limite di tenuta in curva:tp vs ta 3-1

[meg85]

giusto così per aggiungere dati alla discussione, Mito multiair 135 cv, con il nuovo assetto, ha fatto registrare nella prova di Auto, lo stesso tempo ottenuto dalla precedente versione provata dal giornale, cioè la 155cv, registrando un ottimo 0-100 e l'ottima accellerazione laterale di 1,15g...Dato decisamente interessante direi, auto dotata di cerchi da 17... credo a questo punto che mito Qv possa ottenere un G ancora maggiore, visto che sarà dotata di sospensioni attive sdc
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mica male per una Ta con ponte torcente al posteriore e mcpherson all'anteriore, a dimostrazione che è il pacchetto completo a fare l'auto e non solo alcune caratteristiche...

 

[Cometa Rossa]

Non ho tempo di leggere tutto ma la tenuta in curva non c'entra una mazza con la trazione. C'entrano telaio, assetto, qualità delle sospensioni, gomme.

Invece centra anche la tenuta. Se delle ruote devono trasmettere la potenza e contemporaneamente dare la direzione, dato che l'attrito massimo che possono garantire è quello, tale attrito massimo verrà diviso tra trasmettere la potenza e garantire la tenuta. Se invece le ruote devono o solo trasmettere la potenza o solo dare direzionalità, l'attrito massimo che possono sviluppare verrà dedicato solo a quella funzione, non diviso tra due funzioni diverse.
Questo a prescindere da discorsi di bilanciamento del peso (dove le tp sono avvantaggiate) e dalle tue considerazioni, che sono comunque giuste, ma non complete proprio perchè non considerano il tipo di trazione.

 

[elancia75]

Non ho tempo di leggere tutto ma la tenuta in curva non c'entra una mazza con la trazione. C'entrano telaio, assetto, qualità delle sospensioni, gomme.

Invece centra anche la tenuta. Se delle ruote devono trasmettere la potenza e contemporaneamente dare la direzione, dato che l'attrito massimo che possono garantire è quello, tale attrito massimo verrà diviso tra trasmettere la potenza e garantire la tenuta. Se invece le ruote devono o solo trasmettere la potenza o solo dare direzionalità, l'attrito massimo che possono sviluppare verrà dedicato solo a quella funzione, non diviso tra due funzioni diverse.
Questo a prescindere da discorsi di bilanciamento del peso (dove le tp sono avvantaggiate) e dalle tue considerazioni, che sono comunque giuste, ma non complete proprio perchè non considerano il tipo di trazione.

Ti quoto, ovviamente.

 

[elancia75]

domanda...stiamo confrontando Bmw, ovvero un marchio premium e sportivo a tp, contro l'ultima honda civic,ovvero una compatta meccanicamente povera con ponte torcente al posteriore e notoriamente "scarsa" dal punto di vista dinamico?(mi riferisco perlopiù all'ultimo modello di civic eh, non tocco i vecchi modelli per rispetto di hoinda, che aveva raggiunto ben altri risultati...)
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perchè non facciamo un paragone Ta vs Tp con i dati che 4ruote rilevò per 147? oppure quelli di Mito multiair(che ha subito la ritaratura delle sospensioni)

in questo modo paragoneremmo due marchi sportivi di blasone...

Blasone la 147?

Tu che parli per luoghi comuni, hai mai guidato l'attuale Civic?

quando 147 uscì sul mercato, era anni luce dalla concorrenza, sotto ogni singolo punto di vista...addirittura nelle finiture...quanto al blasone, beh, direi che alfaromeo, un po' di blasone lo ha...marchio storico di tradizione sportiva, vittorie sportive in numero elevato tra cui i primi due campionati di f1 mai disputati etc etc...sicuramente è un marchio che potrebbe esprimere molto meglio il proprio potenziale, ma il blasone gli è dovuto in modo scontato secondo me...e dinamicamente sì, 147 godeva e gode di una certa unicità e quindi blasone
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sulla civic, beh, ovviamente l'ho guidata, sia in un test drive dal concessionario che al motorshow in un test pistaiolo nell'anno di presentazione e, cosa dire, non mi è piaciuta granchè, la trovo molto distante anche da mito, tanto per fare nomi...

Le Alfa, come tu sai, non sono più tali dalla 75 in poi.
Il blasone, che riconosco ovviamente, appartiene a quel glorioso passato, il resto sono illusioni di tenere vivo il passato col marketing Fiat.
La complessità di uno schema di sospensioni, di cui si vantano molti, non necessariamente rende più di uno schema semplice ma ben fatto ed accoppiato ad un ottimo telaio.
Quanto alla Mito (derivata dalla Punto), è ovvio che essendo una vetturetta piccola può essere più divertente.
Io, per esempio, ho guidato una Serie 1 e non mi è sembrata questo gran che...