<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Ma queste turbine... | Il Forum di Quattroruote

Ma queste turbine...

Proprio stamane ho parlato con un rappresentante.
Bmw X3 20d steptronic 05/2008, rottura della turbina a 120mila km.
Costo dell'operazione ca. ? 2700, compreso tagliando.
 
Guarda, se vedi l'altro post, ho appena rotto una lamella del 320 150 cv.
Appena me la riconsegnano, il prossimo inconveniente dovrebbe essere la turbina.
Se hai un pò la pazienza di aspettare ti saprò dire.
 
mi sembra che le turbine BMW siano piuttosto cagionevoli; ad un mio conoscente gli si è rotta la turbina due volte in 50.000 km; ma....
 
rgiorda ha scritto:
Guarda, se vedi l'altro post, ho appena rotto una lamella del 320 150 cv.
Appena me la riconsegnano, il prossimo inconveniente dovrebbe essere la turbina.
Se hai un pò la pazienza di aspettare ti saprò dire.

Ho appena visto. Tienici aggiornati.
 
Io scherzavo dicendo che aspettavo che si rompesse anche la turbina, ovviamente.
Per quello che so io la turbina dovrebbe dare dei chiari segni di avaria.
Se presa in tempo non fa molti danni.
Se l'avaria succede durante la marcia e l'olio va nello scarico, al costo della turbina si aggiunge quello del catalizzatore.
Un buon meccanico lo recupera ma alla BMW ovviamente lo sostituiscono.
La cosa peggiore che può succedere però è che si inneschi l'auto combustione a causa dell'olio in camera di scoppio.
Il motore va al massimo dei giri e non si spegne se non innestando una marcia e frenando.
Le conseguenze sono chiaramente gravi e il danno ancora di più.
 
rgiorda ha scritto:
Io scherzavo dicendo che aspettavo che si rompesse anche la turbina, ovviamente.
Per quello che so io la turbina dovrebbe dare dei chiari segni di avaria.
Se presa in tempo non fa molti danni.
Se l'avaria succede durante la marcia e l'olio va nello scarico, al costo della turbina si aggiunge quello del catalizzatore.
Un buon meccanico lo recupera ma alla BMW ovviamente lo sostituiscono.
La cosa peggiore che può succedere però è che si inneschi l'auto combustione a causa dell'olio in camera di scoppio.
Il motore va al massimo dei giri e non si spegne se non innestando una marcia e frenando.
Le conseguenze sono chiaramente gravi e il danno ancora di più.

intendi tipo questa cosa? http://www.youtube.com/watch?v=M-pxsViKF88
 
zeusbimba ha scritto:
rgiorda ha scritto:
La cosa peggiore che può succedere però è che si inneschi l'auto combustione a causa dell'olio in camera di scoppio.
Il motore va al massimo dei giri e non si spegne se non innestando una marcia e frenando. Le conseguenze sono chiaramente gravi e il danno ancora di più.
intendi tipo questa cosa? http://www.youtube.com/watch?v=M-pxsViKF88
Sì :cry:
 
|Mauro65| ha scritto:
zeusbimba ha scritto:
rgiorda ha scritto:
La cosa peggiore che può succedere però è che si inneschi l'auto combustione a causa dell'olio in camera di scoppio.
Il motore va al massimo dei giri e non si spegne se non innestando una marcia e frenando. Le conseguenze sono chiaramente gravi e il danno ancora di più.
intendi tipo questa cosa? http://www.youtube.com/watch?v=M-pxsViKF88
Sì :cry:

A me è successo a luglio. Fortunatamente la macchina era ferma e l'ho spenta subito. Fosse stata automatica avrei detto bye bye al motore.
 
:shock:

un mio conoscente con una 320d 163 cv da 163 cv non ha mai rotto la turbina...vai a sapere....
Adesso ha preso un X1 2.0d
 
Comunque, i guai colpiscono un po' tutti. In questo periodo, ricevo molti rappresentanti e nasce così l'occasione per fare quattro chiacchiere sulle auto.
Oggi tocca alla Nissan, una nuova Murano diesel, a cui anch'io avevo fatto un pensierino l'anno scorso. Macchina ricca di dotazioni, anche se materiali e finiture non sono tanto premium, molto comoda ma ingombrante e dai consumi elevati.
L'esemplare di questo rappresentante ha dato problemi abbastanza presto, con sostituzioni di centraline ed altre cosette. Poi ha cominciato con la simpatica abitudine di spegnersi con la pioggia (o elevato tasso di umidità): in pratica si accende la spia dell'esp e il contagiri cala fino a portare la vettura a passo d'uomo.
Morale, sono 3 settimane che la Murano soggiorna in officina ed il suddetto rappresentante gira con una C5 sostitutiva, che peraltro lo ha sorpreso positivamente.
 
renexx ha scritto:
Proprio stamane ho parlato con un rappresentante.
Bmw X3 20d steptronic 05/2008, rottura della turbina a 120mila km.
Costo dell'operazione ca. ? 2700, compreso tagliando.

Sugli autobus del lavoro le turbine vanno via come il pane.. :D :lol: ..in officina mi hanno detto che è colpa degli autisti che rabboccano con troppo olio..il livello dev'essere sempre un pò sotto il massimo..se si viaggia con l'olio al massimo, la turbina salta di sicuro dopo poco..e poi te l'addebitano!.. :-o :shock:
 
renexx ha scritto:
Comunque, i guai colpiscono un po' tutti. In questo periodo, ricevo molti rappresentanti e nasce così l'occasione per fare quattro chiacchiere sulle auto.
Oggi tocca alla Nissan, una nuova Murano diesel, a cui anch'io avevo fatto un pensierino l'anno scorso. Macchina ricca di dotazioni, anche se materiali e finiture non sono tanto premium, molto comoda ma ingombrante e dai consumi elevati.
L'esemplare di questo rappresentante ha dato problemi abbastanza presto, con sostituzioni di centraline ed altre cosette. Poi ha cominciato con la simpatica abitudine di spegnersi con la pioggia (o elevato tasso di umidità): in pratica si accende la spia dell'esp e il contagiri cala fino a portare la vettura a passo d'uomo.
Morale, sono 3 settimane che la Murano soggiorna in officina ed il suddetto rappresentante gira con una C5 sostitutiva, che peraltro lo ha sorpreso positivamente.
La cura Renaukt aveva già esperito i propri miracolosi effetti con le Nissan di base (abbiamo avute due Micra , una Jap dal 1993 al 2000 ed una meezza e mezza dal 2000 al 2009 ... abbiamo rinunciato alla QQ), vedo che ora ne ha beneficiato il top di gamma ... :twisted:
 

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