Lotus esprit s4: troppi ritorni di fiamma

[cdigiov1]

salve,
posseggo una esprit S4 con sola centralina elaborata, filtro aria racing e scarico bartoli(completamente aperto)..

ultimamente sempre dopo che è arrivata a temperatura, tirandola 1 po' in rilascio avverto troppo spesso ritorni di fiamma o scoppiettii...

facendola girare a regimi regolari, intorno a 3000 nessuno di questi sintomi

secondo voi devo portarla in assistenza e far controllare la carburazione??

 

[BelliCapelli3]

salve,
posseggo una esprit S4 con sola centralina elaborata, filtro aria racing e scarico bartoli(completamente aperto)..

ultimamente sempre dopo che è arrivata a temperatura, tirandola 1 po' in rilascio avverto troppo spesso ritorni di fiamma o scoppiettii...

facendola girare a regimi regolari, intorno a 3000 nessuno di questi sintomi

secondo voi devo portarla in assistenza e far controllare la carburazione??

Carburazione troppo grassa. L'hai fatta aggiustare al momento di sostituire lo scarico?

 

[cdigiov1]

l'ho comprata che già aveva queste modifiche...
per tutto un anno non ha mai manifestato questi fenomeni, per cui penso che sia una "fisiologica" revisione della carburazione????

è un motore spinto considerando il 2.0 di cilindrata turbo e quasi 300cv...

ho trovato questo su internet che ne pensate?

"per evitare il fenomeno della detonazione (battito in testa) molto frequente sui motori 4 tempi benzina (in partiocolar modo quelli ad elevata potenza specifica) è necessario iniettare una maggiore quantità di benzina in camera di combustione per abbassare le temperature della combusitone stessa. La benzina incombusta che finisce nello scarico provoca quelli che l' orecchio percepisce come scoppiettii (più o meno forti).
Sui motori sovralimentati per evitare il turbolag (ritardo della risposta del turbogruppo) si utilizzano strategie di controllo (meccaniche oppure elettroniche) che permettono di mantenere la valvola a farfalla parzialmente aperta (pochi gradi) anche in fase di rilascio del pedale del gas, eseguendo ne contempo piccole iniezioni di carburante in modo da non abbassare troppo le temperature dei gas di scarico e da far comunque girare il turbo gruppo (che altrimenti rellenterebbe) a regimi tali da renderlo pronto alla nuova richiesta di potenza. In questa fase la dump-valve (valvola pop-off) resta chiusa mentre la wast gate parzializza l' afflusso di gas di scarico alla turbina.
Risultato??? un' auto dotata di Bang in rilascio esibische fischi, botte, fuochi e fiamme...con un freno motore praticamente inesistente.

 

[BelliCapelli3]

l'ho comprata che già aveva queste modifiche...
per tutto un anno non ha mai manifestato questi fenomeni, per cui penso che sia una "fisiologica" revisione della carburazione????

è un motore spinto considerando il 2.0 di cilindrata turbo e quasi 300cv...

ho trovato questo su internet che ne pensate?

"per evitare il fenomeno della detonazione (battito in testa) molto frequente sui motori 4 tempi benzina (in partiocolar modo quelli ad elevata potenza specifica) è necessario iniettare una maggiore quantità di benzina in camera di combustione per abbassare le temperature della combusitone stessa. La benzina incombusta che finisce nello scarico provoca quelli che l' orecchio percepisce come scoppiettii (più o meno forti).
Sui motori sovralimentati per evitare il turbolag (ritardo della risposta del turbogruppo) si utilizzano strategie di controllo (meccaniche oppure elettroniche) che permettono di mantenere la valvola a farfalla parzialmente aperta (pochi gradi) anche in fase di rilascio del pedale del gas, eseguendo ne contempo piccole iniezioni di carburante in modo da non abbassare troppo le temperature dei gas di scarico e da far comunque girare il turbo gruppo (che altrimenti rellenterebbe) a regimi tali da renderlo pronto alla nuova richiesta di potenza. In questa fase la dump-valve (valvola pop-off) resta chiusa mentre la wast gate parzializza l' afflusso di gas di scarico alla turbina.
Risultato??? un' auto dotata di Bang in rilascio esibische fischi, botte, fuochi e fiamme...con un freno motore praticamente inesistente.

Beh, in teoria non è una potenza specifica così esagerata, a meno che non consideri che l'auto ed il motore siano un po' vecchi. Credo sia tutto da dimostrare anche che l'auto rischi il battito in testa. Io la farei vedere ad uno bravo, che sapesse lavorare anche sull'anticipo.

 

[cdigiov1]

sicuramente farò effettuare un bel controllo su anticipo - carburazione.....
grazie per le risposte!