Non sono tanto in accordo con chi pensa che alla fine " non é bello ciò che é bello, ma é bello ciò che piace".
Nel design automobilistico va tenuto conto che esistono regole compositive riconosciute e condivise (come in architettura), anche se esiste ovviamente un certo spazio "di manovra" per interpretazioni creative. Il settore non è affatto una "terra di nessuno", ma piuttosto un equilibrio tra vincoli tecnici, normativi, industriali ed estetici.La riuscita di un modello ed il suo successo dipendono dal loro sapiente mix.
Il nostro cervello "gradisce" essere sollecitato da stimoli che inducano piacere. Piacere che deriva ad esempio dal rispetto delle proporzioni: regola aurea e rapporti armonici che guidano la distribuzione delle masse, il dinamismo del profilo delle fiancate, il " less is more" delle linee di cintura, di scalalature, che devono risultare ben equilbrate tra i ruoli funzionali e stilistici (es. prese aria).
Il tutto quindi si riassume nella distribuzione coerente dei pesi visivi (fari, ruote, montanti, sbalzi), nella coerenza tra il frontale e posteriore.
Ovviamente nel rispetto dell' identitá del marchio, del suo linguaggio formale (il doppio rene BMW, il trilobo Alfa, ecc.).
Ma gli aspetti estetici trovano il loro contrappunto in quello tecnici che influenzano profondamente le scelte formali: altezza parabrezza, curvatura tetto, proporzioni finestrini, ecc. Insieme ai vincoli tecnici pesano nel design le normative, sia quelle legate alla tecnica, sia quelle di sicurezza: sicurezza pedoni, visibilità, illuminazione, ingombri, che impongono limiti compositivi che tutti devono rispettare.
