JasoneCol ha scritto:
Sto ancora aspettando la risposta del Conc. Ma se lo dici tu, ahimè, ho sempre letto parole scritte a ragion veduta qui sul forum da parte tua. Quindi il problema è soprattutto la mega spesa per la manutenzione valvole a 100k, se non ho capito male dai vecchi treads, o c'è dell'altro che mi è sfuggito? A tal proposito, è lecito chiedere
informazioni, qualora qualcuno ne avesse, sulla qualità/professionalità del centro assistenza vicino casa mia, dal quale mi converrebbe portare l'auto per i tagliandi per ovvie ragioni di comodità?
Se e quando dovrai effettuare la regolazione valvole, due sono i cespiti di costo importanti, il set dei cosidetti 'bicchierini' e la manodopera.
il set bicchierini dovrebbe essere sui 350/400 n?uri.
La manodopera .... vattelapesca.
Quando arrivò il DOHC sui forester fu il panico per la questione di 'scendere' il motore, in realtà a chi SA lavorare basta staccare l'albero di trasmissione dal cambio ed allentare i supporti per poterlo muovere quel minimo che serve senza impegnarsi in lunghe e dispendiose operazioni di smontaggio.
Tieni conto però che non è detto che tu debba fare controllare le valvole così spesso come molto prudentemente indicato nel piano manutenzione.
Se l'impianto è di 'quelli buoni' (non posso dilungarmi su questo) di tanto in tanto gli fai assaggiare qualche bicchierozzo di benzina di quella buona .. ed anche un poco di fortuna riesci a farlo solo quando è il momento del cambio cinghie, cioè ogni 100k, a quel punto ... .
Poi se il bisogno di contollare le valvole viene prima di ogni 100k te ne accorgi perchè il motore diventa moolto prigro ai bassi regimi e perseverando arriva a spegnersi al minimo da freddo, se ritrovi chiari questi sintomi allora tocca andare, altrimenti .... questi sono motori longevi.
Però se ci si dilunga a confrontare i costi finisce che si si perde, i 9/10 a gpl con quel mezzo sono da impianto perfettamente regolato (al risparmio) e piedino di fata, per quanto anche a gasolio pigiando sull'acceleratore si scherza poco. l'uno ha i filtri gasolio ed i possibili guai supplementari, l'altro ha la sostituzione della bombola decannualente ..(licenza patetica .. ogni decennio) ecc. ecc.
alla fine .... è e deve rimanere, certo ricondotta nell'ambito delle proprie disponibilità una scelta di cuore, una delle poche scelte di cuore che ancora ci restano.
Io ad esempio, pur tirando raramente una marcia al limite dei giri, pur riconoscendo che sotto le ruote dei turbopuzzacessorail (concedetemi il francesismo almeno alla vecchiaia...) girano più forte, quella volta che la tiro un pò questa benedetta marcia e sento che appena comincia a girare si 'spegne' quello è il momento in cui penso MAI un motore a gasolio nel mio garage.
anche se sbalio, non mi farò corrigere.
Buon divertimento.
