neuropoli ha scritto:
...ma per frizioni multidisco intendi il diff centrale o l'acrive torque split?
la suby automatiche non hanno il terzo differenziale centrale ma -in sua sostituzione- un ripartitore "attivo" di coppia a pacco di frizioni elettroattuate (sostanzialmente come l'xdrive di Bmw o il sistema -non ricordo il nome- adottato da Kia/Hiunday, tra l'altro in entrambi questi due caso progettato e costruito dalla Magna, mentre penso che Subaru faccia da se o con fornitori locali)
A.T.S. è la denominazione commerciale, ma il concetto rimane quello.
Cambia invece la disposizione, tutta in linea per Subaru, a rinvio per Bmw, in blocco al differenziale posteriore per le due coreane.
Dico "attivo" perché° la centralina abs/esp interviene fulmineamente in base alel informazioni ricevute, in molti casi ancor prima che si verifichi l'eventuale slittamento. Ad esempio, nel momento in cui inizio a sterzare e congiuntamente l'accelerometro inizia a "prevedere" un possibile sottosterzo il ripartitore di coppia chiude un po' di più sul posteriore per creare un sovrasterzo di compensazione.
Il sistema monmtatto su Legacy/OB è relativamenet "basico", quello della STI (anche questa senza terzo differenziale centrale pur con cambio manuale) è la versione massimamente evoluta.
Il sistema a tre differenziali più limitatore centrale viscoso è invece "passivo", nel senso che il diff. cent. ripartisce la coppia 50-50 e consente la normale differenza di velocità tra i due assali (in curva l'ìassale anteriore fa più strada e quindi gira un po' più veloce), in caso di slittamento il fluido viscoso, che ha la dobbia funzione di sensore e di attuatore, si surriscalda e "chiude" (entro certio limiti) o meglio blocca i dischi dando più coppia all'asse troppo lento (che ha più grip). Il viscoso è molto dolce come intervento ma non rapido come l'Active Torque.
Pro e contro ce li hanno entrambi, ciascuno dei due può essere portato in situazioni lmite in cui uno si muove e l'altro si pianta e viceversa. In situazioni normali l'utente normale difficilmente percepisce la differenza ed invece si rende immediatamente conto del "tiro" di un mezzo simile anche su neve
