Macchina macina-chilometri

[Polliciotto]

Si ho visto, ma volevo capire se è un problema che riguarda tutti i motori, o sono solo dei casi

Con 20 mila euro guarderei anche le toyota, storicamente affidabili.

 

[CSAR]

Salve, ho da poco cambiato lavoro e adesso mi trovo a dover fare 120 chilometri A/R al giorno (60 autostrada e 60 statale). Ho già visto diverse topic con lo stesso titolo, ma essendo datate volevo qualche informazione nuova. Io mi sono fissato con la focus 1.5 ecoblue da 120cv, che ho trovato nuova a circa 20 000 euro o oppure una giulietta, anche se gli interni non mi fanno impazzire. Avete qualcosa da consigliarmi? Premetto che non ho la possibilità di trasferirmi.

Ho un'amico che fa tutti i giorni per lavoro, più o meno gli stessi km (L'Aquila-Teramo) ed ha comprato circa 6 mesi fa una Skoda Kamiq a 1.0 G-Tec a metano. Tieni presente che al ritorno, quindi Teramo-L'Aquila, l'autostrada è tutta in salita, lui è veramente molto contento dei consumi e di come si comporta la vettura.

 

[Barack]

Tutti i motori Diesel Ford privi di ad blue hanno problemi di diluizione dell olio dovuta alla frequenza delle rigenerazioni. Per tale ragione, i cambi olio avvengono ad intervalli che non superano i 10.000km, come accade per i Diesel honda 1.6 idtec eu 6d temp. Guarderei a una tipo 1.6 oppure Peugeot 308 o Renault megane.

 

[agricolo]

Tutti i motori Diesel Ford privi di ad blue hanno problemi di diluizione dell olio dovuta alla frequenza delle rigenerazioni. Per tale ragione, i cambi olio avvengono ad intervalli che non superano i 10.000km,

io ho i tagliandi a 20.000...

 

[Barack]

io ho i tagliandi a 20.000...

Eh ma la tua è euro 6b. Anche la mia civic li aveva ogni 20.000 ma con l'aggiornamento a eu 6d temp gli intervalli sono scesi a 10.000 mentre ford spesso si ferma anche prima!

 

[alex.79]

Si ho visto, ma volevo capire se è un problema che riguarda tutti i motori, o sono solo dei casi

Riguarda i diesel Ford, o quantomeno i 1.5, euro 6d-temp senza filtro Scr (e quindi senza Adblue). Credo che adesso abbiano risolto.
Consiglio anch’io Tipo 1.6 multijet o altra segmento C sui 110-120 cv

 

[giuliogiulio]

La Giulietta è un'auto a fine vita, ma con ancora tante frecce nel suo arco. Linea senza tempo, motore fantastico, con consumi ridotti e un bel feeling di guida.

Anche considerando i generosi sconti ottenibili io non avrei dubbi

 

[eta*beta]

Da valutare con tanta strada davanti anche i test euroncap, Tipo e Giulietta non hanno ottenuto ottimi risultati neanche se dotate del "safety pack". Capisco la convenienza ma anche la sicurezza ha un valore e neppure monetizzabile.

 

[Luchino81]

Dipende dalle esigenze di carico. 120km tra andata e ritorno o 240? In ogni caso le auto che si svalutano di più e quindi convenienti usate sono le sw, diesel e segmenti superiori. Col limite di 20k€ io mi orienterei su una octavia sw, 2.0D 110kW. Io ho una legacy diesel con cui faccio 80+80 km al giorno per lavoro più extra e sono molto sidfisfatto dopo quasi un quarto di milione di km.

Giusto per capire se i miei ragionamenti sono corretti o no...
Tra andata e ritorno percorro tra i 140 e i 180 km (considerando la distanza tra casa mia e gli uffici della mia azienda più antipatici da raggiungere). Quindi, facendo finta che lavoro nell'ufficio più lontano, tra andata e ritorno sono 180 km al giorno, * 5 giorni lavorativi (se tutto va bene) * 4 settimane al mese sono 3600 km al mese solo per l'uso casa e ufficio. Facciamo finta di dover usare l'auto per lavoro per 11 mesi (togliendo ai 12 mesi due settimane di ferie ad agosto e due a dicembre), sono 39600 km, quindi quasi 40'000 km.

Secondo il mio pensiero, per 40'000 km l'anno (solo per andare a lavoro), mi conviene comunque un motore di almeno 2'000 di cilindrata, anziché un 1.600 o un 1.400, se intendo tenere l'auto per molti anni, giusto? Si ok, dopo un po' cede tutto quello che sta intorno al motore, ma per quanto riguarda strettamente il motore il discorso "un motore dai 2000cc in su regge meglio gli alti chilometraggi" è valido?

 

[Polliciotto]

Secondo il mio pensiero, per 40'000 km l'anno (solo per andare a lavoro), mi conviene comunque un motore di almeno 2'000 di cilindrata, anziché un 1.600 o un 1.400, se intendo tenere l'auto per molti anni, giusto?

Premesso che possiedo un 2.0 da 136 puledri e che non l'ho mai sfruttato al max ( nel senso che solo appena acquistato l'ho spinto un po' per vedere come andasse, dopodiché non ho mai superato i 135 kmh in autostrada ) esistono motori di minore cubatura e con tanti puledri. Fossi in te non mi farei tanti problemi. L'importante è che tu tenga a mente di non tirare mai le marce a freddo e che, dopo un lungo viaggio, prima di spegnere l'auto, tu la tenga accesa un paio di minuti. Manutenzione regolare ovviamente.

 

[eta*beta]

Giusto per capire se i miei ragionamenti sono corretti o no...
Tra andata e ritorno percorro tra i 140 e i 180 km (considerando la distanza tra casa mia e gli uffici della mia azienda più antipatici da raggiungere). Quindi, facendo finta che lavoro nell'ufficio più lontano, tra andata e ritorno sono 180 km al giorno, * 5 giorni lavorativi (se tutto va bene) * 4 settimane al mese sono 3600 km al mese solo per l'uso casa e ufficio. Facciamo finta di dover usare l'auto per lavoro per 11 mesi (togliendo ai 12 mesi due settimane di ferie ad agosto e due a dicembre), sono 39600 km, quindi quasi 40'000 km.

Secondo il mio pensiero, per 40'000 km l'anno (solo per andare a lavoro), mi conviene comunque un motore di almeno 2'000 di cilindrata, anziché un 1.600 o un 1.400, se intendo tenere l'auto per molti anni, giusto? Si ok, dopo un po' cede tutto quello che sta intorno al motore, ma per quanto riguarda strettamente il motore il discorso "un motore dai 2000cc in su regge meglio gli alti chilometraggi" è valido?

Beh, il calcolo non sarebbe per 4 settimane al mese ma per 52 all'anno, tolte 2 settimane di giorni festivi (10gg) e le ferie, metti 5-6 settimane a seconda dei contratti, sono anche oltre i 40Mm calcolati.
Il vantaggio di un 2 litri di potenza tranquilla (classici 110kW) sono consumi ragionevoli e buona resa alla lunga. Che si smonti l'auto che sta intorno al motore non direi. Basta tenerla ed usarla con criterio. Le mie auto hanno tutte passato i 10 anni ed il quarto di milione di km agevolmente.

 

[Luchino81]

L'importante è che tu tenga a mente di non tirare mai le marce a freddo .

Si, è un accorgimento corretto tu tutte le vetture sia diesel che benzina e già lo adotto da sempre

dopo un lungo viaggio, prima di spegnere l'auto, tu la tenga accesa un paio di minuti. .

Serve a non distruggere la turbina dopo pochi km, giusto?

 

[Luchino81]

Premesso che possiedo un 2.0 da 136 puledri e che non l'ho mai sfruttato al max ( nel senso che solo appena acquistato l'ho spinto un po' per vedere come andasse, dopodiché non ho mai superato i 135 kmh in autostrada ) esistono motori di minore cubatura e con tanti puledri. Fossi in te non mi farei tanti problemi. L'importante è che tu tenga a mente di non tirare mai le marce a freddo e che, dopo un lungo viaggio, prima di spegnere l'auto, tu la tenga accesa un paio di minuti. Manutenzione regolare ovviamente.

Infatti punto ad un 2.0, massimo 2.2 con 136 massimo 150 cv, non di più.
Stavo facendo una serie di calcoli, nel "caso peggiore" qualora dovessi essere costretto ad andare a lavoro in auto anziché in treno.

 

[Polliciotto]

Si, è un accorgimento corretto tu tutte le vetture sia diesel che benzina e già lo adotto da sempre




Serve a non distruggere la turbina dopo pochi km, giusto?

sì

 

[carlo alberto]

Si, è un accorgimento corretto tu tutte le vetture sia diesel che benzina e già lo adotto da sempre




Serve a non distruggere la turbina dopo pochi km, giusto?

Serve ad evitare che la turbina giri senza lubrificazione, quindi sì, la salvaguarda