M6

[zeusbimba]

http://www.youtube.com/watch?v=Tm5tOm9tUA0&feature=plcp

Mi piace decisamente di più della precedente versione...

 

[Mastertanto_1613781791]

http://www.youtube.com/watch?v=Tm5tOm9tUA0&feature=plcp

Mi piace decisamente di più della precedente versione...

Anche a me piace, però se la linea è più facilmente accettabile per tutti la trovo anche meno personale ed originale, e comunque ho l'impressione che Bangle abbia lasciato il segno sui suoi successori, anche dopo essersene andato...

Quanto alla meccanica, beh i 70 kili di coppia già a basso regime sono una bellezza, ed i consumi ridotti di un terzo ( ! ) invece, pure..... :lol:
Lucio

 

[zeusbimba]

http://www.youtube.com/watch?v=Tm5tOm9tUA0&feature=plcp

Mi piace decisamente di più della precedente versione...

Anche a me piace, però se la linea è più facilmente accettabile per tutti la trovo anche meno personale ed originale, e comunque ho l'impressione che Bangle abbia lasciato il segno sui suoi successori, anche dopo essersene andato...

Quanto alla meccanica, beh i 70 kili di coppia già a basso regime sono una bellezza, ed i consumi ridotti di un terzo ( ! ) invece, pure..... :lol:
Lucio

pienamente daccordo, nei consumi ridotti di un terzo però ho dei dubbi, o almeno probabilmente nella guida "normale" sarà verissimo, ma quando si guida alla "giù tutto" a mio avviso non penso ci sia differenza...

 

[godzilla75]

e comunque ho l'impressione che Bangle abbia lasciato il segno sui suoi successori, anche dopo essersene andato...

E questo lo trovi un bene o un male?

Per me l'escalation della Bmw negli ultimi 15 anni passa attraverso il suo criticatissimo design (senza togliere niente all'eccellente lavoro di tecnici ed ingegneri).

 

[zeusbimba]

e comunque ho l'impressione che Bangle abbia lasciato il segno sui suoi successori, anche dopo essersene andato...

E questo lo trovi un bene o un male?

Per me l'escalation della Bmw negli ultimi 15 anni passa attraverso il suo criticatissimo design (senza togliere niente all'eccellente lavoro di tecnici ed ingegneri).

Non so dirti.... lo stile di bangle era sicuramente "particolare", infatti su molte sue creazioni i clienti si dividevano (ho piaceva da morire o non piaceva per niente), una cosa però bisogna dargli atto, si è posto fuori dal coro..... alla fine BMW produce auto di massa e non una piccolissima nicchia quindi un designer più "commerciale" è il compromesso migliore (audi docet) . Personalmente il nuovo corso mi piace molto quanto alla tecnica invece è sempre rimasta al top.

 

[lemat2005]

a me piacevano più le 5 e 6 di bangle che queste, che trovo più ordinarie.

 

[zeusbimba]

a me piacevano più le 5 e 6 di bangle che queste, che trovo più ordinarie.

io possiedo la versione precedente e mi piace però mi piace molto anche la nuova.....

 

[Mastertanto_1613781791]

http://www.youtube.com/watch?v=Tm5tOm9tUA0&feature=plcp

Mi piace decisamente di più della precedente versione...

Anche a me piace, però se la linea è più facilmente accettabile per tutti la trovo anche meno personale ed originale, e comunque ho l'impressione che Bangle abbia lasciato il segno sui suoi successori, anche dopo essersene andato...

Quanto alla meccanica, beh i 70 kili di coppia già a basso regime sono una bellezza, ed i consumi ridotti di un terzo ( ! ) invece, pure..... :lol:
Lucio

pienamente daccordo, nei consumi ridotti di un terzo però ho dei dubbi, o almeno probabilmente nella guida "normale" sarà verissimo, ma quando si guida alla "giù tutto" a mio avviso non penso ci sia differenza...

Ma è quasi solo la guida "normale" che conta, sai.... è il 95% del tempo, a voler essere ottimisti : già pensare che ci sia un 5% di tempo in cui puoi pestare tutto, beh ti assicuro che è molto molto ottimista quando quel pestar giù tutto significa lasciar briglia sciolta a molte centinaia di cavalli.

A meno, ovviamente, di non scendere in pista... ma lì le usure del mezzo sono tali che, anche lì, anche un consumo di 2-2,5 km/l rappresenta solo una fetta delle spese da sostenere.... provare per credere.

Non so quali siano le tue esperienze di guida di potenti sportive: prendi quel che vuoi, una M6, una 911 Turbo (ma anche aspirata), una Corvette, una Nissan GT-R, una Ferrari.... e poi mi racconti di quante volte e per quanto tempo sarai riuscito a tener giù tutto: senza rischiare grosso né farti sospendere la patente, è chiaro.

Credimi, non ha alcuna importanza che queste vetture facciano, in alcuni momenti, 2 - 3 km/l : non fa testo, è episodico.
Lucio

 

[zeusbimba]

http://www.youtube.com/watch?v=Tm5tOm9tUA0&feature=plcp

Mi piace decisamente di più della precedente versione...

Anche a me piace, però se la linea è più facilmente accettabile per tutti la trovo anche meno personale ed originale, e comunque ho l'impressione che Bangle abbia lasciato il segno sui suoi successori, anche dopo essersene andato...

Quanto alla meccanica, beh i 70 kili di coppia già a basso regime sono una bellezza, ed i consumi ridotti di un terzo ( ! ) invece, pure..... :lol:
Lucio

pienamente daccordo, nei consumi ridotti di un terzo però ho dei dubbi, o almeno probabilmente nella guida "normale" sarà verissimo, ma quando si guida alla "giù tutto" a mio avviso non penso ci sia differenza...

Ma è quasi solo la guida "normale" che conta, sai.... è il 95% del tempo, a voler essere ottimisti : già pensare che ci sia un 5% di tempo in cui puoi pestare tutto, beh ti assicuro che è molto molto ottimista quando quel pestar giù tutto significa lasciar briglia sciolta a molte centinaia di cavalli.

A meno, ovviamente, di non scendere in pista... ma lì le usure del mezzo sono tali che, anche lì, anche un consumo di 2-2,5 km/l rappresenta solo una fetta delle spese da sostenere.... provare per credere.

Non so quali siano le tue esperienze di guida di potenti sportive: prendi quel che vuoi, una M6, una 911 Turbo (ma anche aspirata), una Corvette, una Nissan GT-R, una Ferrari.... e poi mi racconti di quante volte e per quanto tempo sarai riuscito a tener giù tutto: senza rischiare grosso né farti sospendere la patente, è chiaro.

Credimi, non ha alcuna importanza che queste vetture facciano, in alcuni momenti, 2 - 3 km/l : non fa testo, è episodico.
Lucio

Si si lucio ovviamente, mi sono espresso male, il fatto di consumare un terzo in meno nella guida di tutti i giorni fa decisamente la differenza...

 

[lancista1986]

A me piace, seppur i designer si siano orientati verso scelte stilistiche meno ardite, rimane una bellissima GT con contenuti tecnici di prim'ordine. La precedente, però, rimane per me un'icona non solo per il design rivoluzionario ma anche per quel fantastico V10 che aveva nel cofano. Naturalmente progredendo la cose cambiano, vuoi per i limiti sulle emissioni o per altro; il nuovo propulsore ha sicuramente i suoi pregi, come l'enorme coppia disponibile fin dal minimo - che poi è quella che si usa più spesso nella guida quotidiana - oppure i ridotti consumi; ma col precedente potevi toglierti qualche soddisfazione puramente emozionale quando l'ago del contagiri saliva su... magari in galleria.

Non so dirti.... lo stile di bangle era sicuramente "particolare", infatti su molte sue creazioni i clienti si dividevano (ho piaceva da morire o non piaceva per niente), una cosa però bisogna dargli atto, si è posto fuori dal coro..... alla fine BMW produce auto di massa e non una piccolissima nicchia quindi un designer più "commerciale" è il compromesso migliore (audi docet) . Personalmente il nuovo corso mi piace molto quanto alla tecnica invece è sempre rimasta al top.

Esattamente, e mi pare che il nuovo corso stia ottenendo molti consensi; qui parlo da possessore di F10 nonchè ex possessore di E60 ed E61. Devo riconoscere che i maggiori passi avanti si sono avuti internamente, non solo per materiali quanto per ergonomia, che comunque era già buona. La leva del cambio più vicina al volante, l'i-drive in una posizione ottimale per essere manovrato col braccio comodamente sul bracciolo, lo schermo del navi leggermente orientato a sinistra (come sulla E39 anche se su questa era più in basso).

 

[Mauro 65]

Anche a me piace, però se la linea è più facilmente accettabile per tutti la trovo anche meno personale ed originale, e comunque ho l'impressione che Bangle abbia lasciato il segno sui suoi successori, anche dopo essersene andato...

Piace pmolto pure a me, e condivido l'idea sull'imprinting lasciato da Bangle, lo vedo (opinione personale, eh) soprattutto nel muso. Meglio risolta (sempre de gustibus) invece la coda (stessa sensazione che sulla nuova serie 3)

Il V10 era ... il V10 ... penso che si rivaluterà nel tempo e diventerà un pezzo ricercato, da veri appassionati.

Queste oggi sono auto per davvero pochi (per lo meno in Italia), ma fanno da traino importante: così come un tempo, sognando l'Integrale, con uno sforzo si riusciva a "farsi" la 1.3 Lx, oggi magari avendo in mente questi oggettini ci si gode una 1er o una 3er, pensando che la "mano" è la stessa

 

[Mastertanto_1613781791]

e comunque ho l'impressione che Bangle abbia lasciato il segno sui suoi successori, anche dopo essersene andato...

E questo lo trovi un bene o un male?

Per me l'escalation della Bmw negli ultimi 15 anni passa attraverso il suo criticatissimo design (senza togliere niente all'eccellente lavoro di tecnici ed ingegneri).

Assolutamente un bene ! Bangle avrà esagerato talvolta e non tutte le ciambelle gli saranno riuscite col buco, ma è un grande, un grandissimo, un vero innovatore di quelli che tracciano le strade poi seguite dagli altri.

 

[Matteo__]

Anche a me piace, però se la linea è più facilmente accettabile per tutti la trovo anche meno personale ed originale, e comunque ho l'impressione che Bangle abbia lasciato il segno sui suoi successori, anche dopo essersene andato...

Piace pmolto pure a me, e condivido l'idea sull'imprinting lasciato da Bangle, lo vedo (opinione personale, eh) soprattutto nel muso. Meglio risolta (sempre de gustibus) invece la coda (stessa sensazione che sulla nuova serie 3)

Il V10 era ... il V10 ... penso che si rivaluterà nel tempo e diventerà un pezzo ricercato, da veri appassionati.

Queste oggi sono auto per davvero pochi (per lo meno in Italia), ma fanno da traino importante: così come un tempo, sognando l'Integrale, con uno sforzo si riusciva a "farsi" la 1.3 Lx, oggi magari avendo in mente questi oggettini ci si gode una 1er o una 3er, pensando che la "mano" è la stessa

Beh, io invece trovo che l'epoca Bangle e successiva abbia portato certamente tutto quello che dite, però a mio avviso coi frontali delle vetture normali (non i suv che sono altro discorso), eccettuate vecchia e nuova serie 5, proprio non ci siamo. Non mi piacciono.
Discorso diverso per i "sederi", qui concordo in pieno con Mauro, sia quello dell'auto in questione che delle ultime serie 3, 5 e 6 gran coupè sono semplicemente stupendi, come non ne avevano mai fatti.

Per quel che riguarda il V10, beh, anche qui come non essere d'accordo, ma è lo stesso discorso che si può fare per il vecchio sei in linea della M3. Purtroppo a certe perdite dovremo farci l'abitudine.

 

[Mastertanto_1613781791]

Per quel che riguarda il V10, beh, anche qui come non essere d'accordo, ma è lo stesso discorso che si può fare per il vecchio sei in linea della M3. Purtroppo a certe perdite dovremo farci l'abitudine.

Ma la nuova M3 non tornerà al 6 cilindri, dal V8 attuale ? solo che sarà un sovralimentato, è chiaro: ma l'abilità del reparto Motorsport starà proprio nel far convivere il necessario rendimento ai bassi con un discreto allungo, che non sarà quello degli aspirati, ok, ma chissà.... potrebbe essere una piacevole sorpresa.

Se qualche anno fa vi avessero detto che Bmw aveva in mente un 3.0 litri diesel da 380 cv, sareste stati scettici.... eppure ci sono arrivati.
Lo stesso potrebbe succedere domani per l'allungo di una nuova M3 con turbo.
Lucio

 

[Matteo__]

Beh, non so sei hai provato l'ultimo v8 dell'M3. La macchina spinge di più e la corposità in basso sembra far tornare il modello precedente (nonostante tutto invidiabile) all'età della pietra. Però erogazione (quel crescendo continuo dai 3500 giri a salire) e soprattutto rumore non sono al livello, no no.
Considera poi che sarà anche verissimo che a Monaco con pistoni e alberi a gomiti fanno i miracoli, però un motore turbo a livello di un aspirato di pari potenza io ancora non l'ho visto, ad iniziare proprio da erogazione e rumore (tanto che si son dovuti inventare i silenziatori "intelligenti"). Poi non prendertela, ma prendere un diesel, per quanto potente e ben fatto, per metterlo in mezzo a questa discussione è quasi un'eresia, specie se sei proprio tu a farlo!

Suvvia, lasciamo i naftoni, per quanto di nobili origini, alla triste vita di tutti i giorni, qua un pò si sogna........