicuramente Ferrari F12 Berlinetta.

Nota a margine: c'è la possibilità di aprire topic dedicati per altri marchi? So che c'è la sezione Altre Case, ma è frequentata più o meno quanto il deserto dei Tartari...
Io nel caso spingo la mozione per Aston Martin, Cadillac e McLaren

 

[pilota54]

Nota a margine: c'è la possibilità di aprire topic dedicati per altri marchi? So che c'è la sezione Altre Case, ma è frequentata più o meno quanto il deserto dei Tartari...
Io nel caso spingo la mozione per Aston Martin, Cadillac e McLaren

Condivido in parte le tua perplessità sulla mancanza di "stanze" riservate a case come Mc Laren e Aston Martin, mentre condivido del tutto la nota sul "deserto" dell'area "Altre case"..........

Perchè in parte? Perchè a ben vedere l'area Lotus, che esiste, è frequentata, a livello di interventi, da me e da pochi altri "intimi". Vero è che come contatti, ovvero letture, non è male, ma come contributi al forum, come partecipazione alle varie discussioni, vale quasi zero. Anche Abarth non ha uno spazio riservato ma solo un topic in "evidenza" nell'area Fiat. Tra non molto tornerà anche il brand "Alpine"......

E quindi credo che anche un'area Mc Laren e/o Aston avrebbe lo stesso "destino".............
Per fortuna che c'è la Zona Franca, dove è possibile aprire topic come questo, o altri dedicati a vetture di grande prestigio, ma di scarso interesse per i più, proprio perchè elitarie.

 

[pilota54]

Qui un articolo molto completo sulla Mc laren 570 GT:
http://www.adversus.it/la-mclaren-570gt/

C'è anche una minuziosa scheda tecnica, che qui di seguito riassumo:

MOTORE & TRASMISSIONE
Configurazione motore V8 biturbo / 3.799cc
Potenza 570 CV (562 CV brit.) @ 7.500 giri
Coppia motrice 600Nm (443 piedi/lb) @ 5.000-6.500 giri
Trasmissione cambio sequenziale SSG a 7 velocità
CO2 249 g/km
Consumo carburante combinato – 26,6 mpg (EU), 10,7 l/100 km

PRESTAZIONI
0-100 km/h (0-62 miglia/ora) 3,4 secondi
Velocità massima 328 km/h (204 miglia/ora)
Rapporto potenza/peso 422 CV per tonnellata

DIMENSIONI & PESO
Peso a secco – minimo 1.350kg (telaio monoscocca in fibra di carbonio)
Distribuzione del peso 42 / 58
Lunghezza 4.530 mm
Larghezza 2.095 mm
Altezza 1.201 mm

Sospensioni: a quadrilateri deformabili. Cruscotto TFT DGT e imp. navigazione a sfioramento.

 

[Lenny_84]

Condivido in parte le tua perplessità sulla mancanza di "stanze" riservate a case come Mc Laren e Aston Martin, mentre condivido del tutto la nota sul "deserto" dell'area "Altre case"..........

Perchè in parte? Perchè a ben vedere l'area Lotus, che esiste, è frequentata, a livello di interventi, da me e da pochi altri "intimi". Vero è che come contatti, ovvero letture, non è male, ma come contributi al forum, come partecipazione alle varie discussioni, vale quasi zero. Anche Abarth non ha uno spazio riservato ma solo un topic in "evidenza" nell'area Fiat. Tra non molto tornerà anche il brand "Alpine"......

E quindi credo che anche un'area Mc Laren e/o Aston avrebbe lo stesso "destino".............
Per fortuna che c'è la Zona Franca, dove è possibile aprire topic come questo, o altri dedicati a vetture di grande prestigio, ma di scarso interesse per i più, proprio perchè elitarie.

Capisco il tuo punto di vista e lo trovo condivisibile, mi chiedevo più che altro se ci fosse un problema tecnico che impediva la creazione di queste stanze.
Poco male, quando avrò voglia di discuterne potrò aprire un topic in Zona Franca. Mi spiace solo per il povero logo Aston Martin escluso dalla home dei marchi!