ma con il multiair il t-jet sparirà??!

[giuliogiulio84]

ciao a tutti!ma il multiair il t-jet nelle sue varie versioni e che equipaggia delta, mito, 500 gpunto e bravo è destinato a sparire?!?....certo se così fosse ha avuto vita breve, poco più dello s-jet della Gpunto

 

[autofede2009]

ciao a tutti!ma il multiair il t-jet nelle sue varie versioni e che equipaggia delta, mito, 500 gpunto e bravo è destinato a sparire?!?....certo se così fosse ha avuto vita breve, poco più dello s-jet della Gpunto

sparirà con l'introduzione dell'obbligo di avere emissioni euro 5 che scatta alla fine del 2010 sulle auto di nuova immatricolazione...

le normative purtroppo stanno esasperando la rincorsa tecnologica delle case nel cercare di rispettarle...

con le innovazioni che porta con se il Multiair c'è però solo da essere lieti della sostituzione...

e credo anche in termini di svalutazione dell'usato non ci siano differenze significative tra una T-Jet e una T Multiair... le differenze saranno quelle che ci sarebbero tra un'eventuale T-jet Euro 4 e una T-jet Euro 5...

 

[giuliogiulio84]

graazie....quindi ci sarà un periodo di affiancamento tipo quello che c'era stato tra il jtd e il MJ 1.9....

 

[156jtd.]

ciao a tutti!ma il multiair il t-jet nelle sue varie versioni e che equipaggia delta, mito, 500 gpunto e bravo è destinato a sparire?!?....certo se così fosse ha avuto vita breve, poco più dello s-jet della Gpunto

Alla lunga sicuramente si ma adesso dovranno convivere anche perche i M.Air costano piu dei T-jet essendo delle novità e essendo ovviamente innovativi!
Ciao

 

[melego73]

a parte che il sistema multi air avrebbe comunque molti piu' vantaggi se montato su un motore aspirato.
Su un motore sovralimentato la differenza c'e' ma a mio avviso e' minima.
Hanno introdotto questo sistema geniale per sopperire al problema "strangolamento" con farfalla parzializzata.
Ma quando la turbina spinge,questo problema e' gia' bypassato.

 

[melego73]

In verità il sistema darebbe il suo massimo sulle grosse potenze: capita più spesso di guidare a gas parzializzato con un motorazzo piuttosto che con una 600 per capirci.

su questo punto sono perfettamente d'accordo

In ogni caso non vedo prché il problema dovrebbe essere bypassato sul turbo: la farfalla strozza l'afflusso d'aria anche lì, la sovrappressione non ovvia al problema.

su questo un po' meno in quanto l'aria compressa fa molta meno fatica a passare attraverso la farfalla parzializzata piuttosto che aspirarla,non sei d'accordo?
Possono esserci delle perdite di carico del fluido quando incontra l'ostacolo ma a livello fluidodinamico non ci sono paragoni.
Prova a prendere una cannuccia da bibita e stringerla leggermente con le dita.
Poi prova ad aspirare aria e successivamente a spingerla fuori.
vedrai che farai molta piu' fatica ad aspirarla

 

[GGL]

Ma visto che in FPT sono in vena di motori... un bell'aspirato tutto sound e divertimento, no?

 

[melego73]

Poi, la ver forza del sistema risiede sempre nella gestione elastica delle valvole: fasatura, alzata, tempi.

Ah beh,la vera forza del sistema e' proprio questa,avere le valvole che si aprono e chiudono e che cambiano l'alzata in base alle esigenze,e' sicuramente una chicca tecnica di notevoli potenzialita'.
Riesci ad avere coppia e potenza a tutti i regimi.

 

[ITEQ]

Ci vorrà un po'. La convivenza dei due modelli su MiTo lo testimonia.
Il MultiAir per ovvi motivi costa di più (e neanche tantissimo in effetti). E poi perché i MultiAir siano tranquillamente gasabili ci vorrà un po'.
Comunque presto questa tecnologia farà sparire tutti gli altri motori a benzina (prima) e diesel (poi).

Diesel?

 

[melego73]

prima o poi,e' una tecnologia che sara' applicata anche sui diesel anche se non e' così urgente.
Credo che l'obiettivo primario fosse quello di levare dalle balle il corpo farfallato.
Sul diesel lo potrebbero applicare per il discorso della fasatura variabile che porterebbe comunque ad ulteriori benefici in coppia,potenza e consumi.

 

[Admin]

Diesel?

anche quelli hanno le valvole, no?

Ma visto che in FPT sono in vena di motori... un bell'aspirato tutto sound e divertimento, no?

Ahimé mi sa che l'era degli aspirati sta per finire. Se vuoi ridurre le emissioni di CO2 devi ridurre i consumi e se vuoi ridurre i consumi ti tocca il turbo.
Poi magari si riuscirà a farne uno in piccola serie, ma per mo non vale la pena.

Non so voi, ma personalmente 'sta storia dell'?0-1-2-3-4-5-6 mi ha rotto le palle.
Soprattutto dal momento che non si fa niente per ridurre le altre fonti d'inquinamento.

a quel pirla delle stellette

Comunque quando si mettono le stelline sarebbe carino dire in cosa si dissente.

Ricordo che il regolamento vieta di esprimersi in modo volgare o offensivo. Grazie