mandiamo questa foto a Fca

[mg27]

In USA che é il maggiore mercato mondiale, Lexus é stato il primo costruttore premium-luxury credo per 11anni consecutivi, e tutt'ora é tra i primi, contendendosi il risultato con Mercedes e BMW
Anche in Asia e nel resto del mondo va forte. Anche i numeri degli altri costruttori sono tutt'altro che trascurabili, e tutti comunque hanno alle spalle grandi player del mercato automotive.

Sono d'accordo, ma è appurato dai numeri che il primo mercato della Giulia è l'Europa e in Europa il 50% lo fa in Italia dove quel segmento è dominato dalle sw...avranno fatto i loro conti sicuramente ma dal punto di vista strategico è stato un errore madornale.

 

[Streamliner]

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/no-jaguar-xe-sportbrake-planned-says-design-boss

 

[Streamliner]

Sono d'accordo, ma è appurato dai numeri che il primo mercato della Giulia è l'Europa e in Europa il 50% lo fa in Italia dove quel segmento è dominato dalle sw...avranno fatto i loro conti sicuramente ma dal punto di vista strategico è stato un errore madornale.

Briciole.

 

[bumper morgan]

Jaguar, Lexus, Infiniti, Acura, Genesis, Kia Stinger hanno delle SW?
Solo Jaguar fa la XF Sportbrake che peró é di segmento E, la XE concorrente della Giulia non ha la versione station...

jaguar xf sportbrake
lexus 200 é quasi una sw
delle altre non entro in merito, non le cononosco molto, visto che é roba che si vende di piú oltre atlantico.
in compenso guarda quante case hanno modelli SW, non sto ad elencarli tutti perché lo sai anche te.

 

[Streamliner]

jaguar xf sportbrake
lexus 200 é quasi una sw
delle altre non entro in merito, non le cononosco molto, visto che é roba che si vende di piú oltre atlantico.
in compenso guarda quante case hanno modelli SW, non sto ad elencarli tutti perché lo sai anche te.

No, elencali, quelli concorrenti diretti della Giulia

 

[bumper morgan]

No, elencali, quelli concorrenti diretti della Giulia

quasi tutti i modelli della triade hanno le versioni SW dalla A4 alla Mb classe C alla Bmw serie 3. e scusa se é poco
le suddette case hanno versioni SW anche di modelli superiori...ma lasciamo perdere perché sono oltre la Giulia.

Ovviamente le suddette tre hanno ben altro blasone, ma solo quello.

 

[mg27]

Briciole.

FCA vive di briciole, se anche quelle vengono a mancare c'è ben poco con cui vivere.

Devi sempre far riferimento al mercato in cui venderai di più. Se vendi tanto in ue e specialmente in Italia è meglio che la sw la proponi. Se invece pensavi di sfondare in Cina e Usa allora della sw ne puoi fare a meno. Purtroppo in Cina vende col lumicino e in Usa fa grossomodo poco più di quanto vende in Italia.

 

[ALGEPA]

io credo che le considerazione che si fanno qui non possono essere state non fatte dal managment FCA, se non hanno portato ad un seguito è perchè probabilmente ci sono altre fattori , che probabilmente noi non conosciamo, che per ora non permettevano tali scelte.
Io ho il sospetto poi che le versione SW citate sono fondamentalmente ad appannaggio delle flotte aziendali e non dei privati, almeno sul nostro mercato, e per quanto riguarda le flotte aziendali è tutto un altro mondo dove oltre al prodotto devi avere altri elementi per stare sul mercato

 

[mg27]

Io ho il sospetto poi che le versione SW citate sono fondamentalmente ad appannaggio delle flotte aziendali e non dei privati, almeno sul nostro mercato, e per quanto riguarda le flotte aziendali è tutto un altro mondo dove oltre al prodotto devi avere altri elementi per stare sul mercato

Si concordo, ma alla fine il segmento D è in gran parte in mano alle flotte e alle p.iva che spesso richiedono le sw, sia qui in Italia che ad esempio in Germania. Vuol dire cedere un mercato alla concorrenza e nemmeno provare ad entrarci...
Ricordo infatti di aver letto in giro che le Giulia in Italia avevano una % di acquirenti privati maggiore che la concorrenza tedesca.

 

[joghi&bubu]

Fiat era un baraccone che viveva di assistenzialismo e in cambio fungeva da cuscinetto sociale.

Pensa un po' che da 'sto baraccone è uscito il primo diesel per auto a iniezione diretta (Croma id, anno 1990, prima dei TDI VW), il common rail...Il Centro Ricerche Fiat ha partecipato in 542 progetti europei e registrato più di 2800 brevetti.

 

[ALGEPA]

Si concordo, ma alla fine il segmento D è in gran parte in mano alle flotte e alle p.iva che spesso richiedono le sw, sia qui in Italia che ad esempio in Germania. Vuol dire cedere un mercato alla concorrenza e nemmeno provare ad entrarci...
Ricordo infatti di aver letto in giro che le Giulia in Italia avevano una % di acquirenti privati maggiore che la concorrenza tedesca.

ricordo anche io che le Giulia sul nostro mercato sono in prevalenza in mano ai privati, mentre per quanto riguarda le tedesche spesso vanno ad occupare le flotte aziendali, ovviamente è un mercato che deve essere seguito ma credo che serva una struttura , ed un immagine, che ancora la gamma FCA non ha.

 

[martin73]

Pensa un po' che da 'sto baraccone è uscito il primo diesel per auto a iniezione diretta (Croma id, anno 1990, prima dei TDI VW), il common rail...Il Centro Ricerche Fiat ha partecipato in 542 progetti europei e registrato più di 2800 brevetti.

Per baraccone intendo azienda che spende più di quello che guadagna. Ovviamente non stavano a girarsi i pollicie sicuramente qualcosa di buono ne è uscito. Resta il fatto che Fiat è stata per lunghi anni foraggiata dallo stato e guidata da una dirigenza mediocre. Hanno perso il treno con Alfa e Lancia mentre la Fiat perdeva competitività. Nello stesso periodo la concorrenza ampliava le gamme e conquistava fette di mercato. Non dico che non ci sono eccellenze in FCA ma che il piano industriale faceva schifo.

 

[ch4]

Ci stiamo scordando le scelte della politica di allora che penalizzavano le alte cilindrate e di fatto hanno indirizzato i marchi italiani su motori e vetture di cilindrate contenuti di fatto regalando ai marchi stranieri i settori Premium in cui fino agli anni 70 Alfa e Lancia primeggiavano.
Non tutte le colpe erano di Fiat.

 

[bumper morgan]

Ci stiamo scordando le scelte della politica di allora che penalizzavano le alte cilindrate e di fatto hanno indirizzato i marchi italiani su motori e vetture di cilindrate contenuti di fatto regalando ai marchi stranieri i settori Premium in cui fino agli anni 70 Alfa e Lancia primeggiavano.
Non tutte le colpe erano di Fiat.

é peró vero che tutto ció che é passato sotto la Fiat é finito male. A partire dalla Lancia che hai tempi se la giocava alla pari ( forse era anche migliire) conmla Mb.

In ogni caso l’iva al 38% é stata eliminata nel 1992

 

[arizona77]

troppi marchi e troppi debiti, non vedi che hanno tagliato persino la grande punto ? modello di successo erede della mitica uno , cioè un settore che è sempre stato la loro forza

Ma se si legge che guadagnano miliardi....
Azioni in continuo boom....
Ndoka finiscono?