Ma davvero la Panda non va tanto bene?

[giuliogiulio]

edit: non cofano, ma portellone del baule apribile, si apre solo il lunotto

 

[modus72]

http://carindustryanalysis.wordpress.com/2012/10/24/september12-vw-up-shines-fiat-panda-is-back/
Agosto è ancora peggio, se si vuole... Due dati drammatici per la Panda: il primo, l'enorme dipendenza dal mercato italiano; il secondo, l'ingresso del trio tedesco che, se in Italia e Francia stenta, nel resto dell'Europa ha mangiato un sacco di quote all'italiana.

 

[autofede2009]

http://carindustryanalysis.wordpress.com/2012/10/24/september12-vw-up-shines-fiat-panda-is-back/
Agosto è ancora peggio, se si vuole... Due dati drammatici per la Panda: il primo, l'enorme dipendenza dal mercato italiano; il secondo, l'ingresso del trio tedesco che, se in Italia e Francia stenta, nel resto dell'Europa ha mangiato un sacco di quote all'italiana.

oddio... se Vag necessita di tre marchi per raggiungere le vendite della Panda, il risultato dell'italiana non mi pare poi cosi malaccio... anzi...
se si sommassero alla panda anche le vendite di 500 e Ypsilon, da essa derivate, a quanto si arriverebbe...?

 

[ucre]

http://www.infomotori.com/auto/2012/11/06/fenomeno-fiat-panda-vendute-12171-panda-ad-ottobre/?time123456

 

[giuliogiulio]

http://www.infomotori.com/auto/2012/11/06/fenomeno-fiat-panda-vendute-12171-panda-ad-ottobre/?time123456

sarebbe davvero interessante capire in modo quantitativo quanto pesa la panda classic sul totale immatricolato, fin'ora tutti stiamo facendo delle ipotesi che mi sembrano complessivamente ragionevoli, ma non si riesce a scovare i numeri veri?!?! Un po' come con punto e punto classic qualche anno fa?!

 

[modus72]

oddio... se Vag necessita di tre marchi per raggiungere le vendite della Panda, il risultato dell'italiana non mi pare poi cosi malaccio... anzi...
se si sommassero alla panda anche le vendite di 500 e Ypsilon, da essa derivate, a quanto si arriverebbe...?

A parte il fatto che si tratta delle vendite dei due modelli di Panda (solo da questo mese la vecchia non è più ordinabile...) io fatico a trovar motivi per metter faccine sorridenti. Tre anni orsono UN modello di Panda vendeva più delle tre sorelle francojap e Fox messe assieme... Ora DUE modelli di Panda vendono meno delle sole gemelline tedesche, e nel segmento restano le tre francojap e le coreane a prendersi le loro fettine.
Il discorso è che il segmento B è perso, se anche l'A viene picconato con queste modalità allora qualche motivo di preoccupazione per me c'è...

 

[autofede2009]

http://bestsellingcarsblog.com/2012/09/27/europe-7-months-2012-now-available-with-top-325-models-ranking/#more-22298

con i numeri ci possiamo giocare quanto vogliamo... alla fine però non possiamo fare finta di nulla...

panda nuova, panda vecchia...

ma perchè quando sommeremo le vendite della Golf per esempio divideremo tra la vecchia e la nuova le vendite...?

il cliente prende una panda o una golf... punto... io la vedo cosi...

 

[chiaro_scuro]

Se aumentano i modelli in vendita è normale che diminuisce la fetta di torta da spartirsi per il singolo modello.

Ciao.

 

[modus72]

http://bestsellingcarsblog.com/2012/09/27/europe-7-months-2012-now-available-with-top-325-models-ranking/#more-22298

con i numeri ci possiamo giocare quanto vogliamo... alla fine però non possiamo fare finta di nulla...

panda nuova, panda vecchia...

ma perchè quando sommeremo le vendite della Golf per esempio divideremo tra la vecchia e la nuova le vendite...?

il cliente prende una panda o una golf... punto... io la vedo cosi...

Hm... quindi va bene unire le vendite di due generazioni di Panda ma non va bene unire quelle dell'UP con le contestuali gemelle...
Vabbè, ognuno la veda e la giri come gli piace, per me con i numeri c'è poco da giocare; son lì per chi li vuol leggere.

 

[modus72]

Se aumentano i modelli in vendita è normale che diminuisce la fetta di torta da spartirsi per il singolo modello.

Ciao.

E' ovvio, soprattutto in un mercato in cui le concorrenti son comunque valide ed adeguate ai compiti richiesti. Piuttosto notavo e facevo notare come la Panda stia perdendo la leadership anche di questo segmento, ma pare che vada tutto bene...

 

[Hyryan]

VW in quel segmento è sempre stata impalpabile ma IMHO si capiva subito che con il progetto Up la musica volesse cambiarla ... molto più ambiziosa delle vetturette che faceva prima.

Rischia di dare un colpo di grazia a (quanto resta di) FIAT.

 

[ilSagittario]

la panda è leader nel suo segmento in italia e in europa. E'la migliore del segmento A, non c'è trio psa-Toyota, colosso Vw, coreane varie che tengano. E? maneggevole, spaziosa, pratica e affidabile.

Detto questo il segmento A è pesantemente colpito dalla crisi, si prevedevano 220mila panda complessive x il 2012 e non so se ci arriveremo. Un cosa che mi ha colpito è l'incidenza di panda classic sul totale. Nonostante abbia compiuto 9 anni, nonostante sia stata impoverita negli allestimenti, (ved specchi retrovisori, calandra non in tinta, via contagiri) continua a piacere e vendere, alla luce di prezzi molto vantaggiosi. A dicembre non verrà più prodotta, vediamo se ci sarà un crollo o meno delle vendite del modello. Faccio notare come i dati della ypsilon che sono sempre stati proposti in aggregato per 3p e 5p a ottobre mostrino un tonfo nelle vendite (da quasi 6mila a 3300), Un parte di questo collasso credo sia proprio dovuto all'assenza del vecchio modello che fino all'ultimo ha sempre attirato l'attenzione del mercato

Mentre le altre pari segmento sono impacciate nel traffico, sempre dal meccanico, più di due non ci entri ed ovviamente fuori target.

quello che intendo dire è che la panda rappresenta la sintesi migliore di tutte le qualità richieste a una cittadina. Una C1 è maneggevole, ma è fatta di carta pesta e non ha il cofano, la Ka sguscia come poche, ma ha solo 3 porte, la up! costa...etc etc...

Non esistono vetture di cartapesta non penso verrebbero omologate.

La C1 e le sue "sorelle"(sulle strade dal 2005) sono coetanee della vecchia Panda e se non ricordo male non si comportavano peggio nei test d'urto.

Per cortesia non facciamo passare messaggi fuorvianti sulla sicurezza. E' una macchinetta la C1 ed è una macchinetta la Panda ..... e lo sono tutte le pari segmento.

 

[evilwithin]

Gli unici mercati dove la up! ha rubato davvero clienti alla Panda sono, a occhio, Olanda e Danimarca.

In Germania vendevano bene anche Lupo e Fox. Per il resto, se guardiamo i dati il "trio up" vende soprattutto in europa dell'est e in paesi dove la Panda era già poco presente. In Europa occidentale invece è cambiato poco (se non, appunto, il crollo generale del mercato).

Anche il trio franconipponico, paradossalmente, crolla perchè è "vecchio", non per la concorrenza del "trio up": anche in questo caso il mercato di riferimento si sovrappone pochissimo.

Se prendessimo in considerazione solo l'Europa Occidentale (Francia Italia Spagna Inghilterra Germania e poco altro) il "trio up" vende sì e no come la vecchia Lupo. In Italia fa perfino peggio della Lupo.

Insomma, purtroppo non è un "semplice" problema di concorrenza.
La Panda è sempre stata Italiocentrica, e l'Italia è un mercato (o un paese?) che sta sparendo
Può essere la migliore o la peggiore Panda di sempre, ma se sparisce l'Italia sparisce pure la Panda...

Per dire un paradosso, forse sopravviveranno solo le auto italiane che non comprano (soprattutto) gli italiani... (Uno, Palio, Siena, famiglia 500, le Ferrari, le Maserati...)

 

[Luperto65]

La Panda è sempre stata Italiocentrica, e l'Italia è un mercato (o un paese?) che sta sparendo
Può essere la migliore o la peggiore Panda di sempre, ma se sparisce l'Italia sparisce pure la Panda...

La cosa si può estendere proprio a tutta Fiat, che è sempre stati Italiocentrica e mediamente debole in Europa non solo da oggi. Purtroppo fino ad ora nessuno dei manager che si sono succeduti alla guida di Fiat, compreso Marchionne che ormai guida Fiat da sette anni, è riuscito ad imprimere una svolta in termini di competitività del gruppo Fiat in Europa. Quando alla quota di mercato di Fiat togli l'Italia resta molto poco.
E la Panda non sfugge a questo. In più, ed è inutile far finta di non capirlo, la prima Panda era un'auto semplice, funzionale e sotrattutto economica. La nuova Panda economica non la si può certo più definire, e in tempi di crisi un Panda costa cara. Che costino anche le concorrenti poco cambia, costi cara quindi vendi poco. Fine.

 

[Knowledge]

Purtroppo fino ad ora nessuno dei manager che si sono succeduti alla guida di Fiat, compreso Marchionne che ormai guida Fiat da sette anni, è riuscito ad imprimere una svolta in termini di competitività del gruppo Fiat in Europa.

Vero. Ma Fiat ha fatto un errore secondo me: cercare di fare concorrenza ad altri marchi generalisti con lo stesso prezzo...
La Fiat anche se si impegna, all'estero verrà considerata sempre una "Fiat".
Dato che il "pregiudizio" è duro da morire, Fiat doveva concentrarsi su prezzi low-cost.
Adesso è sul piede giusto con notevoli sconti su quasi tutta la gamma, ma dovrebbero convertirli in prezzi ufficiali, non solo promozioni.
Credo che solo così all'estero torneranno a comprare Fiat, prendendola come alternativa ai tanti marchi low-cost, che ormai invadono il mercato.