Mi hanno messo (da scontrini) 60 litri di gasolio.
385 euro così divisi, più o meno:
- 60 euro di un additivo tunap
- 40 euro un altro additivo
- 120 euro manodopera
- 40 euro filtro diesel... cambiato oggi per la prima volta (si cambierebbe a 60 mila km)
- 85 euro pieno diesel
Comunque tornando in ufficio il motore mi ha dato subito un bello strattone, tanto per farmi capire chi comanda.
Non posso averne certezza ma da una sommaria ricerca mazda come ormai tutti gli altri adotta iniettori piezoelettrici.
Piezo dal Greco "piezin" significa premere, se prendiamo un materiale come il quarzo che ha appunto queste particolari caratteristiche e lo premiano, questo genera tensione.
Effetto piezo inverso, se applichiamo una tensione ad un cristallo di quarzo, questo si deforma, in pratica si allunga. Applicando la stessa tensione con polarità inversa, questo si ritrae tornando alla dimensione di origine.
Un elemento piezoelettrico di un iniettore è formato da circa 200 strati di quarzo e ceramica, assemblati in un unico corpo prendono il nome di "batteria piezoceramica"
L'elemento piezoelettrico così ottenuto viene alimentato dalla centralina di gestione motore (ECU) con una tensione che varia da 70 a 140 volt ed una corrente di circa 10 Ah, provocando una deformazione, quindi un allungamento di circa 50 millesimi di millimetro. Attenzione che una volta deformata la batteria piezoelettrica, anche in assenza di tensione non ritorna alla dimensione di origine. Bisogna invertire la polarità per riportarla alla dimensione di origine.
Nella pratica di funzionamento l'iniettore è composto da due valvole, una di comando, che viene aperta dal piezoelettrico creando una differenza di pressione sulla valvola di iniezione che di conseguenza si apre e inietta il combustibile. Per bloccare l'iniezione bisogna applicare una corrente inversa, affinché la batteria piezoelettrica ritorni alla dimensione iniziale chiudendo così la valvola di comando e di conseguenza anche la valvola di iniezione.
Questo sistema offre un vantaggio che sta nei tempi di commutazione, ma pone dei problemi, primo fa tutti il rischio che un iniettore possa rimanere aperto.
Fin qui sono fonti ufficiali che in giro sul web potete rintracciare facilmente.
Perché strattona il motore?
Essendo possessore di un 1.5dci ormai vecchiotto con parecchi km (il quale strattonava, spie varie accese e preventivi da 2000 euro per la riparazione) ho deciso di giocarci un po' e capire meglio come funziona. Da qui in poi ciò che scrivo è una mia supposizione.
Se un iniettore restasse aperto nel giro di pochi secondi o forse più ti ritrovi un cilindro esploso o per una detonazione eccessiva o per effetto di compressione idraulica. La centralina deve aprire e chiudere la valvola di iniezione fino a otto volte per ogni ciclo. Due aperture per la riduzione del rumore due per la vera e propria iniezione una per abbattimento nox e tre per il rigenero in post iniezione (ovviamente a seconda del motore e delle strategie per il rigenero). La velocità con la quale ciò avviene è nell'ordine dei millesimi di secondo e la deformazione del piezo come ho già detto nell'ordine dei millesimi di millimetro.
La nostra centralina è progettata per scongiurare che un iniettore possa rimanere aperto. Come ho detto inizialmente però i cristalli di quarzo se premuti producono tensione. La mia deduzione è andata verso questa direzione, ovvero aumentando la distanza tra la valvola di comando e l'elemento piezoelettrico, questo si ritrae istantaneamente seguito in successione dalla valvola di comando che va a sbattere sul piezoelettrico stesso generando una tensione inaspettata e la centralina in funzione della corrente rilevata può andare in recovery con il motore che gira a tre o dare a seconda del caso errori inerenti il sistema di iniezione. Al di sotto di certi valori sembrerebbe che si limita a sospendere il ciclo di quella iniezione (potreste trovare un errore in diagnosi) verifica l'integrità del piezoelettrico, il quale deve avere dei valori vicini a 200k ohm e 6 micro farad di capacità, se questi valori esistono continua a pilotare l'iniettore altrimenti lo chiude e va in recovery. Da diverse prove fatte in realtà queste minuscole variazioni di tolleranza meccanica incidono apparentemente poco sul funzionamento del motore dove puoi notare un leggero battito o una leggera vibrazione in più al minimo, quindi poco percettibile al guidatore un po' meno attento. Ma alla centralina non sfugge e interviene nel caso dovesse notare qualche anomalia passeggera. Ovviamente è solo una mia deduzione a seguito di diverse prove fatte. Se qualcuno ha maggiori elementi che ben venga perché è sicuramente interessante capire bene come funzionano le nostre auto, magari diventiamo sempre più immuni ai meccanici desiderosi di spennarci
Per chi se lo sta chiedendo, il 1.5dci ha smesso di singhiozzare e accendere spie e messaggi. Almeno per ora. Con un leggero disappunto del meccanico.
come han fatto a farcene stare 60 dannazione 
